MAN - een van de toonaangevende fabrikantenbelangrijkste trekkers en vrachtwagens voor vrachtwagens in Europa. Dit bedrijf is uitsluitend gespecialiseerd in bedrijfsvoertuigen. MAN vrachtwagens zijn niet alleen bekend in Europa, maar ook ver daarbuiten. Deze auto's staan bekend om hun betrouwbare motoren en comfortabele cabines. MAN-vrachtwagens zijn ideaal voor langeafstandsvluchten.
verschijning
We beginnen onze eerste kennismaking met uiterlijk.Het ontwerp van de cabine is zeer modern, ondanks het feit dat de eerste auto uit de TGX-serie tien jaar geleden werd uitgebracht. Trouwens, Duitse ingenieurs namen het frame en de cabine van de TGA-truck als basis. Die TGX was het vervolg. Karakteristieke kenmerken van de nieuwe cabine zijn schuine optiek, een grote grille en gewoon een enorme voorruit. Ook bij de topversies van MAN is er extra beglazing bovenaan de cabine. De achterruit, die zich direct achter de zijruit bevindt, is af fabriek aanwezig. Dit glas is aanvankelijk getint. Dit raam gaat gedeeltelijk weg in het slaapcompartiment en velen klagen over de zonnestralen, die doordringen in het "slapen". Het is onmogelijk om het met iets af te sluiten. Je moet zelf wat stompjes verzinnen.
Wat de nieuwe MAN bevalt, is enormeen plastic bekleding op de deur die de twee treden sluit. Hier kunnen chauffeurs hun schoenen achterlaten zonder bang te hoeven zijn dat ze op de een of andere manier uitvallen. Een ander pluspunt is de aanwezigheid van zijladen in de cabine. Ze openen van binnenuit voor een speciale kabelhendel. Het deksel van de kist heeft een gasstop.
Interessante functie:De mens maakt gebruik van 'slimme' verlichtingstechnologie. Hoe het werkt? Als je het stuur naar rechts of links draait, gaat het systeem automatisch de stadslichten aan. De dode zone wordt dus verlicht door een aparte lamp in het mistgedeelte. Dit wordt niet alleen gedaan voor het gemak, maar ook voor de veiligheid.
Verf- en corrosiebescherming
Is de cabine goed geverfd?De eigenaren zeggen dat de kwaliteit van het lakwerk op een goed niveau is. Geen chips na 500-800 duizend kilometer. Maar de lichten zweten en dat is een minpuntje. Rust de MAN? De meeste elementen in de tractor (en dit zijn de bumper, treden, een deel van de deuren, spoiler) zijn gemaakt van plastic. Daarom valt hier niets te roesten. Gevallen die meer dan een miljoen kilometer hebben afgelegd, hebben geen greintje roest. In dit opzicht verdienen de Duitsers respect. Het enige nadeel zijn de bevestigingslussen van de zijspoiler, die van de rechterkant weg beweegt. De lussen worden na verloop van tijd zuur. En als er een aanhanger moet worden aan- of afgehaakt, is het moeilijk om deze spoiler opzij te schuiven.
Bucky
Als we het hebben over de meest populaire vrachtwagen (Man TGX, vrachtwagentrekker), is deze uitgerust met twee brandstoftanks. Aan de rechterkant heeft het een inhoud van 580 liter. Links staat een dubbele tank.
Er is een partitie die scheidtdieselbrandstof en "AdBlyu" (bij gewone mensen "ureum"). De tankinhoud zelf is 760 liter voor dieselbrandstof en 80 voor ureum. Het is vermeldenswaard de hoge gangreserve. Met volle tanks kan de Man TGX TGS tot 3,8 duizend kilometer rijden. Het ureumverbruik is klein - in een verhouding van één tot tien in verhouding tot dieselbrandstof.
salon
De fabrikant MAN biedt verschillende opties voor cabines voor trekkers en vrachtwagens uit de TGX-serie:
- Xl.
- Xlx.
- XXL.
Overweeg elke hut afzonderlijk om alle functies te ontdekken.
Man TGX XL
Dit is de meest compacte cabinemogelijkheid.Het wordt meestal gebruikt op lokale vrachtwagens, maar ook op kiepwagens. Ondanks zijn formaat biedt deze cabine de bestuurder alle nodige comfort. Er is één slaapbed en er zijn veel nissen voor het opbergen van kleine dingen. Zeer comfortabele stoelen bij MAN, zeggen chauffeurs.
Xlx
Deze trekkers zijn al meer geschikt voor het circuit.Allereerst is zo'n hut uitgerust met een koelkast. Het vriest tot vier graden, waardoor je niet alleen groenten, maar ook vlees kunt bewaren. In deze hut staat ook een bed met een zacht matras. Sommige uitrustingsniveaus van de Man TGX XLX-truck hebben twee slaapplanken.
