International 9800 Specificaties

Russische vervoerders zijn dol op Amerikanenauto's. Allereerst zijn ze aantrekkelijk qua prijs en qua betrouwbaarheid. Maar er is nog een onbetwistbaar voordeel dat de "Europeanen" niet hebben - een ruime cabine. De International 9800 is een van die vrachtwagens die, met een cabover-configuratie, een echt thuis op wielen genoemd mag worden. De serieproductie van deze machines begon in 1993. De laatste truck werd geproduceerd in 1998. Wat is de American International 9800? Foto's, specificaties en een overzicht van deze truck - verderop in ons artikel.

ontwerp

Het exterieur van de auto is met niets te vergelijken.Typisch formidabel "Amerikaans". De International 9800 is een van de laatste klassieke Amerikaanse vrachtwagens. De auto is gebouwd op basis van het 9700e model. Beschikt over modernere cabinecontouren. Overigens is de cabine zelf gemaakt van gegalvaniseerd staal. En de platen zijn geklonken. Het ontwerp is praktisch eeuwig - hier valt niets te rotten. Zelfs de meest dode exemplaren hebben niet de minste zweem van roest. Dit is het belangrijkste voordeel van de International 9800-truck.

Het 9800-model is een van de weinige die dat wel heeftcabover indeling. Maar dit betekent niet dat de auto de "Europeanen" heeft benaderd. Het is nog steeds een lange en brede tractor met dezelfde capaciteit als de Peterbilt. Aan de voorkant heeft de auto een chromen dubbeldeksgrille en eenvoudige rechthoekige koplampen. Naast hen zit een plastic richtingaanwijzer. Voor een gemakkelijke landing zijn er verschillende voetsteunen en metalen leuningen. De cockpit heeft ook een uitsparing aan de zijkant voor dingen. Brandstoftanks zijn veilig verborgen onder de "rok". Trouwens, de International Truck 9800 had zelfs in de hoogste uitrustingsniveaus geen vizier. Maar zelfs zonder dit ziet de auto er erg indrukwekkend uit.

salon

De chauffeurswerkplek is opgedeeld in twee delen.Voor de neus zit een groot tweespaaks stuurwiel en ronde wijzerplaten. Aan de rechterkant zijn knoppen voor het bedienen van de kachel, vergrendelingen en andere mechanismen. Er is ook een pneumatische handremhendel en een uitsparing voor bekerhouders (deze is diep genoeg - thee zal onderweg niet morsen). Aan de andere kant verbergt een dergelijke indeling van het voorpaneel de vrije ruimte aanzienlijk - zeggen de beoordelingen. De International 9800 heeft een cabover-ontwerp, dus de motor bevindt zich gedeeltelijk in de cabine. Hierdoor is het onmogelijk om een ​​vlakke vloer te maken.

Bewegen in de cockpit is best comfortabel.Dit is met name de verdienste van het hoge dak. Maar bij sommige aanpassingen wordt alleen een spoiler bovenop geïnstalleerd. Hierdoor is de cabine erg klein. Gelukkig kwamen de meeste International 9800-tractoren met een hoge cabine. De werkplek is zo ingericht dat de chauffeur alle benodigde apparaten kan bereiken zonder van achteren op te kijken. Ergonomie is goed doordacht in de auto. Spiegels zijn erg breed en informatief.

De auto heeft een brede slaapzak, deze heeft ook een schuifraam. Daarnaast is de slaapplaats afgesloten met gordijnen. Voor een betere verwarming in de winter is er een autonoom voertuig in de auto voorzien.

Er is alles voor comfort - een tv, een tafel,garderobe. Sommige versies hebben zelfs een magnetron. Maar meestal wordt het verwijderd wanneer de auto naar Rusland wordt vervoerd. Binnenbekleding - kunstleer of kunstleer. De stoelen zijn van velours, erg duurzaam. Voor de bestuurder is een opklapbare armsteun voorzien. Ook is de bestuurdersstoel 180 graden draaibaar.

