Bij het kiezen van een eerste auto, beginners vaaklet op binnenlandse merken. Maar er zijn veel waardige buitenlandse auto's die vele malen beter zijn dan de Russische VAZ, zowel qua ontwerp als qua technische kenmerken. Vandaag gaan we een kijkje nemen bij het hete Japanse meisje. Dus welkom - "Mazda 323F". Eigenaarsrecensies en specificaties staan verderop in ons artikel.
Algemene kenmerken
De auto werd geproduceerd van de 94e tot de "nul" -jaren daarvoortotdat hij werd vervangen door de legendarische Mazda Troika, die een niet minder spectaculair ontwerp en een wendbare motor heeft. Opvallend was dat de 323-serie in verschillende varianten werd geproduceerd. Onder hen was de Mazda 323F BG. Het was ook een hatchback, maar dan met andere koplampen. Ooit kreeg de 323-lijn een enorme populariteit op de wereldmarkt. Nu is er veel vraag naar de auto onder jongeren. Dit is een van de weinige auto's die, tegen zijn budgettaire kosten, zulke dynamische eigenschappen en een aangenaam ontwerp combineert, dat zelfs na 20 jaar niet oud kan worden genoemd.
Het uiterlijk van de 'Japanners'
Er waren verschillende versies van de Mazda. Het is een sedan en een coupé. Er was ook een "vijfdeurs", die voor het grootste deel op een stationwagen leek. De auto ziet er zo uit.
De auto heeft een helder en dynamisch silhouet."Gelikte snuit", druppelvormig dak en gladde schuine randen - dit alles geeft het een ongelooflijke sportiviteit. De auto ziet er vooral indrukwekkend uit op de beroemde Duitse velgen "Borbet" (een soort kleine tuning). De "Mazda 323F" heeft korte overhangen, maar door de lage bodemvrijheid is het moeilijk gaten en andere onregelmatigheden te geven.
Ja, dit is dezelfde auto uit de 323-serie.Het ontwerp verschilt aanzienlijk van het gebruikelijke. Het belangrijkste kenmerk zijn de koplampen die onder de motorkap vandaan komen. Ooit was de aanwezigheid van dergelijke optica het toppunt van prestige (een soort hit uit de jaren 90). Nu is zo'n ontwerp nergens meer te vinden in moderne auto's. Desalniettemin ziet de "Japanner" er vrolijk en fris uit. De Mazda 323-auto blijft tot op de dag van vandaag herkenbaar in de stroom, vooral door zijn felrode kleur. En dankzij de grote ronde bogen kunt u bijna alle schijven plaatsen, met verschillende uitsteeklengtes en diameters, tot 45 cm.
Salon "Mazda"
Het interieur van dit model lijkt vaag op de opvolger - "Mazda drie". Er is al een Europees panel, evenals een driespaaks stuur.
De ronde sensoren op de foto zijn er natuurlijk algeen afvoer. De architectuur van het paneel is echter zo gebouwd dat het interieurontwerp nauwelijks oud te noemen is. In het midden bevinden zich twee kleine luchtkanalen en een multimediasysteem, daaronder, zoals alle "Japanners", is er een regeleenheid voor kachel en airconditioning. De Mazda 323 heeft een dashboardkastje dat groot genoeg is. Ook aan de voorpassagierszijde zit een kapje voor een airbag. Stoelen - matig hard, met goede laterale en lendensteun - let op de beoordelingen van autobezitters. Binnenin is er veel vrije ruimte, ondanks dat de auto licht en compact is. Bovendien is er zowel voor als achter een plek.
Opties
In de basisconfiguratie is de auto "Mazda 3"(inclusief hatchback en sedan) was voorzien van al het nodige. Dit zijn centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging en airbag (helaas slechts één voor de bestuurder). Voor de passagier was hij al verkrijgbaar vanaf de middelste uitrustingsniveaus. Ook in rijkere versies was de Mazda 323F uitgerust met een ABS-systeem, airconditioning, zij-airbags, elektrische ramen en elektronische stoelverstelling. Voor het comfort van de achterpassagiers zorgde de fabrikant overigens voor de aanpassing van de rugleuninghoek. Het schuift maar liefst 16 centimeter uit. Zo vergroot u de ruimte tussen de knieën en de rugleuning van de voorstoelen aanzienlijk. De auto "Mazda 3" (hatchback) heeft de mogelijkheid om de rugleuning van de voorstoel neer te klappen. Zo kan er een compacte tafel van worden gemaakt.
