Šī ir īpaša lidmašīna, tajā atrodas valsts galvaveic starptautiskas vizītes un ceļojumus pa valsti. Šim lidaparātam pašam vajadzētu iedvesmot cieņu pret Krieviju, kas simbolizē tā tehnisko līmeni, ekonomisko spēku un gigantisko izmēru. Kad mūsu valsts prezidenta Putina borta numurs 1 nāk uz nolaišanos vai izkāpj, ikviena, kurš vēro šo skatu, emocijas atbilst šim svarīgajam brīdim. Šī ir mūsu lidmašīna, tā pieder visiem cilvēkiem, tajā tiek ieguldīts daudzu komandu darbs, un tā tika uzbūvēta par nodokļu maksātāju naudu. Cilvēkiem ir tiesības zināt, kas ir viņa iekšienē, cik viņš ir uzticams un ērts, kā valsts galva var veikt savus pienākumus tālsatiksmes lidojumu laikā.
Staļina īpašais aviācijas atdalījums
Valsts vadītājs ceļo ar lidmašīnuteorētiski tas varētu notikt jau trīsdesmitajos gados, kad lidmašīnu uzticamība sasniedza pienācīgu līmeni. Tā arī bija, lai gan JV Staļins, neskatoties uz viņa atkarību no aviācijas, tomēr deva priekšroku sauszemes transportam. 1943. gada karā viņš ieradās Teherānas konferencē ar gaisa transportu no Baku ar amerikāņu Douglas C-47. Tajā laikā PSRS jau bija izveidojusi licencētu šāda veida transporta lidmašīnu (Li-2 vai PS-84) ražošanu, bet Amerikas Savienotajās Valstīs tie uzlaboja dažus mezglus, tāpēc C-47 tika izvēlēts no tiem, kas piegādāti saskaņā ar aizdevuma-nomas līgumu. Divas dienas pēc kara sākuma tika izveidota īpaša militāra vienība valdības transportam (MAGON), taču citi augstākās vadības locekļi un militārie līderi izmantoja šo īpašo gaisa grupu. Vēsture nav saglabājusi citus Staļina lidojumu gadījumus, izņemot lidojumu uz Teherānu un atpakaļ. Visticamāk, viņi nebija.
No Hruščova līdz Jeļcinam
Ņikita Hruščovs ir cita lieta. Kļuvis par PSKP CK pirmo sekretāru, viņš novērtēja aviācijas valdības mantojumu, kas sastāvēja no parastajiem pasažieru Li-2, Il-12, Il-14 un citiem pieticīgiem divu dzinēju lidaparātiem, un atzina to par pārāk pieticīgu. 1956. gadā tika izveidota īpaša eskadra (AON), kuras rīcībā nekavējoties tika saņemti jaunākie Il-18, Tu-104 un milzīgie Tu-114. Kopumā šim aprīkojumam un tā personālam piešķirtās reprezentatīvās funkcijas pilnībā atbilda toreizējai pasaules praksei, un vissvarīgākajam Padomju Savienības priekšniekam šādas mašīnas patiešām bija nepieciešamas, lai pasaules līderu vidū neizskatītos kā "nabadzīgs radinieks". Brežņeva laikos šī tradīcija tika turpināta, lieliskā lidmašīna Il-62 kļuva par PSRS varas simbolu. Putina pirmā lidmašīna numur 1 Il-96 devās pie viņa no Jeļcina. Lidmašīna tika vairākkārt pārveidota, mainīts interjers un aprīkojums un galu galā tika pasūtītas četras jaunas lidmašīnas.
"Krievija", Valsts transporta uzņēmums
Vladimirs Putins bieži apmeklē. Viņš gaisā pavada četras reizes vairāk laika nekā viņa priekšgājējs prezidentūrā Boriss N. Jeļcins. Lidojuma laikā viņam jāpilda arī sarežģītie valsts galvas pienākumi. Tagad Pekinā, tagad Parīzē, tagad Riodežaneiro, Putina 1. dēlis piezemējas. Pasaules mediju korespondentu uzņemtajās fotogrāfijās ir iemūžināta sniega baltās lidmašīnas mala, ar kuru lidoja prezidents. Šķiet, ka tas vienmēr ir vienāds, bet tā nav. Patiesībā šobrīd to ir četri, un drīz būs pieci, un tie ir tikai viena veida. Valsts transporta uzņēmuma "Krievija" parkā ir vairāk nekā ducis transportlīdzekļu. Starp tiem ir pāris helikopteru Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 un Mi-8. Visi no tiem ir aprīkoti ar valsts pārvaldībai nepieciešamo iekārtu komplektu. Bet vissvarīgākais Putina dēļa numurs 1, kura fotogrāfija visbiežāk nonāk drukāto un interneta publikāciju lapās, protams, ir Il-96-300PU, lidojošais komandpunkts vai "gaisa Kremlis".
