Veel autoliefhebbers zijn bevooroordeeld genoeg ensceptisch over het merk Land Rover. Krachtige SUV's zijn natuurlijk goed, maar ze wekken niet veel belangstelling. Maar in het geval van de Land Rover defender 110 zijn de beoordelingen van autobezitters en experts radicaal anders.
De geschiedenis van de "verdediger"
Tijdens de Tweede Wereldoorlog kwamen de Brittenaanzienlijk inferieur aan hun bondgenoten bij het uitvoeren van vijandelijkheden, vanwege hun inzet op het eiland. Op het continent werd in die tijd de slag om motoren uitgevochten, waarbij een aparte klasse voertuigen verscheen, die later "jeep" zou worden genoemd.
Na het einde van de oorlog, Britse auto'szorgen zijn begonnen hun eigen SUV-modellen te ontwikkelen. De eerste en echter de laatste op dit gebied was Rover, die de Land Rover Defender 110 creëerde. De SUV krijgt zijn huidige naam veel later, na de release van de eerste serie, en bij de start van de massaproductie. was dezelfde Amerikaanse Willys MB, maar ontworpen onder Britse specifieke voorwaarden.
Ontwerpkenmerken en herkenbaar uiterlijkDe kenmerken van de Land Rover Defender 110 kregen niet de gril van de oorspronkelijke ontwerper, die zich met het exterieur van de auto bezighield, maar om andere redenen. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog waren de meeste Engelse bedrijven vernietigd en moest de industrie in feite worden herbouwd vanaf de ruïnes. Voor deze doeleinden was een grote hoeveelheid staal nodig.
De belangrijkste focus van de Britse industrie inde oorlogsdagen waren de constructie van vliegtuigen, en in de luchtvaart was aluminium het belangrijkste metaal. Dienovereenkomstig waren haar reserves zowel tijdens de vijandelijkheden als aan het einde ervan enorm. Eigenlijk besloot de directie van het bedrijf Land Rover dit metaal te gebruiken bij de constructie van nieuwe voertuigen vanwege een acuut tekort aan staal.
Eerste generatie Defender
In 1948 presenteerde het autoconcern de eerste serieLand Rover Defender 110, die in de loop van de volgende tien jaar werd geproduceerd. De utility SUV van de eerste generatie kon nauwelijks een prestigieuze en luxueuze auto worden genoemd: hij was uitgerust met een motor van 40 pk en ontwikkelde een topsnelheid van 50 km / u. De enigen die in dit soort transport geïnteresseerd waren, waren de boeren en het leger.
De titel van een van de beste offroad-auto's -populair, herkenbaar en het vaakst aan het afstemmen - de Land Rover Defender 110 ontving slechts een paar decennia later. Ondanks zijn moderne reputatie als een van de meest prestigieuze en luxueuze SUV's, was en blijft het in de eerste plaats een terreinwagen met al zijn karakteristieke kenmerken, waarvan de meeste bovendien uniek en typerend zijn voor deze specifieke auto.
buitenkant
Tot het einde van de seriemontage in 2016De Land Rover Defender 110 was een SUV met frame, die de vertegenwoordigers van zijn klasse niet "in diskrediet bracht" met de carrosserie van de ondersteunende structuur. Als basis van alle auto's van dit model wordt een stalen frame gebruikt, dat "trap" wordt genoemd vanwege zijn uiterlijke gelijkenis met deze constructie.
Het carrosseriedesign van de SUV is hoekig en strakmannelijk, in sommige details en volledig agressief. De dorpels van de Land Rover Defender 110 zijn opvallend en benadrukken het karakter van de auto en de hoofdrichting van de auto.
Motor bereik
De motorkap opent met een speciale hendel die om de een of andere reden aan de voeten van de passagier zit, niet aan de bestuurder. Je kunt de motor zelf alleen in een sprong beschouwen - de SUV is erg hoog.
Specificaties Land Rover Defender110 is nogal onverwacht: de auto is uitgerust met een 2,2-liter dieselmotor met turbocompressor en 122 pk. Bij tweeduizend tpm wordt een koppellimiet van 360 Nm bereikt. Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de motor zwak is voor een dergelijke auto, maar de eigenaren van de Land Rover Defender 110 merken in de recensie, recensie schrijven op dat een goedgekozen transmissie een zeer controversieel gebrek aan vermogen elimineert.
