Het motortimingmechanisme is ontworpenvoor tijdige toevoer van het brandstofmengsel naar de motorcilinders en afvoer van uitlaatgassen. Het klepmechanisme wordt aangedreven door rotatie van de krukas. In dit geval wordt het koppel van de krukas via een riem of ketting overgebracht naar de distributieas. Het hangt af van het automodel. Maar in de regel zijn de meeste moderne auto's uitgerust met een distributieriem. De distributieketting is geïnstalleerd op eerdere modellen, zoals de VAZ-2101-07. In tegenstelling tot een riemaandrijving is een kettingaandrijving betrouwbaarder, maar heeft zijn nadelen, waaronder het hoge geluidsniveau van het distributiemechanisme wanneer de aandrijving verzwakt is.
Doel van de distributieriemspanner
Om de normale werking van een dergelijk element te garanderenaandrijving, net als een ketting, zijn kettingspanners in het motorontwerp geïnstalleerd. Tijdens de werking van de auto falen de aandrijfketting van de nokkenas en de spanner vrij zelden, maar het gebeurt nog steeds.
Vaak rekt de ketting op dit moment gewoon uitEr is geluid in de motor in het koppelingsgebied. Als de kettingaandrijving scheurt of losraakt, kan er ernstiger schade aan de motor ontstaan, wat kostbare reparaties met zich meebrengt. Om dit te voorkomen is het belangrijk om de staat van de aandrijving te controleren en de distributiekettingspanner onmiddellijk te laten onderhouden.
Kenmerken van het spanmechanisme
Laten we het ontwerp bekijken aan de hand van het voorbeeld van een VAZ-auto van het zevende model. De machine is uitgerust met een kettingspaninrichting van het plunjertype. De vereiste mate van spanning ontstaat door een plunjer met een veer.
Dit apparaat werkt als volgt:manier - onder invloed van de veerdruk komt hij uit zijn zitting en rust tegen de kettingspannerschoen. Het onderdeel duwt dus tegen de schoen totdat deze weerstand ondervindt van de grip. Door de invloed van een krachtige veer verdwijnt het doorzakken van de aandrijving en ontstaat er spanning. In dit geval wordt, na het aanpassen van de spanning, de plunjer van het mechanisme vergrendeld met een kraker. Bij langdurig gebruik van de auto rekt de ketting geleidelijk uit en moet opnieuw worden gespannen. Hiervoor moet u de borgmoer van het plunjerslot losdraaien, waarna de veer weer de speling opneemt.
Kettingspanners van dit type hebben één belangrijk nadeel.
Namelijk de mogelijkheid dat kleine deeltjes binnendringenvuil in de plunjerzitting terechtkomt, waardoor de kans groter wordt dat het vastloopt in het lichaam. Je kunt een dergelijke storing oplossen door met een sleutel op het mechanismelichaam te kloppen, soms helpt deze reparatiemethode. Als de spanrolbehuizing beschadigd is, moet deze worden vervangen.
Voer periodieke verwijderingswerkzaamheden uithet doorzakken van het aandrijfelement is niet altijd handig, en om van deze procedure af te komen, installeren automobilisten vaak een automatische kettingspanner, die zelfstandig spant naarmate de ketting zwakker wordt. De ontwerpkenmerken van een dergelijk apparaat elimineren de mogelijkheid dat het vastloopt.
Ontwerp en werking van het automatische mechanisme
Dit type onderdeel is voorzien van een ratelmechanisme,waardoor het doorzakken van de ketting tijdens het uitrekken automatisch wordt opgeheven. De spanner bestaat uit een behuizing en een daarin geplaatste veerbelaste ratelpal. Het beschikt ook over een veerbelaste getande staaf. De tanden op de staaf zijn in één richting hellend en hun steek is één millimeter.
Hoe het werkt
Afhankelijk van de mate van doorbuiging, de grip van de veerHet mechanisme werkt op de versnellingsstang en werkt op zijn beurt op de kettingspannerschoen. In dit geval is het onmogelijk om de staaf terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie vanwege de pal van het ratelapparaat.
De hond staat tussen de tanden van de stang en laat hem niet achteruit bewegen. De veer werkt dus constant op het staafje en spant de ketting aan, en het ratelmechanisme zorgt ervoor dat deze niet losraakt.
Het vervangen van de kettingspanner
U kunt de vervanging thuis uitvoeren.Het enige wat u nodig heeft is een set gereedschap en dus een nieuw spanelement. Dit apparaat bevindt zich aan de buitenkant van het motorcarter, onder de waterpomp. Voor reparatiewerkzaamheden heeft u metaalbewerkings-taxus en steeksleutels voor tien en dertien nodig.
Het apparaat demonteren
Plaats de auto op een vlakke ondergrond enparkeerrem. Om de VAZ-kettingspanner te verwijderen, hoeft u niets extra's van de motor te verwijderen. Het volstaat om gewoon de bevestigingsmoeren van dit apparaat los te draaien en te verwijderen. In dit geval moet erop worden gelet dat de afdichtingspakking niet wordt beschadigd.