Mūsu lidmašīna mūsu prezidentam
Īpašā gaisa kuģa markas un veida izvēlenekādu problēmu. Jeļcina laikā no visiem pasažieru laineriem tika izvēlēts lielākais, skaistākais, uzticamākais, stabils gaisā un ērts IL-96. Tas joprojām ir Putina valdes numurs 1. Kurš lidaparāts varētu labāk pildīt šo funkciju?
Ideja, ka Krievijas Federācijas prezidentslidoja ar ārzemju lidmašīnu, tas, iespējams, ienāca prātā dažiem "rietumu vērtību" piekritējiem lielās draudzības periodā ar Amerikas Savienotajām Valstīm, taču Jeļcina laikmetā viņi joprojām neuzdrošinājās nopirkt pārstāvi Boeing. Deviņdesmito gadu ekonomiskās grūtības ir labi zināms vēsturisks fakts, turklāt plaša ķermeņa iekšzemes lidmašīna izrādījās diezgan laba. Tātad līdz šai dienai paliek Putina 1. dēlis. Il-96-300 modeļa, kas ir kļuvis par pamatmodeli, pacelšanās svars ir līdz 250 tonnām, tas var sasniegt ātrumu virs 900 km / h, un attiecībā uz nepārtrauktā lidojuma diapazonu ir zināms, ka tas pārsniedz 9 tūkstošus kilometru (ražošanas paraugu rādītājs) , bet cik daudz joprojām tur slepenībā. Visi šī Krievijā ražotā lidaparāta komponenti un komponenti, ieskaitot PS-90A dzinējus, var nebūt tik ekonomiski kā Pratt & Whitney vai Rolls Royce produkti, taču tie ir uzticami. Turklāt motori tika samontēti ar lielu rūpību. Parastās kopijas izmaksas svārstās aptuveni 60 miljonu ASV dolāru apmērā. Katra prezidenta valdes numurs 1 "Krievija" kasei izmaksāja vairākas reizes dārgāk.
Jeļcina dēļa numurs 1
Pirmo reizi tika izvirzīts jautājums par iekšējo apdariprezidenta B. N. Jeļcina administrācija pēc ievēlēšanas augstā amatā. Pirms tam valsts vadītāju gaume bija samērā mazprasīga, piemēram, Leonīds I. Brežņevs lidojumā mīlēja spēlēt domino, tāpēc pulētais galds bieži bija jālabo (bet nemainīja). Arī Gorbačova lidmašīna nepatika jaunajiem demokrātiskajiem Jeļcina līdzgaitniekiem, tāpat kā jaunā Il-96 interjers, un tāpēc interjers tika pasūtīts Šveicē (Jet Aviation AG). Darbuzņēmējs Mercata Trading nopelnīja daudz naudas un kļuva par starpnieku šajā darījumā. Ārzemju dizaineri savu dizainu pamatoja ar Glazunova (nevis Iļjas, bet viņa dēla Ivana) skicēm. Iekšpusē tā laika krievu kuģa numurs 1 bija greznības un komforta piemērs. Tagad tajā ir divas guļamistabas, konferenču zāle (12 personām), ērti sēdekļi "suite" numuram un dušas kabīnes. Bet galvenais bija vēl viens jauninājums: lidmašīnā atradās viss mobilais medicīnas centrs, kurā kļuva iespējams kontrolēt prezidenta veselību, taču tas atstāja daudz kā vēlama. Helsinkos 1997. gada martā Jeļcins piegādāja jaunu lidmašīnu Nr. 1 savam “draugam Bilam”.
