Pirmo reizi dzinējs 1ZZ ir dzimis beigās90. gadi. Tajā laikā šī vienība bija lielisks japāņu dzinēju ģimenes pārstāvis. Pirmkārt, šis dzinējs tika uzstādīts pasaules slavenajā Toyota Corolla. Kopā ar šo vienību automašīna tika piegādāta uz dažādām Amerikas un Eiropas valstīm, bet Krievijā šī iekārta bija retums. Kāpēc 1ZZ dzinējs nav pelnījis vispārēju atzīšanu? Atbildi uz šo jautājumu atradīsiet mūsu rakstā.
Motora raksturojums
Šis dzinēja modelis sākotnēji bijaparedzēts, lai nomainītu veco "Toyotovskaya" iekārtu līniju ekonomiskākai un efektīvākai uzstādīšanai. Patiesībā jaunums izrādījās diezgan veiksmīgs - pirmie testa paraugi izcēlās diezgan spēcīgi un tajā pašā laikā atmosfērā atbrīvoja mazāk kaitīgas vielas. Pēc kāda laika 1ZZ dzinējs sāka darboties gandrīz visās C un D klases japāņu automašīnās. Neskatoties uz to, tas neizbrauca no benzīna dzinējiem no tirgus, un tie joprojām ir svarīgi Krievijas un Eiropas pircējiem.
Kāpēc šī vienība nav ieguvusi tik lielu popularitāti?
Pamatojoties uz šo jautājumu:"Tad kāpēc viņš vēl nav izspiedis" novecojušos "benzīna dzinējus no tirgus? Lieta ir tāda, ka 1ZZ dzinējs netiek remontēts. Šī iemesla dēļ daudzi autovadītāji šo spēkstaciju sauc par "vienreizlietojamiem". Praksē tiek iegūts: pēc 150-200 tūkstošiem kilometru šis motors aptur savu kustību uz visiem laikiem. Neviens lielais remonts nevar to saglabāt un atjaunot iepriekšējās īpašības. Un, ņemot vērā, ka 20 gadus vecie automobiļi ar vairāk nekā 400 tūkstošu kilometru nobraukumu joprojām ceļo Krievijā, viņš vispār neizmanto lielu pieprasījumu.
Izstrādājot elektrostacijas konstrukcijuražotājs izgatavoja tikai vienu kloķvārpstas remonta izmēru. Salīdzinājumam: ZMZ ģimenes dzinēji (kas uzstādīti uz mūsdienu Volga un Gazel) ir aprīkoti ar kloķvārpstu ar 4 remonta izmēriem. Tas ir, pēc tam, kad īpašnieks ir sasniedzis 200 tūkstošus kilometru garumu, īpašnieks to nosūta uz garlaicīgu, un automobilis brauc vēlreiz. Ar jauno japāņu dzinēju šāds triks nav braukšana. Motora 1ZZ remonts ir drīzāk fantāzija nekā realitāte.
Bet tas nav viss pārsteigums par videi draudzīgām ziņām.Vēl viens būtisks 1ZZ dzinēja trūkums ir virzuļa gredzena sakausējuma slikta kvalitāte (neparasti Japānai). Šī iemesla dēļ to resursi ir ievērojami samazināti. Turklāt eļļa šajā dzinējā tika patērēta nenovērtētā daudzumā (vairāk nekā 500 miligrami / 1000 kilometri). Inženieri nolēma labot situāciju tikai 2002. gadā, kad tika izlaista jauna sērija 1ZZ dzinējiem.