Installatie van een nieuw apparaat
Als het mechanisme van het plunjertype is, moet u voordat u het op de motor installeert de plunjer in de behuizing verzonken.
Om deze handeling uit te voeren, kettingspannerszorgvuldig in een taxus geklemd. Gebruik vervolgens een sleutel van dertien maten om de borgmoer los te draaien. Hierna zal het mechanisme onder invloed van de veer uit de behuizing bewegen. Om hem terug te duwen wordt de spanner van de taxus verwijderd. Terwijl we het onderdeel in uw hand houden, drukken we met uw andere hand de plunjer in het lichaam en terwijl we hem in deze positie houden, draaien we de borgmoer vast. Hierna kunt u het bedieningsmechanisme op de motor installeren. Om het element te laten werken en spanning uit te oefenen, draaien we de moer los en vervolgens vast.
Vervanging van de VAZ-kettingspannerschoen
Een schoen verwisselen is iets lastiger dan zelf verwisselenspanner Hier is het, naast het demonteren van het mechanisme zelf, bovendien noodzakelijk om de aandrijfpoelies van het gasdistributiemechanisme, die zich in het voorste deel van de aandrijfeenheid bevinden, te verwijderen.
Dan zal het nodig zijn om de bescherming te verwijderenmetalen aandrijfdeksel, nokkenasaandrijftandwielen en hulpassen. Pas nadat de demontagewerkzaamheden zijn voltooid, kunt u beginnen met het verwijderen van de schoen. Ongeacht het type motoraandrijfsysteem is er geen significant verschil tussen kettingspanners wat betreft hun vervanging.
Installatie van een automatische spanner
Wanneer u besluit het standaardapparaat te vervangen doormodernere verwijdering van de eerste moet worden uitgevoerd zoals hierboven beschreven. Aan de hand van het voorbeeld van de "zeven" kan worden opgemerkt dat het mogelijk is om een automatisch kettingafstelapparaat op de motor te installeren. Hiervoor is de “Pilot” kettingspanner zeer geschikt. In de regel wordt dit mechanisme verkocht met een werkstang die in de behuizing is gestoken en die aan de uiteinde van het apparaat een fixatie (pin) heeft. Eerst moet u het automatische apparaat op de motor installeren, wat op dezelfde manier gebeurt als het installeren van een standaardregelaar.
Na de installatie moet u de pin met een tang eruit trekkenvergrendelen, en de veer zal op de stang drukken. Schroef vervolgens een bout in het uiteinde van de behuizing, waardoor de veer er niet uit kan vallen. Vaak wordt deze bout geleverd met een spaninrichting.
Zoals u kunt zien, verschillen de processen voor het vervangen en installeren van verschillende soorten spanners niet veel in de volgorde van uitvoering, en kunt u de auto zelf repareren.
Spanner voor VAZ-21213
Eerder waren auto's van dit model uitgerustmotoren met spanners, waarvan het ontwerp de aanwezigheid van een veer omvatte. Momenteel zijn deze modellen uitgerust met hydraulische aandrijfspanners. De plunjerstang van het apparaat wordt aangedreven door oliedruk. Ook dit type apparaat is volledig automatisch en vereist geen menselijke tussenkomst om de spanning van de ketting aan te passen.
Maar zoals elk machineonderdeel kan de hydraulische kettingspanner (Niva is daarop geen uitzondering) tijdens het gebruik verstopt en beschadigd raken en moet hij worden vervangen.
Het verwijderingsproces wordt zoals voor iedereen uitgevoerdVAZ-auto's tot het zevende model, met slechts één verschil: de noodzaak om de toevoerleiding voor hydraulische olie te verwijderen, waarvan de toevoer zich aan het einde van het onderdeel bevindt. Om te voorkomen dat er in de toekomst olie uit de buis lekt, moet deze worden afgedicht met een stuk vod of een geschikte bout.
Het is belangrijk op te merken dat het na demontage het onderdeel waard isvoer een audit uit om de verdere geschiktheid ervan te bepalen; misschien is het gewoon verstopt. De olie die naar de spanner stroomt, kan roet en elementen bevatten die afkomstig zijn van de productie van metalen en rubberen onderdelen, waardoor de plunjerstang kan vastlopen.
Om het onderdeel schoon te maken, plaatst u het onderdeel in een klein bakje benzine, laat u het een tijdje staan, spoelt u het daarna grondig af en droogt u het met perslucht.
Inspecteer het lichaam en het plunjergedeelte zorgvuldigmechanisme voor defecten in de vorm van krassen en deuken. Als die er niet zijn, controleren we de functionaliteit van het apparaat. We nemen het in onze hand en met de andere proberen we de zuiger in het lichaam te bewegen. De plunjerstang moet soepel en zonder enige blokkering bewegen. Als de beweging van de zuiger moeilijk is, herhaalt u het spoelen opnieuw. Als er daarna niets verandert, vervangt u deze door een nieuwe. De installatie van het hydraulische onderdeel wordt uitgevoerd in de omgekeerde volgorde van verwijdering.