Nepieciešamība pēc jaunas automašīnas
No valsts drošības viedokļa kārtībavaldības iestāde ārzemēs, šķiet, ir diezgan azartiska lieta. Daudzi notikumu dalībnieki atceras incidentu, kas notika ugunsgrēka laikā ASV vēstniecībā (1991), kad īsā laikā un sarežģītos apstākļos padomju izlūkdienesta darbiniekiem izdevās konstatēt daudzas "kļūdas". Lidmašīnas gadījumā, kas gadu atradās Šveicē (valsts, protams, neitrāla, bet arī diezgan pievilcīga spiegiem), tikai ļoti slinki ārvalstu specdienestu darbinieki nevarēja izmantot iespēju uzstādīt jebkādu noklausīšanos ierīces. Turklāt vietējo nodokļu un darbaspēka atalgojuma īpatnības paredzēja ļoti augstas darba izmaksas. Jaunā prezidenta ievēlēšanas laikā Valsts muitas komitejā bija tikai viena šāda lidmašīna, un vecais Il-62, ar kuru bija lidojis Mihails Gorbačovs, tika izmantots kā rezerves. Bija pilnīgi skaidrs, ka nākamais kuģa numurs 1 (Putina) pilnībā jābūvē un jāpabeidz Krievijā. Tas ir ticamāk, turklāt aizpildīšanai (galvenokārt elektroniskai) bija nepieciešama pilnīgi jauna, jo jaunā valsts vadītāja bija ļoti mobila.
Angļu dizains krievu izpildījumā
Diemžēl vismaz dizains nav mūsu stiprā pusepagaidām vismazāk. Tāpēc arī šoreiz krievi neuzskatīja par nepieciešamu iztikt bez ārvalstu palīdzības šajā jomā. Tomēr līgumā bija ļoti būtiska klauzula: visus darbus Krievijas Federācijas teritorijā veic SIA Dimonite Aircraft Furnishings Ltd, tos veic mūsu speciālisti un galvenokārt no vietējiem materiāliem. Tādējādi uzreiz tika atrisināti divi uzdevumi. Pirmkārt, tika garantēts, ka interjers atbildīs visaugstākajiem pasaules ergonomikas standartiem. Otrkārt, dalība šajā projektā nodrošināja krievu dizaineriem iespēju daudz uzzināt, lai nākotnē viņi varētu iztikt bez ārvalstu palīdzības. Dēļa numurs 1 Putinam bija jākļūst par izcilas augstas funkcionalitātes, ērtības, ērtības un izcila dizaina kombinācijas piemēru, kas robežojas ar greznību un ir cienīgs lielas valsts galvas priekšā, bet nepārsniedz labas gaumes robežas.
Slepenības režīms
Lai novērtētu informācijas iespējasprezidenta gaisa ātrumam, jāsaprot, kas ir viņa dzīvesvieta uz zemes. No Kremļa valsts vadītājam ir iespēja miera laikā pārvaldīt visu valsti, un bruņota konflikta gadījumā viņam kā augstākajam virspavēlniekam ir jāpilda karaspēka vadība, jo īpaši jādod pavēl (ja nepieciešams) izmantot taktiskos vai stratēģiskos kodolieročus. Nav šaubu, ka sakaru kanāliem, kas paredzēti šādu pasūtījumu pārsūtīšanai, ir daudzkārtēja dublēšanās un ārkārtēja uzticamība. Arī uz zemes izveidot šādu sistēmu ir ļoti grūti, bet lidojuma laikā uzdevums kļūst daudz sarežģītāks. Būtībā 1. numura noslēpumi attiecas uz šo konkrēto tehnisko jautājumu. Un visizplatītākā komunikācija arī ir ļoti klasificēta. Jebkurš prezidenta vārds, kas teikts sarunā ar aizsardzības ministru vai reģionālā līmeņa vadītāju, attiecas uz informāciju, kas ir īpaši svarīga un nav pakļauta neatļautai izpaušanai. Tas pats attiecas uz e-pastiem.
Sakaru nepārtrauktu darbību parasti nodrošina vēl viena plakne, kas iet tajā pašā kursā kā Putina 1. lidmašīna. Pavadīšanu veic lidojošs atkārtotājs.
Visas elektroniskās iekārtas un īpašas saziņas līdzekļi,tie, kas atrodas prezidenta lidmašīnā un atrodas īpašo zemes sakaru pakalpojumu rīcībā, tiek izgatavoti Krievijā (visticamāk, Omskas pilsētā), un tiem ir unikāli šifrēšanas un atšifrēšanas algoritmi. Kādam citam nav iespējams ar viņiem izveidot savienojumu.