De fabrikant zegt zelf dat de XLX-cabinegeschikt voor streekvervoer. Chauffeurs voelen zich echter ook op hun gemak op langere vluchten. Er is hier voldoende ruimte om in volle groei te lopen zonder de bovenkant van het plafond te raken. Er is ook een elektrisch schuifdak. Hij is verborgen achter de spoiler, zodat je hem zelfs in de regen kunt openen, zonder bang te hoeven zijn dat er water naar binnen komt.
XXL-cabine
Dit is de topversie van de MAN-vrachtwagentrekker. Deze cabine is zo hoog dat de fabrikant aan de bovenzijde extra ramen heeft voorzien (voor betere daglichttoetreding). Deze kuip heeft twee stapelbedden. De bovenste kan echter niet 90 graden achterover leunen (zoals bij de Renault T-serie), maar 50 graden. De bovenste plank is voorzien van gasstops. Maar onderaan zijn er geen. Het optillen van deze plank is veel moeilijker.
In de XXL-cabine zit een koelkast. Het is vrij ruim. Hier kunt u een fles water van 1,5 liter rechtop in bewaren. Maar chauffeurs zeggen dat het niet gelijkmatig afkoelt. IJs vormt zich in het gebied van de zij- en achterwanden, maar in het gebied van het deksel bereikt de temperatuur amper vijf graden Celsius. De bovenkajuit is ruim twee meter hoog. Het is een van de ruimste cabines van alle Europese G7-vrachtwagens.
Er is rekening gehouden met de bestuurdersstoelergonomie. Alles wat je nodig hebt is bij de hand. Bovenin bevindt zich een portofoon en een tachograaf, die bereikbaar is zonder de stoel te verlaten. Ook bij MAN zijn er nog twee stekkers in de buurt. Een van hen is uitgerust met het Tol Collect-systeem (tolwegen in Duitsland).
Het stuur is redelijk comfortabel, met een prettige grip. Alle knoppen die je nodig hebt, zijn aanwezig. U kunt op afstand de cruise control aanpassen, het motortoerental verhogen of verlagen en naar het boordcomputermenu gaan. Het dashboard heeft meer dan alleen de snelheidsmeter en toerenteller. Hier toont het digitale display zeer belangrijke informatie voor de chauffeur - werk- en rustmodus. De elektronica laat in realtime zien hoeveel tijd de chauffeur heeft gereden na een pauze, evenals de totale rit in twee weken. Er is een kleine richel op de middenconsole waar u een thee- of koffiemok kunt zetten. Onderaan zit een lade. Iets hogerop is een klein dashboardkastje met een 12 volt sigarettenaansteker. Vrij grote spiegels in MAN. Er zijn er hier zes.
Bestuurders stoel
De stoel in MAN is luchtgeveerd. Het kan worden aangepast in hoogte, stijfheid en de kantelhoek van de rugleuning. Daarnaast zijn er twee armleuningen. Overigens is de veiligheidsgordel direct in de rugleuning geïntegreerd. Het is erg handig om ernaar te reiken. En als de bestuurder is vergeten zich vast te maken, zal de geluidsindicator hem dat vertellen. Maar dit is niet altijd even gemakkelijk. Bij het naderen van de laad- of losplaats en na ontvangst van documenten (als je de salon moet verlaten), zal dit systeem wild piepen zodra de auto meer dan vijf kilometer per uur rijdt. En constant knikken in deze periode is geen optie.
Cabine nadelen
Het lijkt erop dat de Man TGX-cabine slechts een standaard ismoderne tractor. Maar er zijn ook nadelen. Het is een hard en piepend plastic paneel dat gemakkelijk kan worden bekrast, evenals deurafdichtingen waardoor je het geluid van lucht met hoge snelheid kunt horen. Deuren sluiten heel hard. Het bedieningspaneel voor autonomie is onhandig geplaatst. Het wordt niet gedupliceerd bij de slaapzak. Als u de "föhn" moet aanzetten, moet de bestuurder met zijn hand naar het voorpaneel reiken.
Technische specificaties
De Man TGX is uitgerust met verschillende motoren. Maar de meest populaire is de zescilinder. De basismotor is 10 en een halve liter. Deze modificatie heeft de aanduiding 18.400. De Man TGX van deze versie ontwikkelt een vermogen van 400 pk. Maar dat is niet alles. Er is ook een versie voor 440 krachten. De Man TGX 18.440-motor heeft een inhoud van 12,4 liter. Ook in Europa is MAN populair met 480 pk. Opvallend is dat dit vermogen wordt gerealiseerd op dezelfde zescilindermotor met hetzelfde verbrandingskamervolume. Wat is het geheim? Alles is eenvoudig - de Duitsers hebben de turbine "rondgedraaid", waardoor de technische kenmerken aanzienlijk zijn toegenomen.
