Apie oro linijų bendrovę vertinami keli rodikliaivisų pirma, kaip didelis yra jo laivynas. „Aeroflot“ šiandien neužima pirmos vietos tarptautiniame reitinge, tačiau daugelį dešimtmečių ji užėmė lyderį orlaivių skaičiaus.
Dobrolet draugija, įkurta 1923 m.užsiima oro transportu, eksploatuoja lėktuvus „Fokker“ Vokietijos gamyboje. Tuo tarpu jaunosios Sovietų Respublikos aviacijos pramonė sparčiai augo, nepaisant daugelio sunkumų ir personalo trūkumo.
Vos per pusantro dešimtmečio, pradedant 1932 mmetais sovietų oro parkas tapo didžiausiu oro vežėju pasaulyje. Tai nenuostabu, kad socializmo sąlygomis nebuvo konkurencijos, monopolija oro transporto srityje, kaip ir kitose ekonominės veiklos srityse, buvo valstybė, kuriai priklausė orlaivių parkas. „Aeroflot“ pasižymėjo tokia technine įvairove, kokios negalėjo sau leisti jokia kita oro bendrovė.
Nuo 1932 m. Vidaus orlaiviai buvo naudojami keleiviams vežti SSRS ribose. Tais pačiais metais buvo įsteigtas naujas oficialus sovietų aviakompanijos pavadinimas.
Pokario dešimtmečio „Aeroflot“ lėktuvų parką daugiausia sudarė lėktuvai „Li-2“, kurie pagal amerikiečių licenciją buvo pradėti gaminti masiškai 1939 m.
Kiekviena aviacijos technologijų karta Sovietų SąjungojeSąjunga buvo kuriama didelėmis, pagal pasaulio standartus, tiražais. IL-14, kuris vėliau pakeitė An-24, buvo „darbinis arklys“, gabenęs liūto dalį keleivių vidutinėmis magistralėmis. Lėktuvai „Tu-104“, „Tu-134“ ir „Tu-154“, pakeitę „Ily-18“, plaukė tarp didžiųjų miestų. Visi šie orlaiviai buvo gaminami ne tik sovietų oro linijoms. VDR („Interflug“), Lenkijos („Lot“), Vengrijos („Malev“), Kubos („Aero Caribbian“) ir daugelio kitų, ne tik socialistinių, civilinė aviacija buvo aprūpinta gerai patikrinta technologija. pagaminta SSRS ir sudarė didžiulį lėktuvų parką. Tačiau „Aeroflot“ buvo pagrindinis mūsų aviacijos pramonės klientas.
Išskyrus dangiškus darbininkus, dangus tarptautiniameaviakompanijos skraidino unikalius rekordinius lėktuvus. Ilgą laiką tarpžemyninius ryšius teikė „Tu-114“ ir „Il-62“, kurie iš pradžių buvo sukurti vyriausybės delegacijų transportui. Tu-144 tapo vienu iš dviejų serijiniu būdu pagamintų viršgarsinių lėktuvų. Krovinius gabeno itin sunkūs vežėjai, sukurti kariniams poreikiams, tačiau naudingi taikiems reikalams (An-22, An-124, An-225, Il-76, VM-T). Fiuzeliažo šonuose jie santūriai oriai nešė tą pačią sparnuotą emblemą „kūjis ir pjautuvas“ ir užrašą „Aeroflot“. Orlaivių parkas buvo toks pat unikalus, kaip ir pačios mašinos.
Šiandien aviakompanija „Russian Airlines“,kuris išsaugojo savo ankstesnį sutrumpintą pavadinimą, valdo įvairią įrangą, kai kuri iš jų yra perkama užsienyje, įskaitant „Boeings“ ir „Airbuses“. Tačiau „Il-96“ pagrįstai laikomas Rusijos oro laivyno flagmanu. „Aeroflot“, šiandien vertinanti keleivių apžvalgas taip pat gerai, kaip niekada sovietinėje praeityje, gali didžiuotis šiuo automobiliu. Nenuostabu, kad būtent ji tapo prezidento valdyba.
