Moderne productieapparatuur heeft een vrij complex ontwerp. Wrijvingsmechanismen brengen beweging over met behulp van wrijvingskracht. Dit kunnen koppelingen, klemmen, spreaders en remmen zijn.
Om ervoor te zorgen dat de apparatuur duurzaam is, werkt deze zonderstilstand, worden speciale eisen gesteld aan de materialen. Ze groeien voortdurend. Technologie en apparatuur worden immers voortdurend verbeterd. Hun capaciteiten, werksnelheden en belastingen nemen toe. Daarom worden tijdens hun werking verschillende wrijvingsmaterialen gebruikt. De betrouwbaarheid en duurzaamheid van de apparatuur is afhankelijk van de kwaliteit ervan. In sommige gevallen hangt de veiligheid en het leven van mensen af van deze elementen van het systeem.
Algemene kenmerken
Wrijvingsmaterialen zijn integrale onderdelenknooppunten en mechanismen die het vermogen hebben om mechanische energie te absorberen en in de omgeving af te voeren. Bovendien mogen alle constructieve elementen niet snel verslijten. Hiervoor hebben de gepresenteerde materialen bepaalde eigenschappen.
De wrijvingscoëfficiënt van wrijvingsmaterialen moetstabiel en hoog zijn. De slijtvastheidsindex is ook vereist om aan de operationele eisen te voldoen. Dergelijke materialen hebben een goede thermische stabiliteit en zijn niet onderhevig aan mechanische spanning.
Zodat een stof die wrijvingsfuncties vervultplakt niet aan werkoppervlakken, het is begiftigd met voldoende hechteigenschappen. De combinatie van deze eigenschappen zorgt voor de normale werking van apparatuur en systemen.
Materiaaleigenschappen
Wrijvingsmaterialen hebben een bepaald aantal eigenschappen. De belangrijkste zijn hierboven genoemd. Dit zijn servicekwaliteiten. Ze bepalen de prestatiekenmerken van elke stof.
Maar alle prestatiekenmerken worden bepaald door:een reeks fysieke, mechanische en thermostatische indicatoren. Dergelijke parameters veranderen tijdens de werking van het materiaal. Maar bij het kiezen van een frictiemateriaal wordt rekening gehouden met hun grenswaarde.
Er is een verdeling van eigenschappen in statische,dynamisch en ervaren optreden. De eerste groep parameters omvat de limiet van compressie, sterkte, buiging en spanning. Het omvat ook warmtecapaciteit, thermische geleidbaarheid en lineaire uitzetting van het materiaal.
De indicatoren die onder dynamische omstandigheden worden bepaald, omvatten thermische stabiliteit, hittebestendigheid. In een experimentele setting worden de wrijvingscoëfficiënt, slijtvastheid en stabiliteit vastgesteld.
Soorten materialen
Wrijvingsmaterialen van het remsysteem enkoppelingen worden meestal gemaakt op een koperen of ijzeren basis. De tweede groep stoffen wordt gebruikt onder omstandigheden van verhoogde stress, vooral bij droge wrijving. Voor middelzware tot lichte belastingen worden kopermaterialen gebruikt. Bovendien zijn ze geschikt voor zowel droge wrijving als het gebruik van smeervloeistoffen.
In moderne productieomstandigheden worden materialen op basis van rubber en hars veel gebruikt. Er kunnen ook verschillende vulstoffen van metalen en niet-metalen componenten worden gebruikt.
toepassingsgebied
Er is een classificatie van wrijvingsmaterialen inafhankelijk van hun toepassingsgebied. De eerste grote groep omvat transmissieapparaten. Dit zijn middelzware en licht belaste mechanismen die zonder smering werken.
Verder worden de frictiematerialen van het remsysteem benadrukt, bedoeld voor middelzware en zware mechanismen. Deze samenstellingen zijn niet gesmeerd.
De derde groep omvat stoffen die worden gebruikt in de koppelingen van middelzware en zwaarbelaste eenheden. Ze bevatten olie.
Ook remmaterialen waarin vloeibaar smeermiddel aanwezig is, worden als aparte groep onderscheiden. De belangrijkste parameters van de mechanismen bepalen de keuze van wrijvingsmaterialen.
In de koppeling werkt de belasting ongeveer 1 s op de elementen van het systeem en in de rem - tot 30 s. Deze indicator bepaalt de kenmerken van de materialen van de knooppunten.
metalen materialen
Zoals hierboven vermeld, zijn de belangrijkste metalen wrijvingsmaterialen van het koppelingssysteem, remmen ijzer en koper. Staal en gietijzer zijn tegenwoordig erg populair.
Ze zijn toepasbaar in verschillende mechanismen.Zo worden in railsystemen vaak frictiematerialen voor remblokken gebruikt die gietijzer bevatten. Het trekt niet krom, maar verliest abrupt zijn glij-eigenschappen bij temperaturen vanaf 400 ° C.
Niet-metalen materialen
Wrijvingsmaterialen voor koppelingen of remmen zijn ook gemaakt van niet-metalen stoffen. Ze zijn voornamelijk gemaakt op basis van asbest (hars, rubber fungeren als bindende componenten).
De wrijvingscoëfficiënt blijft hoog genoeg tottemperatuur 220 °C. Als het bindmiddel hars is, is het materiaal zeer slijtvast. Maar hun wrijvingscoëfficiënt is iets lager dan bij andere vergelijkbare materialen. Retinax is op deze basis een populair kunststof materiaal. Het bevat fenol-formaldehydehars, asbest, bariet en andere componenten. Deze stof is geschikt voor zware onderdelen en remmen. Het behoudt zijn kwaliteiten, zelfs bij verhitting tot 1000 ° C. Daarom is retinax zelfs van toepassing op remsystemen van vliegtuigen.
