Stūmējvārsts: apraksts un fotoattēls

В любом двигателе внутреннего сгорания есть sadales vārpstas laika sistēma. Tas ietver ķēdes vai jostas piedziņu, pārnesumus, ieplūdes un izplūdes vārstus. Pēdējais regulē degvielas un gaisa maisījuma plūsmu un atbrīvošanos, kas sadedzina cilindra kamerā. Tā izmanto arī dzinēja vārsta aizbīdni. Kāda ir šī ierīce un kādas ir tās funkcijas? Tas viss ir tālāk mūsu rakstā.

Raksturlielumi

Толкатель клапана (ВАЗ в том числе) являет собой elements, kas paredzēts spēku pārvietošanai uz stieni no sadales vārpstas. Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti mehānismi mucas tipa. Tie ir izgatavoti no čuguna.

Bet, tā kā vārstu pacēlāji ("Ford Focus 2"- nav izņēmums) strādā zem slodzes, to apakšējā daļa liešanas procesā ir sacietējusi. Tas nodrošina drošu gultņa virsmu izciļņam. Mucas formas vārstu pacēlājam ir mazi caurumi, caur kuriem cirkulē smērviela. Arī šie elementi ir vieglāki nekā mehāniskie. Lai regulētu termisko spraugu, uz tā ir paredzēta īpaša skrūve. Raksta beigās mēs apskatīsim, kā to izdarīt. Mucas elementi ir piemēroti transportlīdzekļiem ar vārstiem, kas atrodas bloka augšpusē. Elementa apakšējais gals atrodas padziļinājumā, un vārsta stūmējs stienis iedarbojas uz to no augšas. Bet neatkarīgi no tā, vai tas ir hidrauliskais vai mehāniskais elements, abi veidi darbojas pašā cilindru blokā. Vecajām padomju laikā ražotajām automašīnām tika uzstādīts cita dizaina vārsta krāns. Tie tika izgatavoti no nerūdīta tērauda un ievietoti saliekamā stūmēja blokā. Pēdējais tika pieskrūvēts pie cilindru bloka. Elementa izciļņiem ir izliekti izliekti profili.

Citas šķirnes

Daži mehāniskie vārstu pacēlāji ir aprīkoti ar taisna profila izciļņiem.

Šādi elementi tiek izmantoti kopā ar veltņiem.Pēdējie griežas ap asi. Tagad šādus risinājumus izmanto tikai ātrgaitas dzinējos. Pateicoties lielai slīdēšanas iespējamībai, veltnis uz atloka griežas ātrāk nekā plakanas pamatnes tuvumā. Šāda dizaina izmaksas neatšķiras no citiem analogiem. Tomēr šeit ir liels trūkums. Darbības laikā stūmēja ass ievērojami nolietojas. Elements ir pakļauts lielām bīdes slodzēm.

Par plakanu pamatni

Šāda veida vārsta krāns tiek pagriezts parviņu ceļveži. Ko tas dod? Tas samazina slīdēšanu starp stūmēju un izciļņu. Samazinās arī sadalītāja nodilums. Tas ir līdzsvarotāks. Runājot par veltņa tipa elementiem, tiem nevajadzētu griezties pa asīm ar noapaļotiem galiem.

hidrauliskais

Visu dzinēja darbības procesu pavadalieliska siltuma izkliede. Un tā kā lielākā daļa spēka agregāta mehānismu ir izgatavoti no metāla, tam ir tendence paplašināties. Attiecīgi mainās termiskās spraugas, īpaši uz vārstiem.

Galu galā tieši viņi ielaiž degošo maisījumu kamerā unatbrīvot karstas izplūdes gāzes. Lai izlīdzinātu radīto troksni darbības laikā, mūsdienu dzinēji izmanto hidraulisko vārstu pacēlāju. Tas kompensē spraugas, kad iekārtas darba temperatūra paaugstinās un pazeminās.

Kā tie ir sakārtoti?

Hidrauliskā stūmēja korpusam irvirzulis. Pēdējam ir divas kameras. Šī ir spiediena un padeves kamera, kas darbības laikā saņem smērvielu no dzinēja. Pēc tam šī eļļa caur lodveida vārstu nonāk izplūdes daļā. Lai ar augstu precizitāti kompensētu spraugas, šķidruma tilpums tiek dozēts virzulī. Atspere to izspiež no stūmēja korpusa. Tādējādi termiskā sprauga tiek atjaunota līdz normālajām vērtībām. Ieplūdes vai izplūdes vārsta atvēršanas laikā eļļa atrodas izplūdes kamerā. Lodveida vārsts atgriež daļu no tā atpakaļ padeves kamerā. Kad stūmēja korpuss virzās uz augšu, tiek izveidots noteikts šķidruma spiediens. Eļļa neļauj virzulim kustēties attiecībā pret ķermeni. Kad vārsts aizveras, smērviela iztecēs no virzuļa puses. Tomēr ar jaunu atveri šis trūkums tiek kompensēts caur injekcijas kameru. Iedarbinot dzinēju, gāzes sadales mehānisma elementi iegūst darba temperatūru. Metāls izplešas un eļļas tilpums spiediena kamerā samazinās. Pateicoties koordinētam mehānisma darbam, tiek kompensētas spraugas starp vārstiem. Darbā ir iesaistīti arī tādi elementi kā šūpuļsvira un vārsta kāts. Tālāk mēs apskatīsim, kas tie ir.

