Snel ontwikkelende mijnbouwindustrie is de afgelopen decennia een stimulans geworden voor de productie van steengroevevoertuigen die niet alleen zeer zware, maar ook omvangrijke goederen kunnen vervoeren. Van alle fabrikanten die ooit mijnbouwapparatuur hebben geproduceerd, is BelAZ de meest geavanceerde onderneming. Auto's van dit merk kunnen een sterke indruk maken met hun afmetingen en technische kenmerken. BelAZ-7540 onderscheidt zich niet alleen door zijn enorme cross-country vermogen, maar heeft ook een serieus draagvermogen.
Hoe BelAZ is ontstaan
De geschiedenis van deze fabriek, en daarmee de auto, gaat terug tot de naoorlogse periode. In het moeilijke en verre 1948 werd een turffabriek gebouwd in de stad Zhodino, in de regio Minsk.
De eerste jaren werkte hij praktisch niet, maar in 19582009 werd de productie van dumptrucks met een draagvermogen van 25 ton MAZ-525 overgebracht van de Minsk Automobile Plant. Hoewel deze producten niet in kwaliteit verschilden, werd de productie van deze auto's lange tijd uitgevoerd. Tegelijkertijd werden nieuwe modellen ontwikkeld. Dus in het 61e jaar rolde de BelAZ-540 met een draagvermogen van 27 ton van de assemblagelijn van de fabriek.Tegelijkertijd creëerden de ontwerpers van de fabriek een machine met een fantastisch draagvermogen van 40 ton.
Het model BelAZ-7540 wordt sinds 1992 door de fabriek geproduceerd.De dumptruck wordt beschouwd als een van de beste ter wereld. De auto is de kleinste onder de serieauto's, maar zijn kenmerken zijn niet vergelijkbaar met de kenmerken en mogelijkheden van andere vrachtwagens van wereldfabrikanten. Deze dumptruck is ontworpen om stenen van het mijnpunt naar opslag- of verwerkingslocaties te transporteren.
Voertuig functies
De voorwaarden waaronder dergelijk transport wordt uitgevoerd- zeker niet gemakkelijk. Zelfs als we geen rekening houden met onbeduidende afstanden (en dit is van 1 tot 5 km), moeten deze voertuigen zich door moeilijke secties verplaatsen. De wegen kenmerken zich door een variabel profiel, een groot aantal bochten. Vaak worden tijdelijke wegen aangelegd in steengroeven waarvan de dekking onvoldoende is. Daarnaast zijn de wegen een afwisseling van ups en downs van verschillende lengtes. Daarom moet een mijnbouwkiepwagen ernstige technische kenmerken hebben.
Modificaties en motoren
De kenmerken van BelAZ-7540 zijn afhankelijk van de motor,die in de auto is gemonteerd. De 7540A-modellen zijn uitgerust met de YaMZ-240 PM2-motor. Het maximale netto vermogen van deze unit is 420 liter, terwijl het krukastoerental niet hoger zal zijn dan 2100 tpm. Deze dieselunit heeft een inhoud van 22,3 liter en de cilinders zijn opgesteld in een V-vorm. De motor heeft geen turbo. Koelsysteem - vloeibaar type. Het maximumkoppel bedraagt 1491 Nm bij 1600 tpm.
Een motor van de YaMZ-240M2-1-serie is geïnstalleerd op de 7540V-modificatie. Dit model verschilt alleen in de aanwezigheid van een turbocompressor en een systeem voor het voorkoelen van de luchtstroom.
De MMZ D-280-units zijn geïnstalleerd op het 7540C-model.Het vermogen van zo'n motor is 425 pk. bij een krukastoerental van 2100 tpm. Deze motor heeft 8 cilinders met een V-vormige opstelling. De cilinderinhoud is 17,24 liter. Het maximale koppel is 1913 Nm bij een krukastoerental van 1300. De motor is uitgerust met een gasturbinedruksysteem. Tegelijkertijd is er een tussenliggend luchtkoelsysteem.