International 9800 Specificaties

Deze tractor is de beroemde geïnstalleerd"Cummins" model ISM-370 met turbocompressor. Het is een zescilinder dieselmotor van 385 pk. Het werkvolume van de krachtbron is 10,8 liter. Ondanks het lage vermogen heeft de motor een ongelooflijk koppel. Bij 1200 tpm is dat bijna tweeduizend Nm. Bij deze motor hoort een handgeschakelde transmissie met 13 versnellingen. Bovendien is de auto uitgerust met een motorrem en een brandstofverwarmingssysteem (om deze reden kan de auto zonder problemen Russische vorst doorstaan). De versnelling naar honderden was niet gereguleerd. Maar de maximale snelheid is 120 kilometer per uur. Het is niet beperkt door software, zoals bij Europese tractoren (meestal schakelt de elektronica het motorvermogen uit bij 85-90 kilometer per uur). Wat het brandstofverbruik betreft, geeft een auto ongeveer 30 liter per honderd liter uit. Zeer zuinig, maar de tractie zal zwakker zijn dan zelfs op een Volvo FM.

Onderstel

De machine heeft een verende voorvering.Luchtcilinders zijn aan de achterkant geïnstalleerd. Remmen - trommel, pneumatisch bediend. Daarnaast is de auto uitgerust met een ABS-systeem. De aandrijving wordt uitgevoerd op twee achterassen. Ze kunnen worden vergrendeld vanuit het passagierscompartiment. Deze functie is vooral handig in de winter, wanneer de auto stilstaat in de sneeuw.

Maar je kunt lange tijd niet met een slot rijden - het zal worden beschadigdbrug. De ophanging zelf is zeer betrouwbaar en pretentieloos om te onderhouden. De compressor van de International 9800 genereert constant lucht, de cilinders "vergiftigen" na verloop van tijd niet. En de voorveren zakken niet door. Maar in het geval van een storing, zal het erg moeilijk zijn om iets te vinden.

Rijprestaties

Als de "Amerikanen" zo goed waren, zouden absoluut alle Russische vervoerders ze besturen (we houden geen rekening met de Europese, aangezien dergelijke auto's op wetgevend niveau verboden zijn).

Maar op straat komen we vaak "MANs", "DAFs" enandere Europese technologie. Wat is het addertje onder het gras? Het grootste nadeel van Amerikaanse vrachtwagens zijn de rijprestaties. Ja, ze hebben een ruime cabine (bijna een camper). Maar deze auto's zijn erg stoer tijdens het rijden. De Amerikanen rijden harder, de versnellingsbak schakelt harder. En op de hobbels kun je bijna tot aan het plafond springen. In dit opzicht zijn Europese vrachtwagens veel hoger dan Amerikaanse. En zo erg zelfs dat chauffeurs klaar zijn om een ​​kleine taxi te nemen.

Is het slim om te kopen?

International 9800 kan nu worden gekocht voor500-800 duizend roebel. Het is echter erg moeilijk om een ​​auto te vinden met minder dan een miljoen kilometer. Ja, Cummins is een zeer duurzame motor. Maar nu zijn er maar weinig specialisten die zich met de reparatie ervan zullen bezighouden. Zoals uit de praktijk blijkt, bedraagt ​​de bron van een 11-liter motor ongeveer twee miljoen kilometer. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat het interieur ook slijt door gebruik. En bij demontage is niets te vinden. Deze machines stopten met produceren in 1998. Het is triviaal om er verbruiksartikelen voor te kopen.

En als er iets is, dan tegen een hoge prijs. Daarom is International 9800 nu zo zeldzaam op onze wegen. De auto leeft zijn laatste jaren.

conclusie

Dus we hebben ontdekt wat dit is.Amerikaanse vrachtwagen. Deze machine is door de jaren heen getest en heeft zichzelf bewezen als een betrouwbaar en pretentieloos apparaat. Maar door het ontbreken van reserveonderdelen wordt het onrendabel om zo'n machine te bedienen. Daarom zal het binnenkort alleen op foto's te zien zijn. Trouwens, onlangs was er een modificatie voor International 9800 in Euro Truck Simulator 2. Nu kan iedereen zich een coureur van een legende voelen door deze modificatie voor het spel te downloaden. Deze mod is gratis en je kunt hem downloaden op elke gespecialiseerde site.