Het is bekend dat er in de USSR een zeer bescheiden wasassortiment auto's. Dit is niet te wijten aan een gebrek aan ideeën, maar aan de economische en politieke systemen van de staat. Veel opmerkelijke projecten werden dus ontwikkeld met geavanceerde of ongebruikelijke technische oplossingen, of gewoon met moderne machines, maar de meeste waren niet toegestaan voor serieproductie. Vervolgens beschouwen we een van deze auto's - "Moskvich-2150".
kenmerken
Deze machine is een prototypedie nooit in massaproductie is gebracht. Dit is een compacte offroad-personenauto die door MZMA is ontwikkeld op basis van eerdere prototypes en productiemodellen.
verhaal
Bij de betreffende autofabriek is meerdere keren geprobeerd om een terreinwagen te bouwen. Geen van de projecten was echter succesvol. Het volgende is de geschiedenis van de ontwikkeling van dergelijke voertuigen.
"Moskvich-410", 411
In 1957 g.op basis van de compacte modellen 402 en 407 MZMA werden vierwielaangedreven auto's "Moskvich-410" en 411 in respectievelijk sedan- en stationwagencarrosserieën ontwikkeld. Van de originele auto's kregen ze een ondersteunende carrosseriestructuur, die werd versterkt. Het chassis en de transmissie zijn aanzienlijk gewijzigd. De bruggen werden vervangen door stijvere bruggen, de onafhankelijke voorwielophanging was afhankelijk, de telescopische schokdempers werden opgeheven en er werd een tussenbak geïnstalleerd. Het resultaat was personenauto's met een bodemvrijheid van 220 mm die doorwaadbare plaatsen tot 0,3 m kunnen overwinnen. tijd.
Moskvich-410 en 411 streden met GAZ-M72,ontwikkeld volgens hetzelfde schema. Als resultaat van de tests werden significante tekortkomingen geconstateerd. De carrosserie was dus niet stijf genoeg en de tussenbak was onbetrouwbaar. Daarnaast bleek de auto erg oncomfortabel te zijn door de stijve vering en de luidruchtige transmissie. Ten slotte werden instabiliteit en moeilijk beheer opgemerkt. Dit was te wijten aan de onderlinge discrepantie tussen de gebruikte eenheden. De modernisering werd als onrendabel beschouwd en op basis hiervan concludeerden de ontwerpers van de MZMA dat het onmogelijk was om een personenauto met vierwielaandrijving op een standaardchassis te maken, hoewel GAZ dit schema bleef ontwikkelen.
"Moskvich-415", 416
Daarom is bij MZMA besloten om te ontwikkelenop maat gemaakt chassis voor terreinwagens. En in hetzelfde jaar creëerden ze Moskvich-415. Het verschilde in de eerste plaats van eerdere prototypes door de aanwezigheid van een sparframe, dat minder gewicht en meer sterkte en duurzaamheid opleverde. De checkpoint werd gecombineerd met een tussenbak. De ophanging is gebruikt vanaf Project 410. Bij het ontwikkelen van het ontwerp hebben we ons laten leiden door Willys. Het algemene concept van de auto's lijkt ook erg op elkaar: beide zijn SUV's met een compact frame en het meest vereenvoudigde ontwerp. Tegelijkertijd werden in de Sovjetversie zoveel mogelijk de onderdelen van de MZMA-seriemachines gebruikt.
In 1960 g.presenteerde "Moskvich-416", met een cabine-indeling met zes zitplaatsen (het model 415 was een vierzitter) en een gesloten carrosserie. Even later werd de originele motor vervangen door een M-408. Ondanks het zeer succesvolle ontwerp werden deze auto's echter niet wijdverspreid. Hiervoor zijn drie redenen. Ten eerste werden de machines niet geëvalueerd door het lijnministerie. Ten tweede waren de capaciteiten van de fabriek volledig belast. Ten derde werden de modellen 410 en 411, die als basis dienden voor de auto's in kwestie, tegen die tijd stopgezet, waardoor het gebruik van hun onderdelen winstgevend was.