Technische specificaties
Welke motor er ook in een Mazda 323F-auto is geïnstalleerd, hij past nog steeds binnen 10-11 seconden om naar 100 te accelereren.
De meest populaire versies zijn 323F opanderhalve liter motor. Ze waren gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De motor bevond zich dwars ten opzichte van de carrosserie (helaas waren er geen versies met achter- en vierwielaandrijving voorzien) en ontwikkelde 90 pk. Dit is genoeg voor zo'n lichtgewicht hatchback. Volgende op de lijst is een 1.8-liter motor met 116 krachten. Het was ook uitgerust met een "mechanica" met vijf versnellingen. Er waren zelfs nog krachtigere versies. De "Mazda 323F" was dus uitgerust met een twee liter zescilindermotor.
Om dit apparaat op de een of andere manier onder de motorkap te plaatsencompacte "Mazda", een V-vormige lay-out werd gebruikt. Deze eenheid ontwikkelde 147 pk en was voorzien van een automatische transmissie in 4 stappen. Dit is de meest koppelrijke en dynamische motor in de reeks. De V6 is echter een zeer zeldzame modificatie van de Mazda 323F. De prijs kan oplopen tot vijfduizend dollar, terwijl de gebruikelijke coupé van ‘anderhalve liter’ voor 2 à 3 duizend dollar kan worden gekocht.
Ophanging en onderhoud
De voorkant gebruikt hier de klassieker"MacPherson", en achterin - een multilink. Maar desondanks gedraagt de auto zich stoer in de pits. Maar "Mazda" kan bogen op een hoog rijgedrag - zeggen de beoordelingen van autobezitters. Wat onderhoud betreft, na 70 duizend kilometer moet de auto de stabilisatorstangen vervangen. Na 100 duizend falen kogelgewrichten en stille blokken van de voorste hendels. De achtervering heeft een hogere voorziening. Bij 150 duizend hendels moeten mogelijk worden vervangen. Maar zoals u weet, is de multilink duur om te onderhouden. De reparatiekosten kunnen ongeveer $ 300 bedragen. De stuurstangen dienen 100 duizend kilometer. Reiki heeft een aanzienlijk andere bron. Iemand heeft het nog steeds, na 20 jaar gebruik. Wat betreft het onderhoud van de overige eenheden, heeft de machine alleen verbruiksartikelen nodig. Dit zijn remblokken, filters en olie. Merk ook op dat de automatische transmissie de olie om de 60 duizend kilometer moet verversen. Maar aangezien de meeste modificaties met "mechanica" kwamen (en het werkt op een heel andere manier), wordt er olie bijgevuld voor de hele gebruiksperiode.
beoordelingen
Automobilisten spreken hier positief over.auto. En het maakt niet uit of het een sedan, een coupé of een hatchback is. De auto in elke carrosserie en op elke motor is tevreden met zijn acceleratiedynamiek. Ook zijn alle motoren erg zuinig.
In de stadscyclus de "gemiddelde" hatchbackverbruikt 9 liter 95e. Ik ben blij met de beschikbaarheid van handige opties, zoals stoelverwarming en elektrisch bedienbare ramen, die op veel binnenlandse auto's niet beschikbaar zijn. Automobilisten merken ook goed zicht en een ruime kofferbak op. Ook binnen is er veel ruimte, ondanks zijn compacte afmetingen. Het enige nadeel is de lage bodemvrijheid. De auto houdt niet van kuilen, primers en niet sneeuwvrij gemaakte wegen. Bij de eerste sneeuwjacht valt het letterlijk op de buik.
Het resultaat
Moet je deze auto vandaag kopen?Eigenaarsrecensies zeggen dat de Mazda 323 een geweldige auto is voor het geld. Onder de "Japanners" is dit een van de goedkoopste en meest betaalbare modellen. Motoren staan bekend om hun betrouwbaarheid en ook de handgeschakelde versnellingsbak levert geen problemen op. Maar wat de "machine" betreft, het is vereist om de olie periodiek te verversen. Als u een versie met automatische transmissie koopt, controleer dan eerst hoe het vakje zich gedraagt bij het schakelen tussen snelheden en modi. De rest van de auto levert de eigenaar geen onverwachte "verrassingen" op. Met goed onderhoud zal hij u verrassen met duizenden kilometers probleemloos gebruik.
Dus we hebben ontdekt wat de "Mazda 323" heeft technische kenmerken, ontwerp en recensies van de eigenaar.