Stienis un rokeris

Pirmais elements ir metāla caurule ar diametru 12 mm.

Tas kalpo, lai pārraidītu spēkus, kas nāk nostūmējs uz šūpuļa. Caurulei ir iespiesti sfēriski uzgaļi. Apakšējais elements balstās pret stūmēja papēdi, augšējais elements balstās pret regulēšanas skrūvi. Eļļošanas caurumi ir paredzēti arī uzgaļiem. Tie iziet cauri caurules dobumiem uz vārsta gultni. Šūpotājs ir paredzēts spēku pārnešanai no stieņa uz vārstu. Elements ir izgatavots no tērauda. Virs stieņa šūpulim ir īsa roka. Virs vārsta tas ir garāks. Īsajam ir pretuzgrieznis termiskās spraugas iestatīšanai (attiecas tikai uz mehāniskiem elementiem). Bārs atrodas uz atsevišķas ass. Tajā iespiestas divas bronzas bukses.

Kuru vārstu pacēlāju izvēlēties?

Kā jau minējām iepriekš, tādi irmehāniskie, rullīšu un hidrauliskie elementi. Nomainot šīs daļas, rodas jautājums par labākā stūmēja veida izvēli. Tātad, iesim kārtībā. Mehāniskie elementi ir vienkāršākie un lētākie stūmēji. To galvenais trūkums ir nespēja kompensēt plaisu. Tā rezultātā, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru, tie sāk izdalīt raksturīgu troksni. Visas spraugas ir jāiestata manuāli, izmantojot regulēšanas skrūvi. Kas attiecas uz hidrauliskajiem, tie automātiski nosaka visas spraugas.

Šie stūmēji ir maza kamera,kods ietver spiediena eļļu. Tādējādi klīrensa regulēšanu veic pati eļļošanas sistēma. Tie ir lēti, un nav nepieciešams tos papildus konfigurēt. Vienīgais trūkums ir stūmēju "uzkāršanās" lielā ātrumā. Bet šajā gadījumā tiek izmantoti uz tiem balstīti rullīšu elementi. Hidrauliskie rullīšu pacēlāji ir paredzēti ilgam kalpošanas laikam. Pateicoties tiem, jūs varat ievērojami palielināt vienības jaudu. Šāda veida vārstu pacēlāju izmēri ir identiski standarta, tāpēc jums nebūs nekādu grūtību ar nomaiņu. Tagad šis ir vispiemērotākais variants starp visiem, kas ir tirgū.

Kā noteikt vainu?

Šī elementa kļūmi var identificēt pēcraksturīgas skaņas. Tā kā daļa nosaka vēlamo atstarpi, bojājuma gadījumā zem vārsta vāka būs dzirdams metālisks zvans. Tas pastiprinās, palielinoties apgriezieniem. Tas nozīmē, ka elementa korpusā neietilpst eļļa vai viena no kamerām nedarbojas.

Kad tas ir normāli?

Ir vērts atzīmēt, ka troksnis no vārsta vāka, iedarbinot dzinēju, ir diezgan normāls.

Ja transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā ilgāk par 2 stundām, eļļastūmēji automātiski iznāk. Viņiem ir vajadzīgs laiks, lai pierastu. Iedarbinot dzinēju, klausieties to. Ja troksnis pazūd 10 sekunžu laikā, tas nozīmē, ka vārstu pacēlājs ir izvilcis pareizo eļļas daudzumu un iestatījis atstarpi. Ja nē, visticamāk, precei ir defekts. Zemo izmaksu dēļ saprātīgs risinājums būtu jaunu vārstu pacēlāju iegāde. Mehānismus ieteicams iegādāties komplektā un nomainīt uz katra stieņa.

Kā iestatīt termisko spraugu?

Ja tas ir mehānisks stūmējs, jums tas būs jādaratas ir pats par sevi. Regulēšana tiek veikta aukstam dzinējam. Vispirms jums ir jāatver vārsta vāks. Pēc tam iestatiet ceturto cilindru augšējā nāves punktā. Lai to izdarītu, jums ir jākaunas par centrālo risku uz iekšdedzes dzinēja priekšējā vāka ar kloķvārpstas skriemeļa meta. pēdējais tiek pagriezts ar piemērotu uzgriežņu atslēgu sprūdratam. Tālāk mēs turpinām regulēt astoto un sesto vārstu.

Izmantojot sensoru, iestatiet atstarpi starp sviru unizciļņu, pagriežot pretuzgriezni. Pēc tam ritinām kloķvārpstu par 180 grādiem un noregulējam septīto un ceturto vārstu. Pēc tam - pilns pagrieziens un trešā un pirmā elementa regulēšana. Ko tālāk? Mēs ritinām vēl pusotru apgriezienu un regulējam piekto un otro vārstu. Pievelciet bloķēšanas uzgriežņus un salieciet atpakaļ vārsta vāku. Starp citu, kloķvārpstas vietā var skaitīt aizdedzes sadalītāja slīdņa pagriezienus. Būs vieglāk. Bet šeit iestatījums tiek iestatīts pēc 90 grādu rotācijas. Mēs iedarbinām dzinēju un pārbaudām tā troksni. Viņai jākrīt.

Secinājums

Tātad mēs sapratām, kas ir datielementi. Ja rodas jebkādi simptomi, nevilcinieties nomainīt stūmējus. Tas var samazināt dzinēja, jo īpaši gāzes sadales mehānisma daļu, kalpošanas laiku.