Drošība
Il-96 būtībā ir civilaislidmašīna. Parastajiem pilsoņiem var rasties jautājums, cik droša Putina valde ir 1. mūsdienu izaicinošajos laikos. Aizsardzība ir, taču tās detaļas un ieviešanas mehānismi, protams, tiek turēti stingrā slepenībā.
Prezidenta drošības dienests sevi pilnībā nododziņojums ir tāds, ka persona numur 1 štatā var kļūt par atentāta mēģinājuma mērķi ne tikai uz vietas, bet arī lidojuma laikā. Nekad netika ziņots, ka lidojuma laikā 1. gaisa kuģi Putinu pavadīja iznīcinātāji, taču ir pilnīgi iespējams, ka viņi atrodas gaisa telpā. Tajā pašā laikā šāda eskorta klātbūtne ārvalstīs ir problemātiska daudzu tiesību normu dēļ, kas regulē gaisa kuģu kustību, un prezidents nebaidās no ienaidnieka pārtvērēju uzbrukumiem pār savu valsti. Kas attiecas uz iespēju sist "lidojošo Kremli" ar raķeti "zeme-gaiss", pret šādiem draudiem ir līdzekļi, taču acīmredzamu iemeslu dēļ tie tiek turēti slepenībā. Var pieņemt, ka tie neaprobežojas tikai ar radioelektronisko traucējumu iestatīšanu.
Personāls
Fakts, ka Valsts transporta personālsuzņēmumi "Krievija" pieņem darbā īpašus cilvēkus, par kuriem pat nav diskusiju. Pilotu, tehniķu un stjuartu profesionālajām īpašībām jābūt samērīgām ar viņu darba pienākumu nozīmi. Katram no transportlīdzekļiem tika izraudzītas divas ekipāžas, kas strādā maiņās, kā arī viens komandieris, kuram ir galvenā atbildības nasta. Ir zināms, ka cienījamais pilots S. Antsiferovs pilotē Putina 1. lidmašīnu. Lidojumu pavada desmit stjuartes, no kurām puse ir sievietes. Valsts muitas komitejas struktūrā nav personāla nodaļas kā tādas, tiek izmantota pilnvaru komiteja. Tiek ņemta vērā ne tikai profesionalitāte, bet arī tādas svarīgas personiskās īpašības kā inteliģences līmenis, drosme un patriotisms (tas jau ir federālā drošības dienesta jautājums). Pieņemto darbinieku nekavējoties nelaiž uz īpašām lidmašīnām, ir noteikts pārbaudes laiks. Kas attiecas uz maksājumu, tā summa netika atklāta, atliek tikai uzminēt, ka tas ir diezgan cienīgs.
Zelta santehnika?
Prezidenta lidmašīnas detalizēts aprakstspieejams plašākai sabiedrībai un plaši apspriests. Tāpat kā katru brīdi slavenu cilvēku dzīvē, arī salonu interjers saņēma ne tikai apstiprinošas atsauksmes. Gan parastie iedzīvotāji, gan opozīcijas līderi (kuri, starp citu, nav īpaši askēti) pastāvīgi pārspīlē baumas par to, cik dārgajā kasē maksāja kuģa numurs 1 "Krievija". Kategoriski tiek deklarētas santehnikas ierīču un pat ar dzeltenu metālu pārklātu galda kāju fotogrāfijas kā pierādījums tam, ka tās ir zelta (pat tualetes cena tika nosaukta - 75 tūkstoši dolāru). Vai tas tā patiešām ir, vai arī tika izmantots titāna nitrīds, nav zināms, un šādus jautājumus uzdot ir vismaz neētiski. Ja, piemēram, dāmai jautā, vai viņa ir izrotāta ar īstiem dimantiem vai rotaslietām, tad viņa var tikt aizskarta. Dizaineri centās interjeram piešķirt visgreznāko izskatu, un tas, kādi ir to izmaksas, var palikt noslēpums. Ir tikai zināms, ka lidmašīna maksāja nedaudz vairāk nekā Jeļcins. Tas notiek, neskatoties uz to, ka uz tā ir daudz vairāk aprīkojuma, un tas tiešām nav lēts.
