Jeep "Willis" is een legendarische auto die is verdwenen uitVolga en naar Berlijn, door de woestijnen van Afrika, op weg door de Aziatische jungle. Zijn concept dient nog steeds als basis voor de creatie van moderne SUV's. "Willis" werd de grondlegger van de klasse van auto's, die tegenwoordig "jeep" worden genoemd.
Jeep "Willis": geschiedenis van de schepping
Sinds de jaren '30, de Amerikaanse militaire afdelingbegon een toenemende belangstelling te tonen voor lichte voertuigen met een hoog vermogen over het hele land, die de bestaande verouderende vloot van lichte legervoertuigen zouden kunnen vervangen. Het uitbreken van de oorlog in Europa dwong de Amerikanen om dit proces te versnellen. In dit verband zijn een aantal noodzakelijke technische eisen voor de toekomstige auto ontwikkeld, die in de praktijk hadden moeten worden vertaald.
De autofabrikanten waren zich er terdege van bewust dathet ontvangen van een dergelijk bevel in de huidige politieke situatie beloofde een goede winst. Daarom gingen 135 bedrijven de strijd aan voor de aanbesteding voor de productie van SUV's, aangekondigd door het Amerikaanse leger. Maar slechts drie wisten de laatste fase te bereiken: American Bantam, Ford Motor Company en Willis Overland, die in staat waren om echte prototypes te maken die voldoen aan de eisen van het leger. Als gevolg hiervan ontving elk van deze bedrijven een bestelling voor de productie van 1.500 stuks van hun SUV's.
Keuze bepalen
Toen duidelijk werd dat de Amerikanen zouden falenblijf weg van de oorlog, in juli 1941 werd besloten om nog een, al een grote partij terreinwagens, bestaande uit 16.000 auto's, uit te brengen. Maar weer rees de vraag om te kiezen tussen drie fabrikanten.
Eerst kantelde de weegschaal in de richting van "Ford"als de grootste autofabrikant ter wereld. Maar toen kwam de vraag naar de kosten van de auto. Het bleek dat de door "Ford" voorgestelde SUV de duurste is - de productie kostte $ 788. Bantam kost iets goedkoper - $ 782. De laagste prijs werd aangeboden door "Willis Overland", die de kosten van een van zijn auto's op 738,74 dollar schatte, en dit ondanks het feit dat de militaire jeep "Willis" betere eigenschappen had dan de SUV's van concurrenten.
Het leek erop dat de conclusie voor de hand lag, maar het legerbetwijfelde of het bedrijf in staat zou zijn om het gegeven tijdsbestek te halen, omdat het niet erg goed ging. Bill Nutson, een Amerikaanse expert op het gebied van massaproductie van auto's, die de kandidatuur van Willis Overland steunde, maakte een einde aan deze vraag.
23 juli 1941 met "Willis Overland" waseen contract getekend voor de productie van 16.000 voertuigen. En in augustus was de Willys-jeep (foto hieronder), na een aantal aanpassingen, volledig klaar voor serieproductie en werd de MB-index aan zijn naam toegevoegd - Willys.
Overheid vangnet
Concern "Willis Overland", dat op het punt staatfaillissement, misschien niet de serievolgorde van het leger onder de knie had, dus de regering van het land besloot op veilig te spelen en een extra cheque uit te geven voor de productie van off-road voertuigen - kopieën van een betrouwbaarder bedrijf - "Ford Motor".
De eigenaar van het bedrijf stemde in met een grotestaatsbevel, ondanks het feit dat Ford originele motoren moest gebruiken die van Willis Overland waren gekocht bij de productie van zijn auto's. Een kopie van de documentatie voor de Willys MB werd overhandigd aan de Ford-ingenieurs en begin 1942 bracht het concern de eerste offroader-tweeling uit, de Ford GPW.
Tijdens de oorlogsjaren produceerde "Willis Overland" ongeveer363.000 terreinwagens. Ford Motor heeft een militaire order voor 280.000 voertuigen afgerond. Bijna onmiddellijk na de start van de serieproductie van jeeps werden de auto's naar de geallieerden gestuurd - eerst naar de Britten en vervolgens naar de Sovjetzijde.
Militaire SUV-transmissieoperatie
Op de weg, ondanks de vierwielaandrijving, jeep"Willis" gedroeg zich heel netjes. Snel geaccelereerd, goed gereden, soepel offroad gereden. Dit gedrag werd verzekerd door de goed op maat gemaakte transmissie van de SUV.
Het dragende element van de "Willis" was een sparframe verbonden door veren en extra enkelwerkende schokdempers met assen uitgerust met sperdifferentiëlen. De motor van de machine is gekoppeld aan een mechanische versnellingsbak met 3 versnellingen.