Engelse SUV is voltooidzesversnellingsbak met verdeelbak met twee versnellingen. De aandrijving van de auto is vol, wat vandaag echter verre van ongewoon is: op de wegen vind je een groot aantal SUV's met vierwielaandrijving en cross-overs, ijverig aangepast aan de offroad-categorie.
complete set
De kenmerken van de Land Rover Defender 110-basisde complete set bevat een interaxle lock, maar in meer uitgeruste versies is er een 2-inch lift, een differentieelblokkering op de achteras, een lier, rubber met verbeterd loopvlak en een snorkel.
Ondanks het feit waar Defender naar verwijstcategorie van luxe en bijna elite SUV's, er zijn veel nadelen in de uitrustingsniveaus. Moderne technologieën worden alleen in de auto gepresenteerd door stuurbekrachtiging. In de Land Rover Defender 110 cabine ontbreekt banale airconditioning en stoelverwarming, airbags, parkeersensoren, elektrische spiegels en elektrisch bedienbare ramen behoren ook niet tot de opties. Er is niet eens een audiosysteem - de auto is ontworpen voor strenge mannen die gewend zijn alleen naar het gebrul van de motor te luisteren, en niet naar muzikale composities.
De SUV-accu bevindt zich samen met de ECUin de cabine, onder de bestuurdersstoel. In feite veroorzaakt een dergelijke plaatsing van de batterij bepaalde ongemakken in geval van reparatiewerkzaamheden.
binnenland
De allereerste landing in de Land Rover Defender 110 meikosten de bestuurder of passagiers een gescheurde broek en goed uitrekken: de auto is niet uitgerust met luchtvering, daarom zal hij niet hurken om het instappen in de cabine te vergemakkelijken. De bodemvrijheid van de SUV is minimaal 250 millimeter, en in combinatie met de veren is het instappen in de Defender nog steeds een plezier.
Instelbereik bestuurdersstoelobsceen klein: het is bijna onmogelijk om de rugleuning achterover te leunen, de stoel beweegt niet echt heen en weer. Ondanks dit, comfortabel zitten in elke positie, wat heel vreemd is.
Emotioneel zwaaiende handen in een Land RoverDefender 110 zal niet werken: de linker zal onmiddellijk in het zijraam ingraven. De stoelen van de bestuurder en de voorpassagier zijn zoveel mogelijk van elkaar gescheiden. De bestuurder moet bijna altijd zijn schouder tegen de zijruit laten rusten, wat echter niet per ongeluk is gebeurd: je kunt de voor- en achterwielen alleen zien door uit het raam te leunen. De bestuurdersstoel bevindt zich feitelijk boven het voorwiel, zodat de positie van de auto op de baan nauwkeurig wordt bepaald. Deze indeling is ideaal voor offroad-rijden.
dashboard
SUV's worden meestal niet verwachtbuitengewoon dashboardontwerp. In het geval van de Land Rover Defender 110 geeft het paneel alle informatie weer die de bestuurder nodig heeft, daarnaast heeft het een enorm voordeel: als materiaal wordt slijtvast hoogwaardig kunststof gebruikt. Ondanks zijn stijfheid krast of piept hij niet.
Natuurlijk kan Land Rover voldoenelke gril van de klant voor zijn geld, maar de Defender is oorspronkelijk gemaakt als een zeer spartaanse SUV. Opvallend is de ideale en ergonomische opstelling van de bedieningselementen: werkelijk alles is binnen handbereik, met uitzondering van de parkeerremhendel die naar de rechterknie van de bestuurder is gedrukt.
De contactschakelaar bevindt zich aan de linkerkant, evenals de lichthendel die zich onder de richtingaanwijzerschakelaar bevindt.
Nemen of niet nemen is de vraag
Land Rover Defender 110 is absoluut een autoniet gemaakt voor stadsgrenzen en ontspannen uitstapjes naar de dichtstbijzijnde winkel. Te hoog brandstofverbruik, extreem hoge zitpositie, grote afmetingen, wat het parkeren enorm bemoeilijkt - dit alles zal een stadsbewoner niet bijzonder plezieren. Aan de andere kant is de Defender ideaal voor offroad-rijden. Natuurlijk is de auto verre van goedkoop - voor een gebruikte hebben ze minstens anderhalf miljoen roebel nodig - maar voor degenen die graag rijden waar geen wegen zijn, is het concept ideaal.
