Ulyanovsk Automobile Plant op de voetwerkt samen met ZMZ. De laatste voorziet de inwoners van Ulyanovsk actief van benzinemotoren. Deze motoren worden met name op de GAZelle op lichte bedrijfsvoertuigen gemonteerd. In het artikel zullen we de UAZ ZMZ-409-motor beschouwen. Laten we eens kijken wat de kenmerken van deze motor zijn. De lezer krijgt de kenmerken van de ZMZ-409-motor, technische kenmerken en kenmerken van de reparatie te zien.
Algemene kennis
Voor het eerst werd deze krachtbron gepubliceerd in96e jaar. Het is een atmosferische benzinemotor met een relatief hoge compressieverhouding en een lager brandstofverbruik. Meestal was het uitgerust met de ZMZ-409 UAZ "Patriot" -motor. Maar deze motor is ook te vinden op "GAZelles" en "Sobols". Eerder gebruikten de inwoners van Ulyanovsk de 409e motor op de Simbir, die de opvolger werd van de verouderde 469e UAZ.
De motor onderging in 2003 kleine veranderingen. Dus nu begon het te voldoen aan de Euro-3-emissienormen, dankzij de geïnstalleerde katalysator en het gemoderniseerde nokkenassysteem.
Hoe de technische kenmerken van de ZMZ-409 eruit zien
De beschreven motor was gebaseerd opinjectie 405e motor. Het nieuwe model heeft een vergelijkbaar gietijzeren cilinderblok. De hoogte is vergelijkbaar met de 405e motor. Het ontwerp maakt echter gebruik van een verbeterde krukas. 409 ZMZ heeft een mechaniek met een verhoogde slag. Was het op de 405e 86 millimeter, dan was het op de 409e al 94. Opvallend is dat de drijfstangen hetzelfde zijn gebleven. Veel onderdelen zijn uitwisselbaar met de 405-motor. De zuigers zelf hebben echter een offset van 4 millimeter.
De blokkop, pallet en opzetstuk blijven hetzelfde.
En meer in detail over de technische kenmerken van de ZMZ-409:
- De motor onderscheidt zich door een injectorvoedingssysteem en een in-line opstelling van cilinders.
- Het gasdistributiesysteem wordt aangedreven door een kettingaandrijving.
- De inlaat maakt gebruik van 2 kleppen per cilinder (de unit is gemarkeerd met 8V).
- De blokkop is van aluminium.
- De compressieverhouding is 10 atmosfeer.
- De cilinderdiameter is 95,5 mm.
- Met een werkvolume van 2,7 liter (om precies te zijn 2693 cm³) ontwikkelt de motor zich van 112 tot 143 pk, afhankelijk van de mate van boost.
- Het koppel is van 210 tot 230 Nm.
De motor is ontworpen voor brandstofverbruik metoctaangetal - A92. Het leeggewicht van de Zavolzhsky-motor zonder hulpstukken is 190 kg. De motor is uitgerust met een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
Brandstofverbruik
Het brandstofverbruik wordt niet gereguleerd door de fabrikant.En daar zijn goede redenen voor. Met deze motor worden immers zowel auto's als vrachtwagens geaggregeerd. Dus op een UAZ "Patriot" -auto in een gecombineerde cyclus is dit cijfer in de regel 16 liter in de zomer en 18 liter in de winter. En op "Bukhanka" en "Sobol" ligt dit cijfer 15% hoger.
olie
De motor maakt gebruik van een smeersysteemgecombineerd type. In totaal wordt hier 7 liter olie gebruikt. Bij vervanging kan echter slechts 6 liter worden afgetapt. Wat betreft het type olie, producten met verschillende viscositeiten kunnen in deze motor worden gebruikt - van 5W-30 tot 20W-40.
De fabrikant regelt de eenmalige vervanging van de vloeistof8 duizend kilometer. Ook onderscheidt de Zavolzhsky-motorfabriek een dergelijke parameter als het natuurlijke olieverbruik per eenheid kilometerstand. Dus voor 1000 kilometer mag dit cijfer niet meer zijn dan 100 g (grofweg een liter om bij te vullen vóór de volgende vervanging).
hulpbron
Volgens de theoretische gegevens van de fabriek,de bron van de ZMZ-409 Zavolzhsky-motor is 150 duizend kilometer. In de praktijk verschillen de aantallen aanzienlijk. Voor sommige autobezitters gaat de motor met 100 duizend kapot, terwijl voor anderen de revisie pas na 180 ° plaatsvindt.