De vooras en lage versnelling werden bediend door middel van een tussenbak.
Jeep "Willis" had een groot pluspunt in de vorm van hydraulische remmen op alle 4 de wielen, wat met zijn parameters en dynamische eigenschappen een belangrijk aspect was.
Lichaam van de auto
Door de compactheid, comfortAmerikaanse SUV laat natuurlijk veel te wensen over, maar in die tijd hoefde men niet aan gemak te denken, in de eerste plaats waren de parameters van functionaliteit.
Het lichaam van de eenvoudig ogende Jeep heeft zijn eigendesignkenmerken in de vorm van de afwezigheid van deuren en een op de motorkap gevouwen voorruit. De afwezigheid van deuren maakte het mogelijk om bij gevaar vrijuit de auto te verlaten. Ter bescherming tegen neerslag werd een waterdichte luifel voorzien.
Buitenkant van het lichaam aan de achterzijdegelegen "reservewiel" en een bus, en aan de zijkanten - een wandelgereedschap (schop, bijl, enz.). Omwille van het militaire doel van de auto werd de brandstoftank onder de bestuurdersstoel geplaatst, die naar achteren moest worden geklapt om de auto te tanken. In de nis achter de achterste wielkasten waren holtes voor het opbergen van gereedschap.
Omdat de carrosserie een doosvormige opbouw had, werd er in de bodem van de auto een gat voorzien om eventuele ophoping van vocht in de bodem van de auto te verwijderen, die werd afgesloten met een plug.
Optische kenmerken
De koplampen van de "Willis" zijn wat verdiept ten opzichte vanhet vlak van het radiatorrooster. Dit komt door hun ontwerpkenmerken. Indien nodig kan de lichtoptiek met diffusors naar beneden worden gedraaid, zodat deze als lichtbron kunnen worden gebruikt bij nachtelijk onderhoud aan de motor. Bovendien maakte dit ontwerpkenmerk van de koplampen het mogelijk om in het donker te bewegen zonder verduistering.
Jeep "Willis": voertuigkenmerken
4-wiel aandrijving.
Het gewicht van de SUV is 1055 kg.
De hoogte van de luifel is 1830 mm.
Voertuigbreedte - 1585 mm.
De lengte van de jeep is 3335 mm.
Bodemvrijheid (speling) - 220 mm.
De motor is in lijn, met 4 cilinders, laag ventiel (Willys L-134) met een inhoud van 60 l/s.
Het volume van de krachtbron is 2,2 liter.
Carburateur-type voedingssysteem (carburateur - WO-539-S van Carter).
Jeep "Willis" kan een snelheid van 105 km / u bereiken, in het geval van het slepen van een kanon van 45 mm - 86 km / u.
De inhoud van de gastank is 56,8 liter.
Benzineverbruik (gemiddelde waarde) - 12 l/100 km.
Capaciteit - 4 personen.
SUV "Willis" kon een doorwaadbare plaats van een halve meter overwinnen zonder voorafgaande voorbereiding. Met speciale uitrusting van 1,5 meter.
Uit de gegeven technische gegevens blijkt dat de Jeep "Willis" een zeer compact en lichtgewicht ontwerp had en ook voor zijn tijd zeer goede dynamische eigenschappen had.
In dienst in het Sovjetleger
In het Sovjetleger verscheen "Willis" in de zomer van 1942van het jaar. Veel van de auto's die aan de Sovjet-Unie werden geleverd, kwamen in de vorm van machinekits, die al in werkende staat waren gebracht in binnenlandse autofabrieken.
Helaas, de bijzonderheden van dienst in het Sovjetlegerheeft zijn negatieve stempel gedrukt op het optreden van de "Willis". De auto's werden gevoed met laagwaardige benzine, wat fataal was voor de "Amerikanen". De timing van olieverversingen werd vaak niet gehaald. Door het gebrek aan tijdig onderhoud en smering van terreinwagenonderdelen deden zich veel storingen voor. Dit alles bij elkaar leidde ertoe dat de "Willis" na 15.000 kilometer niet meer werkte. Niettemin wordt aangenomen dat Amerikaanse terreinwagens in het Sovjetleger hoger werden beoordeeld dan de binnenlandse tegenhangers van de GAZ-67 en GAZ-67B, die het Rode Leger "Ivan-Willis" noemde.
De Willys mini-jeep zette zijn militaire carrière voortin zijn thuisland (waar verschillende modificaties op zijn basis werden geproduceerd), die uiteindelijk pas in de jaren 80 werd voltooid, toen hij werd vervangen door de meer geschikte "Hummer".
