UAB Serpukovo automobilių gamykla (SeAZ)buvo didelė mašinų gamybos įmonė Maskvos regione. Įmonė specializuojasi vežimėlių, Oka kompaktiškų automobilių ir atsarginių dalių gamyboje. Šiandien konvejeris sustabdomas, o akcinė bendrovė paskelbiama bankrutavusia.
Bazė
Serpukovo automobilių gamyklos istorijaprasideda 1939 m. Liepos 7 d. Mechanikos inžinerijos liaudies komisariatas nusprendė Serpukovo mieste organizuoti motociklų gamybą. Kaip gamybos vieta nustatė darbo grupes nepilnamečiams, kurios vėliau išaugo iki visavertės gamyklos.
Direktoriaus direktoriusPotapovas ir vyriausiasis inžinierius Kovalenko buvo įpareigoti nuolat įgyvendinti „rekonstrukcinio“ darbo grafiką ir per penkias dienas išduoti techninius dokumentus. Vyriausybė pareikalavo gaminti iki 15 000 mažų motociklų per metus, o gamyboje nebuvo įrengta tinkama įranga ar apmokytas personalas.
Tačiau 1940 m.daugiausia sudarė neramus paaugliai, galėjo surinkti bandymus su MZL serijos motociklų eksperimentine partija su dviejų kontaktų varikliu. Iki 1941 m. Birželio mėn. Bendrovė jau pagamino 180 vienetų L8 modelio variklio įrangos su keturių kontaktų varikliu. Karo metu buvo išvengta tolesnės gamybos plėtros šia kryptimi.
Karo metai
В октябре 1941 года основные мощности и ряд kvalifikuoti darbuotojai buvo evakuoti į Uralus. Dalis produkcijos buvo perkelta į Tiumenės miestą, antroji dalis - į Izhevską. Naujoje vietoje buvo surengtas AM-600 modelio armijos motociklų surinkimas, taip pat gaminami kiti gynybos produktai. Po nacių atsisakymo iš Maskvos, 1941 m. Gruodžio mėn. Serpukovo automobilių gamykloje buvo suremontuoti užfiksuoti motociklai priekyje.
Dizaino mokykla
1943 m. Nutarė Valstybės gynybos komitetasatkurti automobilių pramonę. Sektorių centras nustatė Serpukovo miestą. Iževsko išskirtiniai dizaineriai: I. G. Gusakovas, A. E. Mamai, I. Ya Nikiforov, I. V. Ponyatovskiy, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, čia buvo išsiųsti Centriniam motociklų statybos biurui. G. A. Weiner ir V. M. Vorona.
1946 m., Remiantis Serpukhovo automobilių gamykla, buvo sukurtas galingas dizaino ir eksperimentinis centras. Iki 1951 m. Bendrovė vykdė bandomąją TsKB produkciją.
Nuo motociklų iki motorinių vežimėlių
Трагическим наследием прошедшей войны стало daug žmonių su negalia. Siekiant palengvinti jų likimą, padėti jiems reabilituoti ir integruotis į visuomenę, 1951 m. Centrinė klinikinė ligoninė sukūrė ir pristatė S1L triračius motorinius vežimėlius į masinę gamybą.
Nuo tada pagrindiniai Serpukovo produktaiAutomobilių gamykla tapo neįgaliųjų reabilitacijos transporto priemonėmis. Motorinių vagonų konstrukcija nuolat tobulinama. 1957 m. Buvo įvaldytas C3L modelio su galingesniu varikliu gamyba, o nuo 1958 m. Prasidėjo didelio masto keturračių C3A motorinių ratų vežimėlių gamyba.
Nuo 1970 m. Gamykla gamina „C3D Motocar“metalinis laikiklis, kurio išleidimas truko iki 1995 m. Iš viso nuo 1953 m. Iki 1995 m. Buvo pagaminti 572 000 įvairių serijų ir modifikacijų vežimėliai.
Kartu su neįgaliųjų transporto priemonėmis gamykla gamina vartojimo prekes:
- vaikų dviračiai "Moth", "Baby" ir "Hummingbird";
- lengvųjų automobilių priekabos;
- sunkiųjų motociklų amortizatoriai Irbit ir Kijevo varikliniai įrenginiai.
Automobilių gamyba
Kaupta keturių ratų gamybos patirtismotociklų vežimėliai tapo puikia pagalba mažo automobilio gamybos plėtrai. 80-ųjų pirmoje pusėje. Serpukhovo automobilių gamyklos centrinis dizaino biuras sukūrė ir pagamino kompaktiško, ekonomiško lengvojo automobilio, kuris vėliau gavo pavadinimą „Oka“, prototipus.
Automobilių pramonės ministro įsakymu V.N.„Polyakova“ nuo 1984 m. Gegužės 25 d. Volga ir Kama automobilių gamyklų dizainerių jaunimo komandoms, taip pat Serpukovo variklių gamyklai buvo patikėta sukurti papildomą mažos klasės automobilių dizainą. Jame dalyvauja jauni SeAZ dizaineriai: N. D. Rakovas, A. P. Popovas, N. A. Pavlovas, S. M. Šelestovas, A. N. Galaninas, vadovaujant vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojui I. E. Ivenskiui.
25.06.1985 m. TSRS Ministrų Taryba paveda parengti pajėgumus didelio masto legendinio "mažo automobilio" surinkimui AvtoVAZ, KAMAZ ir SeAZ gamyklose. Serpukhovchane pradėjo svarbiausią rekonstrukciją visoje įmonės istorijoje. „Volga“ automobilių gamykla ir „Giproavtoprom“ rengia projektą, kuriame dalyvauja 10 000 automobilių per metus.
Maitinimo blokų ir pavarų gamybapriekiniai ratai yra patikėti VAZ, važiuoklės dalių gamyba ir „KamAZ“ gamyklų štampavimas. Įdiegti pažangiausi technologiniai sprendimai, įskaitant įrenginių, skirtų dirvožemio panaudojimui kataphorezės nusodinimu dažų pramonėje, ir kūno suvirinimo naudojant robotus lankstus automatizuotas linijas. Pradėta statyti naujas pramonines ir administracines patalpas, pradėta statyti senas dirbtuves.
Laiko tikrovės
SeAZ rekonstrukcija turėjo būti baigta naujaekonominės restruktūrizavimo sąlygos, kurioms būdinga hiperinfliacija, įmonių gynybos fondų stoka ir bendras gamybos mažėjimas. Šiuo laikotarpiu „AvtoVAZ“ teikiama techninė ir materialinė parama, skirta rekonstrukcijos ir modernaus automobilio masinės gamybos užbaigimui, buvo neįkainojama. Tačiau nestabilioje rinkoje, daugiausia taikančioje mainų schemas, gamyba nepadidėjo ir buvo nepelninga.
Atkaklus, kruopštus komandos darbas leidoužtikrinti automobilių gamybos augimą nuo 3000 vienetų 1996 m. iki 18 000 tūkst. 2001 m. 1999 metų rudenį įmonė surinko 50 000-ąjį automobilį, o 2002-ųjų rugsėjo 4-ąją - šimtą tūkstantį. 2008 m. Ekonomikos krizė pakenkė įmonės finansinei būklei. 2009 m. Vasario 22 d. SeAZ buvo pradėta bankroto procedūra. Automobilių milžino likimas liūdnas. Šiandien Serpuchovo automobilių gamyklos nuotrauka sukelia tik neviltį, o kažkada čia buvo įsibėgėjęs darbinis gyvenimas.