Hoe de bron uitbreiden?
De eerste regel voor het vergroten van de middelen is op tijdvervanging van verbruiksartikelen. Lucht- en oliefilters worden elke 8 duizend kilometer vervangen. Als de auto in een vuile (stoffige) ruimte wordt gebruikt, is het aan te raden om het luchtelement 2 keer vaker te vervangen.
Samen met het smeermiddel verandert ook het oliefilter.De regeling is hier 7 duizend km, maar niet meer dan 10 duizend km. Let ook op de kleur van de olie. Controleer het peil regelmatig, aangezien het vet van nature wel een liter kan vasthouden.
De bron van het distributiekettingmechanisme is 80 duizend kilometer. Verder begint de aandrijving uit te rekken en een karakteristiek geluid te produceren. Dit heeft een negatieve invloed op de werking van de kleppen en de nokkenas.
Als deze motor wordt gebruikt op bedrijfsvoertuigen, moet overbelasting worden vermeden. De beschreven motor houdt niet van hoge belastingen.
ZMZ-409 vandaag
Vreemd genoeg, maar deze motor wordt nog steeds in massa geproduceerd. Nu is het te vinden op veel UAZ-modellen:
- "Jager";
- "Brood";
- "Patriot";
- "Galop".
Wat betreft GAZ-auto's, modern"Gazelles" zijn uitgerust met motoren "Cummins" of UMZ-4216 ("Evotek", volume van 2,7 liter). Geleidelijk aan verliest de ZMZ-409 aan populariteit vanwege het feit dat deze zwakke technische kenmerken heeft.
ZMZ-409 en zijn storingen
Autobezitters voor meerdere jaren van gebruikbenadrukte een hele lijst met problemen met deze motor. De eerste zijn de hydraulische kettingspanners. Het mechanisme kan vastlopen. Hierdoor heeft de motor serieuze reparaties nodig. ZMZ-409 begint, vanwege de afwezigheid van trillingen, geluid te maken in het gebied van de locatie van de ketting. Als resultaat wordt de "schoen" vernietigd en springt de aandrijving over een of meer tanden.
Een ander probleem is de neiging tot oververhitting.Ook eigenaren van auto's met 405- en 406-motoren worden hiermee geconfronteerd. De reden hiervoor is een verstopte radiator of een vastgelopen thermostaat, waardoor de koelvloeistof slechts in een kleine cirkel circuleert. Antivries moet elke 60.000 km of elke 3 jaar worden vervangen om problemen met interne corrosie te voorkomen, en het systeem moet ook constant worden gecontroleerd op luchtopstoppingen.
Nu over het olieverbruik in de ZMZ-409-motor.We hebben de technische kenmerken van deze motor bekeken, en we noemden het "natuurlijke" olieverbruik. De fabrikant is op de hoogte van dit probleem, maar heeft geen maatregelen genomen om het op te lossen. Automobilisten zeggen dat de olie verborgen is in een labyrint-oliedeflector met rubberen buizen.
Het ontwerp is technologisch niet geavanceerd.Als er een opening is tussen de labyrintplaat en het klepdeksel, gaat de olie onmiddellijk naar buiten. Is reparatie mogelijk? De oplossing voor het probleem is om de metalen plaat te bedekken met een kit. Dit lost het probleem van een boterolie niet volledig op, maar het maakt het mogelijk om het verbruik met 8 duizend te verminderen tot 500 milliliter.
Elektronica problemen
Heel vaak zijn er problemen met bedrading en relais.In het laatste geval komt het zo ver dat het helemaal onmogelijk is om de auto te starten. Onder de motorkap bevinden zich de schakelrelais van de startmotor en de brandstofpomp. Beiden kunnen "glitchen", en onderweg (de auto loopt vast door het stoppen van de brandstofpomp). De oplossing voor het probleem is het reinigen van de contacten. Het relais sluit vaak naar aarde. Maar deze procedure bespaart niet lang.
conclusie
Dus we hebben ontdekt welke kenmerkenZMZ-409. De motor bleek niet revolutionair te zijn. Dit is dezelfde 405-motor met dezelfde problemen. Dat is de reden waarom de Gorky Automobile Plant weigerde deze motor aan te schaffen.