De meest hoogwaardige en zeldzaamste motor is dieseleenheid voor 680 krachten. Dit is een motor van 16,2 liter. In commerciële bedrijven wordt zo'n MAN praktisch niet gevonden. Overigens beschikt deze unit over acht cilinders in V-vorm.
Het is vermeldenswaard dat de bron van de bovenstaande motoren meer dan twee miljoen kilometer is. Deze motoren zijn sinds de tijd van MAN TGA praktisch niet veranderd en hebben hun betrouwbaarheid al voor iedereen bewezen.
transmissie
De Man TGX Euro 6 is uitgerust met een mechanischversnellingsbak in 16 stappen. Versnellingsbakken voor deze vrachtwagens worden vervaardigd door ZF. De transmissie is voorzien van een CommonShift hydraulische aandrijving. En de hendel zelf bedient de box door middel van twee kabels. Hoe schakelen de versnellingen in zo'n doos? Alles is hier heel eenvoudig. Het schakelcircuit zit op de hendel. In feite zijn er hier slechts vier bepalingen. Om echter over te schakelen naar een groter aantal versnellingen (vijfde en hoger), moet u het selectievakje onder de hendel omhoog schuiven. U kunt schakelen zonder de pedalen in te trappen. Zijn functie kan worden uitgevoerd door een kleine knop op de hendel. Toegegeven, je kunt het alleen gebruiken tijdens het rijden (bij voorkeur met een snelheid van meer dan 40 kilometer per uur).
Vertrager, intarder
De aanwezigheid van deze systemen is niet ongebruikelijk in de moderne tijdvrachtwagens. En MAN was geen uitzondering. In de basisconfiguratie is de machine uitgerust met een intarder. Dit is een speciale retarder die de voertuigsnelheid vertraagt door een klep in het uitlaatsysteem te sluiten. De retarder werkt samen met de motor. Het is een continue rem en werkt volgens het decompressieprincipe. Dit type retarder is echter niet op alle MAN-versies beschikbaar.
Ophangbeugel
Afhankelijk van de configuratie kan de Man TGX Euro 6 een volledig verende, gecombineerde of luchtvering hebben. Maar vaak wordt het tweede type gebruikt op vrachtwagens voor langeafstandsvervoer.
Aan de achterkant zitten dus luchtcilindershet aantal van vier stukken, en aan de voorkant is er een bladveer (wees niet verrast, er is er maar één). Dit ontwerp biedt een hoge betrouwbaarheid en een soepele werking, terwijl er geen duur onderhoud nodig is. Overigens is de hut zelf op nog twee kussens verend. Daarom voelt de bestuurder praktisch geen verschil tussen dit soort ophangingen.
Speling aanpassen
De hoofdtrekker kan van positie veranderenvrije ruimte dankzij het bedieningspaneel, dat zich links van de bestuurdersstoel bevindt. U kunt dus de meest minimale of maximale positie instellen, afhankelijk van de behoeften (bijvoorbeeld wanneer de aanhanger is ingeschakeld). De vering past zich snel aan de gewenste positie aan. Alles gebeurt in een paar seconden. Qua actieradius kan de ophanging negen centimeter worden verlaagd of twintig hoger worden verhoogd ten opzichte van de transportstand. Deze instellingen worden in de boordcomputer opgeslagen en kunnen vervolgens opnieuw worden gebruikt.
ETS 2
Overigens is deze auto niet alleen populair bijvervoerders, maar ook onder gamers. Er is Man TGX in Euro Truck Simulator. In het spel kun je met deze vrachtwagentrekker rijden, je voelt je als een echte vrachtwagenchauffeur. Hoe ziet ETS 2 Man TGX eruit in het spel? De lezer kan hieronder een foto van deze tractor in een computersimulator zien.
De auto heeft een realistisch design en interieur. Iedereen kan de Man TGX-mod voor Euro Truck Simulator downloaden op gespecialiseerde forums. Nou, we komen terug op de recensie.
Samenvattend
Dus we hebben ontdekt wat het ishoofdlijn vrachtwagen MAN van de TGX-serie. Deze tractor wordt nog steeds geproduceerd en krijgt de titel van legende. De auto heeft een comfortabele cabine en een bijna perpetuum mobile. Deze vrachtwagen wordt geen last voor de rederij. Storingen bij MAN zijn zeldzaam. Volgens de vervoerders rekent de auto 100 procent uit. Ja, het is veel duurder dan MAZ's en KamAZ's. Maar de essentie wordt door vergelijking geleerd.