Brandstofverbruik
Zoals je kunt zien, zijn alle motoren behoorlijk groot.Hoeveel verbruikt een BelAZ-7540-auto? Het is de moeite waard om één punt te overwegen - dit is een carrièretechniek. Het brandstofverbruik is hier niet voor kilometers, maar voor uren. Dus in een uur verbruiken de modellen A, B en E volgens het paspoort 55,3 liter brandstof. Model C - 59,77 l/u. De Belaz D-serie heeft 60,89 liter nodig voor één uur draaien van de motor.
Automatische transmissie
Ongeacht de configuratie, evenals:modificaties is elke machine uit deze serie uitgerust met een automatische transmissie met koppelomvormer. De transmissie onderscheidt zich door de aanwezigheid van een bijpassende versnellingsbak met drie assen. Ook in het ontwerp is er een eentraps koppelomvormer. Versnellingsbak - vier assen, uitgerust met frictiekoppelingen en een elektrisch-hydraulische stuuraandrijving. De transmissie maakt vijf versnellingen vooruit en twee versnellingen achteruit mogelijk.
vrachtplatform
De kiepwagen heeft een platform van het emmertype.Het is gelast en heeft een beschermend vizier. Bovendien kan het worden verwarmd door de energie van uitlaatgassen. Het platform is uitgerust met een speciaal apparaat om het in de geheven positie te vergrendelen.
montuur
Chassis - gelast, gemaakt van de meest duurzame soorten laaggelegeerde staalsoorten. De rondhouten hebben een kokerprofiel en variëren in hoogte. Rondhouten zijn verbonden door dwarsbalken.
Het BelAZ-7540-schema verschilt praktisch niet van andere vrachtwagens, behalve misschien in andere algemene afmetingen.
Cabine en uitrusting
De auto is voorzien van een enkelegeheel metalen cabine. Deze bevindt zich boven de voedingseenheid. Om in de auto te komen, moet de chauffeur de trap op. Er zijn er twee in de auto - aan de rechter- en linkerkant. De salon is uitgerust met alles wat nodig is om comfortabel achter het stuur te werken. De stoel is uitgerust met een dempingssysteem - zodat de bestuurder beter bestand is tegen schokken en trillingen. Inderdaad, ondanks de grote wielen gedraagt de auto zich erg hard op hobbels - zeggen beoordelingen. De stoel is in hoogte en lengte verstelbaar. Er is een verstelbare rugleuning.
Besturingsapparaten bevinden zich directvoor de bestuurder. Dit vereenvoudigt de bewaking van belangrijke indicatoren en voertuigsystemen aanzienlijk. Het dashboard heeft een toerenteller, snelheidsmeter, remdrukmeter, voltmeter en urenteller. Met spiegels heb je volledige controle over alles wat er achter de auto gebeurt.
Kipper chassis
Ophanging BelAZ-7540 - afhankelijk van elkbrug. Het heeft pneumohydraulische cilinders gevuld met stikstof en olie. Twee ervan bevinden zich op de vooras, twee op de achteras. Cilinderslagen - van 205 tot 265 mm.
Remsysteem
De mijnbouwkiepwagen BelAZ-7540 is uitgerust met een werkendetrommelremsysteem met pneumatische aandrijving. Er is ook een handrem die vanuit het passagierscompartiment wordt bediend. Daarnaast is er een spare en retarder. Het systeem heeft een afscheider om condensaat af te voeren, dat zich periodiek ophoopt in het luchtsysteem van de vrachtwagen.
Reparatie en service
Bedien de auto tijdens de bedrijfstijd van een bepaaldeaantal motoruren. Het is noodzakelijk om regelmatig servicewerkzaamheden uit te voeren, anders kan de auto defect raken. TO-1 wordt elke 100 uur of 2000 kilometer uitgevoerd. TO-2 - na 500 uur of 20 duizend kilometer. De kosten van reserveonderdelen en componenten zijn erg hoog en in het geval van een storing kan de reparatie van de BelAZ-7540 serieuze bedragen kosten. Maar over het algemeen is de auto betrouwbaar, omdat hij is ontworpen om onder moeilijke omstandigheden te werken. Sommige modellen worden al 25 jaar met succes gebruikt zonder grote revisie.
