Het uitvallen van het gaspedaal is een vrij zeldzaam fenomeen voormoderne auto's. Als u echter merkt dat uw ijzeren vriend begon te trillen wanneer u op het gas drukt, moet u het oplossen van dit probleem niet uitstellen tot later.
Wat is dit?
Storing bij het indrukken van het gaspedaal is plotselingstoring van de verbrandingsmotor, die kan optreden in een van de modi en belastingen. Soms kan dit gepaard gaan met plotseling remmen van de auto en het stoppen ervan. Er zijn verschillende soorten van dit fenomeen:
- Korte dips bij het indrukken van het gaspedaal (ongeveer 2-3 seconden).
- Schokken (reeks schokken bij het bewegen).
- Diepe storing (kan tot 10 seconden duren).
- Dash (1-2 seconden).
- Rocking (reeks dips).
Mogelijke oorzaken
Meestal wordt dit probleem geassocieerd met:spontane verandering in het krukastoerental. Deze laatste kan omwentelingen produceren ongeacht de stand van het gaspedaal. Dat wil zeggen, het probleem gaat gepaard met een vertraging in de reactie van de motor op het indrukken van het gaspedaal.
Schokken en dalen bij het trappen op de gasflesoptreden tijdens acceleratie, aan het begin van de beweging, met een constant stabiele positie van het gaspedaal. De ware oorzaak van dit fenomeen kunt u zelf achterhalen (door de status van de sensoren te controleren) of met behulp van diagnoseapparatuur. Meestal treden schokken en dalen op als gevolg van abnormale brandstofdruk in de rail. Het probleem kan ook liggen in een storing van de massale luchtstroomsensor (massale luchtstroomsensor) of TPS (gasklepstandapparaat). Deze twee mechanismen zijn verantwoordelijk voor de mengselvorming, namelijk voor de toevoer van een bepaalde hoeveelheid lucht. Deze sensoren gaan zelden kapot, maar storingen wanneer het gas wordt ingedrukt, zijn meestal hun schuld. Soms zijn contacten gewoon verstopt.
Dips tijdens het rijden
Trekken aan de auto als hij startbeweging vindt plaats, zoals we al zeiden, vanwege een vertraging in de reactie van de motor op het indrukken van het pedaal. De ruk zelf treedt op wanneer de gasklep open is, dat wil zeggen wanneer de elektronische regeleenheid op basis van het TPS-signaal het moment van overgang van stationair naar laadmodus bepaalt. Op dit moment moet de brandstoftoevoer zo hoog mogelijk zijn. Als het systeem geen normaal drukniveau levert, kan de machine niet verder rijden - hij stopt en slaat af. Voor de ECU is de plaats van de pedalen in de auto niet van belang, aangezien alle handelingen bij het aanleveren en analyseren van elektronische signalen automatisch worden uitgevoerd.
Om dezelfde reden (lage druk)brandstoftoevoer), kan de auto niet accelereren. Hier probeert de regeleenheid, net als in het vorige geval, de brandstoftoevoer te vergroten door een signaal te geven om de gasklep te openen. Maar door de lage druk worden dips gevoeld en dienovereenkomstig een afname van de snelheid tijdens het rijden.
Snelheidsdips: wat te doen?
Als de auto al snelheid heeft gemaakt en verder rijdtstabiele snelheid, maar plotseling was er een storing, dan werd het veroorzaakt door een storing in het ontstekingssysteem. In dit geval is het noodzakelijk om het te diagnosticeren. Het wordt als volgt gedaan.
Eerst moet je het contact uitzetten, danlet op de betrouwbaarheid van de bevestiging van het kabelboomblok aan de bobine. Bij het starten mag de motor geen karakteristiek gekraak afgeven (als dit wordt waargenomen, is er een hoogspanningsstoring opgetreden).
Dippen bij het indrukken van het gas gebeuren vaak als gevolg van:bougie van slechte kwaliteit. Met behulp van een kaarssleutel schroeven we ze allemaal los en evalueren we de externe toestand. Het uiteinde moet vrij zijn van koolstofafzettingen en oxidatie. Het vermogen van een element om een vonk te vormen, wordt bepaald door een ontstekingstester (bijvoorbeeld het huishoudelijke apparaat "Test-M"). Als de auto na het plaatsen van nieuwe bougies weer schokt tijdens het rijden, controleer dan de gasklepstandsensor. Een storing van dit mechanisme kan worden gemeld door symptomen als:
- Een scherpe daling van het motorvermogen.