Asbestmaterialen worden gemaakt door te creërengelijknamige stof. Het is geïmpregneerd met asfalt, rubber of bakeliet en samengeperst bij hoge temperaturen. Korte asbestvezels kunnen ook niet-geweven plekken vormen. Er worden kleine metaalkrullen aan toegevoegd. Soms wordt er koperdraad in gestoken om de sterkte te vergroten.
Gesinterde materialen
Er is een ander type gepresenteerdsysteem componenten. Dit zijn gesinterde frictiematerialen van het remsysteem. Dat het een variëteit is, zal blijken uit de manier waarop ze gemaakt zijn. Ze zijn meestal gemaakt op een stalen basis. Tijdens het lassen worden andere componenten waaruit de samenstelling bestaat ermee gesinterd. Voorgeperste blanco's, bestaande uit poedermengsels, worden onderworpen aan verhitting op hoge temperatuur.
Dergelijke materialen worden het meest gebruikt inzwaarbelaste koppelingen en remsystemen. Hun hoge prestaties tijdens bedrijf worden bepaald door twee groepen componenten die in de samenstelling zijn opgenomen. De eerste materialen zorgen voor een goede wrijvingscoëfficiënt en slijtvastheid, terwijl de tweede voor stabiliteit en voldoende hechting zorgen.
Op staal gebaseerde droge wrijvingsmaterialen
Materiaalkeuze voor verschillende systemenwordt uitgevoerd op basis van de economische en technische haalbaarheid van de fabricage en werking ervan. Enkele decennia geleden was er veel vraag naar materialen op ijzerbasis als FMK-8, MKV-50A en ook SMK. Wrijvingsmaterialen voor remblokken, die in zwaarbelaste systemen werkten, werden later gemaakt van FMK-11.
MKV-50A is een nieuwere ontwikkeling. Het wordt gebruikt bij de vervaardiging van schijfremvoeringen. Het heeft een voordeel ten opzichte van de FMK-groep op het gebied van stabiliteit en slijtvastheid.
In de moderne productie zijn materialen zoals SMK meer wijdverbreid. Ze hebben een verhoogd gehalte aan mangaan. Het bevat ook boorcarbide en nitride, molybdeendisulfide en siliciumcarbide.
Op brons gebaseerde materialen voor droge wrijving
In transmissie- en remsystemen van verschillendeOp tinbrons gebaseerde materialen hebben zich goed bewezen. Ze slijten veel minder ijzeren of stalen delen dan wrijvingsmaterialen op ijzerbasis.
De gepresenteerde verscheidenheid aan materialen wordt gebruiktook in de luchtvaartindustrie. Voor speciale bedrijfsomstandigheden kan tin worden vervangen door stoffen zoals titanium, silicium, vanadium, arseen. Dit voorkomt de vorming van interkristallijne corrosie.
Tin brons materialen zijn op grote schaal:gebruikt in de auto-industrie, maar ook bij de productie van landbouwmachines. Ze zijn bestand tegen zware lasten. De 5-10% tin in de legering zorgt voor meer sterkte. Lood en grafiet werken als een vast smeermiddel, terwijl siliciumdioxide of silicium de wrijvingscoëfficiënt verhoogt.
Vloeibare smering
Materialen die worden gebruikt in droge systemen hebben:een belangrijk nadeel. Ze zijn onderhevig aan snelle slijtage. Wanneer er vet in komt van nabijgelegen eenheden, wordt hun efficiëntie sterk verminderd. Daarom worden de laatste jaren steeds meer materialen die zijn ontworpen om in vloeibare olie te werken, steeds meer verspreid.
Dergelijke apparatuur schakelt soepel in en wordt gekenmerkt door een hoge slijtvastheid. Het is gemakkelijk af te koelen en gemakkelijk te verzegelen.
In de buitenlandse praktijk zijn er de laatste tijd steeds meerproductievolumes van een product als frictieplaatmateriaal voor remmen, koppelingen en andere mechanismen op basis van asbest. Het is geïmpregneerd met hars. De samenstelling omvat gevormde elementen met een hoog gehalte aan metalen vulstoffen.
Gesinterde materialen op basis van koper worden het meest gebruikt als smeermiddel. Om de wrijvingseigenschappen te vergroten, worden niet-metalen vaste componenten in de samenstelling geïntroduceerd.
Eigenschappen verbeteren
Allereerst vereist verbetering:slijtvastheid die wrijvingsmaterialen hebben. De economische en operationele haalbaarheid van de gepresenteerde componenten hangt hiervan af. In dit geval ontwikkelen technologen manieren om overmatige verwarming op wrijvende oppervlakken te elimineren. Hiervoor worden de eigenschappen van het frictiemateriaal zelf, het ontwerp van het apparaat en ook het regelen van de werkomstandigheden verbeterd.
Als de materialen in droge omstandigheden worden gebruiktwrijving, wordt speciale aandacht besteed aan hun hittebestendigheid en weerstand tegen oxidatie. Dergelijke stoffen zijn minder gevoelig voor abrasieve slijtage. Maar voor gesmeerde systemen is hittebestendigheid niet zo belangrijk. Daarom wordt er meer aandacht besteed aan hun kracht.
Ook technologen met kwaliteitsverbeteringWrijvingsmaterialen letten op hun oxidatietoestand. Hoe kleiner het is, hoe duurzamer de componenten van de mechanismen. Een andere richting is het verminderen van de porositeit van het materiaal.
Moderne productie moet verbeterenaanvullende materialen die worden gebruikt bij de vervaardiging van verschillende mobiele transmissieapparaten. Dit zal voldoen aan de groeiende consumenten- en operationele eisen voor frictiematerialen.