"Moskvich-2148", 2150
Echter, "Moskvich-415" en 416 werden gebruikt toende ontwikkeling van de Moskvich-2150 en 2148 auto's, gepresenteerd in 1973. De auto's werden gemaakt in het kader van het staatsproject van een comfortabele compacte SUV voor de dorpelingen, waar ze concurreerden met de Izh-14 en VAZ-2121. Nieuwe prototypes van de Moskvich auto (AZLK) werden verenigd met het model 2140, dat op dat moment in productie werd genomen. In totaal zijn er twee auto's gemaakt: een met een hard dak (2150), de andere met een zeil (2148). Van prototypes 415 en 416 "Moskvich-2150" en 2148 ontvingen ze een sparframe, doorlopende assen en starre veren, enz. Dankzij dit presenteerde alleen AZLK een SUV met een klassiek ontwerp onder zijn concurrenten. De motor is afkomstig van Moskvich-412, maar aangepast door de compressieverhouding te verlagen.
De tests van de auto "Moskvich-2150" werden uitgevoerd. Een testrit binnen hun kader toonde een hoog cross-country vermogen aan. Er werden echter ook ontwerpfouten vastgesteld.
Ging in ieder geval in massaproductieeen VAZ-auto met een comfortabeler, veelzijdiger en innovatiever ontwerp. Er is een mening dat het AZLK-project om politieke redenen is afgewezen. Niettemin, dankzij de klassieke lay-out die dit prototype van de Moskvich-auto had, trok zijn kenmerk de aandacht van het leger. AZLK had echter niet de middelen om de productie van 2150 en 2148 op te zetten, dus het ministerie van Defensie was van plan de vestiging in Kineshma te moderniseren voor de jaarlijkse productie van 60 duizend van dergelijke machines. Het project vond echter niet plaats omdat het niet werd gefinancierd.
Volgend jaar na de premières van 2150 en 2148begon met de ontwikkeling van een SUV met onafhankelijke wielophanging en andere technische innovaties. Het proces werd echter al in 1975 onderbroken door het overlijden van een van de in SUV's gespecialiseerde ontwerpers. Op dit werk over dit onderwerp ("Moskvich") AZLK uitgeschakeld.
Tot de tweede helft van de jaren 80. binnen de onderneming waren er voorstellen om het project 2150 (2148) nieuw leven in te blazen, maar op dat moment waren alle middelen van de fabriek, zoals voorheen, bezet.
Als resultaat bleven er 2 exemplaren van de auto over"Moskvich-2150". In beide versies is een SUV uit het verleden bewaard gebleven. Ze bevinden zich in het oldtimermuseum. Wat betreft de vorige prototypes zijn er één overgebleven Moskvich-415S en één carrosserie van het 415-prototype van de Moskvich-auto bekend. Foto 2150 wordt zeer breed gepresenteerd, terwijl er voor andere versies voornamelijk archiefbeelden zijn.
lichaam
De auto werd gepresenteerd in een driedeurs carrosserie inversies met een harde en zachte bovenkant (respectievelijk stationwagen en phaeton). De tweede auto was uitgerust met een veiligheidsbeugel. In vergelijking met de vorige prototypes is het ontwerp bijgewerkt. Beide auto's hadden veiligheidsdeurgrepen en voetsteunen onder elke deur. In dit geval waren de deurscharnieren extern. 2150 voorzien van schuiframen (in 2148 was alleen de voorruit solide). De optiek, met uitzondering van de koplampen van het 412-model en de fabrieksverlichting van de achterste kentekenplaat, werd geleend van de GAZ-66. De ruitenwissers werden verplaatst naar het onderste deel van het glas, in tegenstelling tot de vorige prototypes van de Moskvich-auto. Foto's laten de verschillen tussen de versies zien. De voertuigen in kwestie waren uitgerust met twee brandstoftanks van 60 liter aan beide zijden van de carrosserie. Het reservewiel werd op een heel ongebruikelijke manier geplaatst: aan de achterkant van de stuurboordzijde. Dit werd gedaan om het gebruik van de achterklep te vereenvoudigen, aangezien deze niet alleen toegang bood tot de bagageruimte, maar ook tot het interieur in combinatie daarmee, en ook om doorzakken onder de lading van het wiel te voorkomen.
De makers zorgden voor de bediening van de autoin moeilijke landelijke omstandigheden, waar geen gekwalificeerde service beschikbaar is, probeerden de ontwerpen daarom maximale eenvoud en pretentieloosheid te bieden. Daarom zijn er maar 6 smeerpunten gemaakt.