- Ongelijkmatig stationair.
- Veranderingen in brandstofverbruik.
Motor trofee
Dit fenomeen kan ook een storing veroorzaken wanneer het gas krachtig wordt ingedrukt. Feit is dat tijdens het trippen een motor van 4, 1 of 2 cilinders niet tegelijk werkt. Vandaar alle gevolgen van dien.
- Zwakke acceleratiedynamiek (zelfs bij hoge toerentallen).
- Verandering in uitlaatgeluid.
- Onregelmatige stationair draaiende motor, licht "trillen" van de motor.
- Hoog brandstofverbruik. Het kan met 20 of zelfs 50% toenemen.
- Verduistering van een of meer bougies.
- Constant schokken tijdens het rijden en accelereren.
Zoals je kunt zien, het apparaat van een personenautois zodanig dat de motor zelf voelbaar is in het geval van een storing. Meestal gebeurt dit vanwege een onjuiste instelling van het ontstekingstijdstip. Ook komt triplet voor bij defecte kaarsen. Deze laatste geeft geen vonk af om het mengsel te ontsteken, waardoor een slechte acceleratiedynamiek en een verhoogd brandstofverbruik worden waargenomen. Minder vaak wordt dit probleem veroorzaakt door slijtage van de zuigerveren of doorbranden van de zuiger / klep.
Om dit probleem op te lossen, moet u bepalen:welke van de cilinders stopte met werken. Hiervoor wordt de hoogspanningsbougiekabel één voor één van de bougies verwijderd. Maar dit gebeurt met speciale zorg, omdat er een risico op elektrische schokken voor het lichaam bestaat. Na het verwijderen van een van de draden, stijgt het motortoerental tot 1,5 duizend. De klep wordt ook één voor één van de cilinders verwijderd. Als het geluid van de motor niet is veranderd, werkt de cilinder correct en gaat het zoeken naar het niet-werkende element verder. En zo verder tot er een defect mechanisme wordt gevonden.
Diagnose van hoogspanningskabels
Aangezien dit deel integraal isonderdeel van het ontstekingssysteem, moet het ook worden gediagnosticeerd. Om dit te doen, moeten we de punt verwijderen die op de kaars is geplaatst. De draad zelf zit in een speciale wikkeling. De punt heeft een speciale aanhoudende nikkel. Via het laatste deel wordt stroom aan de kaars geleverd. De ader van deze draad moet dus zo strak mogelijk op de cent passen. Na verloop van tijd kan deze plaats oxideren, waardoor de stroomtoevoer stopt of gedeeltelijk optreedt, wat het triplet van de motor veroorzaakt.
Hoe de oxidatie van een contact controleren?Dit gebeurt als volgt. De tweede sonde van de multimeter is verbonden met de centrale kern van de draad. Als de waarden op dit apparaat niet zijn veranderd, dan heeft deze plek slecht contact. In dit geval wordt het beschadigde gebied met 0,5-1 centimeter afgesneden. Soms kan de kern van de draad vervormen of oxideren, niet aan de punt, maar in de buurt ervan. In dit geval moet u het snoer doorknippen totdat de multimeter spanning aangeeft (natuurlijk, als de lengte van het mechanisme dit toelaat).
Gaspedaal corrector
Sommige automobilisten om storingen te verminderenwanneer je op het gas drukt, worden de zogenaamde correctors geïnstalleerd. Ze kunnen worden gekocht voor een prijs van 3 tot 10 duizend roebel. Dergelijke apparaten verkorten de slag van het gaspedaal elektronisch. Dit verandert niets aan de stand van de pedalen in het voertuig. Gewoonlijk hebben correctors een verwijderbare afstandsbediening en werken ze in drie modi ("Sport", "Speaker" en "Economy").
In principe heeft dit toestel geen last van schokken.beslist, omdat alleen enthousiaste tuningliefhebbers het installeren. Trouwens, na zo'n upgrade klagen veel chauffeurs over moeilijk rijden door files - de auto begint nog meer te trillen.
conclusie
We hebben dus de kenmerken van de dips bij overwogendoor op het gaspedaal te drukken en erachter te komen hoe u deze storing met uw eigen handen kunt oplossen. Zoals u kunt zien, is het helemaal niet nodig om naar een autoreparatiewerkplaats te gaan om dit probleem op te lossen. Het volstaat om op zijn minst oppervlakkig de structuur van een personenauto te kennen.
