Об авиакомпании судят по нескольким показателям, jo īpaši, cik liela ir tās flote. Aeroflot šodien neaizņem pirmo vietu starptautiskajā rangā, bet jau vairākus gadu desmitus tā ir vadījusi līderi lidmašīnu skaitā.
Dobrolet biedrība, dibināta 1923. gadā,nodarbojas ar gaisa transportu, lidmašīnu "Fokker" vācu ražošanu. Tikmēr jaunās Padomju Republikas aviācijas nozare strauji attīstījās, neraugoties uz daudzām grūtībām un personāla trūkumu.
Tikai pēc desmit gadiem, sākot ar 1932. gaduPadomju gaisa flote kļuva par lielāko gaisa pārvadātāju pasaulē. Šajā ziņā nekas nav pārsteidzošs, jo sociālisma apstākļos nebija konkurences, monopolists gaisa transporta jomā, tāpat kā citās saimnieciskās darbības jomās, bija valsts, kurai piederēja gaisa kuģu flote. Aeroflot bija tik tehniska daudzveidība, kādu neviena cita aviokompānija nevarēja atļauties.
Kopš 1932. gada iekšzemes lidmašīnas tika izmantotas pasažieru pārvadāšanai PSRS teritorijā. Tajā pašā gadā tika izveidots jauns padomju aviokompānijas oficiālais nosaukums.
Aeroflota flote pēckara desmitgadē galvenokārt sastāvēja no Li-2 lidmašīnām, kuras saskaņā ar amerikāņu licenci sāka masveidā ražot no 1939. gada.
Katra aviācijas tehnoloģiju paaudze PadomēSavienība tika uzcelta lielā mērā pēc pasaules standartiem, aprites. Il-14 kalpoja kā „darbarīks”, kas pārvadāja lielāko daļu pasažieru vidējos autoceļos, pēc tam nomainot An-24. TU-104, TU-134 un TU-154 reaktīvo starpliku brauca starp lielajām pilsētām, aizstājot Elah-18. Visi šie lidaparāti tika izgatavoti ne tikai padomju aviokompānijai. VDR civilā aviācija (“Interflug”), Polija (“Lot”), Ungārija (“Malev”), Kuba (“Aero Karību”) un daudzas citas valstis, ne tikai sociālisti, bija aprīkotas ar labi pārbaudītu PSRS tehnoloģiju. un bija milzīgs gaisa kuģu parks. Tomēr Aeroflot bija mūsu aviācijas nozares galvenais klients.
Papildus debesu strādniekiem debesis ir starptautiskasaviosabiedrības uzsāka unikālus ierakstu lidmašīnas. Starpkontinentālie sakari ilgu laiku nodrošināja Tu-114 un IL-62, kas sākotnēji tika izveidoti valdības delegāciju pārvadāšanai. Tu-144 bija viens no diviem pasažieru masveidā ražotiem virsskaņas lidaparātiem. Kravu pārvadājumus nodrošināja milzīgi transporta darbinieki, kas radīti militārām vajadzībām, bet arī noderīgi miera lietā (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Fuzelas malās ar ierobežotu cieņu viņi nēsāja to pašu spārnaino sirpjveida un āmura emblēmu un Aeroflot uzrakstu. Lidaparāts bija tikpat unikāla kā pašas mašīnas, tās sastāvdaļas.
Šodien aviokompānija "Russian Airlines"saglabājot sākotnējo saīsināto nosaukumu, izmanto dažādas iekārtas, no kurām daļa tiek iegādāta ārzemēs, ieskaitot "Boeing" un "Airbus". Tomēr iekšzemes gaisa flotes vadošo lomu uzskata par IL-96. „Aeroflot”, pasažieri, kas šodien ir tikpat vērtīgi kā padomju pagātnē, var lepoties ar šo automašīnu. Nav brīnums, ka viņa kļuva par prezidenta valdi.