De totale afmetingen zijn 3.615 m lang,1.626 m breed en 1.85 m hoog. De wielbasis is 2,27 m, het spoor van beide assen is 1,27 m. De laatste twee parameters zijn vergroot ten opzichte van het originele chassis. Leeggewicht - 1,05 ton.
Als het belangrijkste voordeel ten opzichte vande makers merkten de sterkere en duurzamere frameconstructie van het Moskvich-2150-voertuig op door concurrenten. De auto-legendes van de USSR onder SUV's, zoals GAZ-69, UAZ-469, evenals wereldanalogen van die tijd, hadden een soortgelijk schema. VAZ-2121 is vanuit dit oogpunt een geavanceerde auto geworden.
Bovendien concentreerden de ontwerpers zich op zuinigheid in termen van materialen: 1/3 van de hoeveelheid UAZ-469-metaal was nodig voor de productie van de machine.
De motor
In tegenstelling tot de modellen 415 en 416 is de Moskvich-2150installeerde de M-412-motor. Het werd enigszins aangepast, waardoor de compressieverhouding werd verlaagd tot 7,25 om het gebruik van 76 benzine op het platteland mogelijk te maken. Deze 4 cilinder carburateur power unit met een inhoud van 1,5 liter met 2 kleppen per cilinder ontwikkelt 75 pk. van. vermogen bij 5800 tpm en 111,8 Nm koppel bij 3800 tpm.
Het uitlaatsysteem liep langs de stuurboordzijde. Het antivries koelsysteem is verzegeld. De motor is voorzien van een voorverwarmer.
transmissie
De auto is uitgerust met een handgeschakelde transmissie met 4 versnellingen.
Net als bij eerdere projecten blijft de lay-out behoudenklassieke vierwielaandrijving: "Moskvich-2150" kreeg een plug-in vooras. Hiervoor is een verdeelbak met 2 versnellingen in dezelfde behuizing als de versnellingsbak geïnstalleerd. Voor het gebruik van extra apparatuur (lier, pompen, etc.) is het mogelijk om hier stroom van af te nemen. Assen zijn continu met volledig onbelaste assen. Het achterste differentieel met beperkte slip is positief vergrendeld.
Concurrenten hadden een ander vierwielaandrijvingsschema.
Onderstel
Het ontwerp van de onderwagen is vrijwel ongewijzigdontleend aan prototypes 415 en 416. Alleen grotere spoorbreedte en wielbasis om de stabiliteit te verbeteren. Beide ophangingen zijn gebaseerd op twee longitudinale semi-elliptische bladveren. Voorzien van stabilisatorstangen.
De bodemvrijheid is 220 mm.
Het stuurhuis is van een hybride wormwielontwerp met een dubbele nokrol.
Remmen - trommel op alle wielen.
De 15-inch wielen hebben gestempelde velgen en offroad-banden. Ze zijn op kogellagers gemonteerd, waardoor ze met verschillende hoeksnelheden draaien.
Zo'n serieuze klassieker offroadhet ontwerp van het chassis is te danken aan het feit dat de auto is gemaakt voor gebruik in moeilijke omstandigheden. Dit was het belangrijkste verschil met concurrenten, die een onafhankelijke voorwielophanging hadden.
binnenland
De auto bood plaats aan 6 personen.Bovendien was de toegang tot de achterbank mogelijk via de enkele achterdeur en een achterklep met opstapje. De voorstoelen hebben slechts één lengteverstelling. De achterste worden vertegenwoordigd door dubbele banken langs de zijkanten. Dat wil zeggen, de lay-out was ontleend aan de Moskvich-416 en werd ook gebruikt voor de open versie van 2148. Het frontpaneel had passieve veiligheidselementen. Bovendien was de stuurkolom blessurevrij. Rechts tegenover de passagiersstoel is een hendel gemonteerd.
De achterbank heeft dubbele neerklapbare kussens om de laadruimte te vergroten.
Rijprestaties
Maximale snelheid "Moskvich-2150" en 2148gelijk aan 105 km / u (120 km / u volgens andere bronnen). Tests hebben aangetoond dat ze zelfverzekerd over verschillende oppervlakken (zand, klei, ploegen) bewegen en een doorwaadbare plaats tot 0,6 m diep kunnen overwinnen. 120 liter brandstof was genoeg voor meer dan 500 km. De machines waren in staat om een aanhanger met een gewicht tot 0,35 ton te trekken.
