보잉 767-300 항공기는중장거리 비행을 위해 설계된 여객기. 이 제조 회사는 총 104개의 이 모델을 조립했습니다. 여객기는 여전히 전 세계의 노선에서 성공적으로 사용되고 있습니다. 흥미로운 사실은 공식 통계에 따르면이 수정이 항공 역사상 가장 많이 대서양을 건넜다는 것입니다.
짧은 창조의 역사
항공기 프로젝트에 대한 작업은 1984년 가을에 시작되었습니다.올해의. 처음에는 짧은 이륙과 증가 된 용량으로 구별되어야하는 단거리 여객기를 만들 계획이었습니다. 시장 조사에 따르면 당시에는 그러한 선박에 대한 수요가 없었으므로 개발자는 대륙 횡단 항공기에 관심을 기울였습니다. Boeing 767-300 레이아웃은 Airbus A-300 레이아웃과 다소 유사합니다. 동시에 라이너는 767-200 수정을 기반으로 제작되었습니다. 우선 동체 길이(6.43m 증가), 착륙 장치 및 기체 디자인이 이전 모델과 다릅니다. 그 당시 항공 기술은 매우 높은 수준의 발전 단계에 있었다는 점에 유의해야 합니다. 이와 관련하여 선박이 경제적이고 강력한 동력 장치, 선체 구조의 복합 재료 및 고품질 첨단 장비를 받았다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 개발 단계에서는 컴퓨터 모델링이 매우 널리 사용되었습니다. 1986년 1월 30일에 이 참신함은 첫 비행을 했고 8개월 후 FAA 인증을 받았습니다. 여객기의 첫 번째 사본은 일본 항공 회사인 Japan Airlines에서 받았습니다.
수정
모델의 역사를 통틀어 개발자는여러 아종을 만들었습니다. 특히 1989년 5월에는 롤스로이스 엔진을 탑재한 이 라이너의 테스트 샘플이 발표됐다. 6개월 후, 그는 필요한 모든 인증서를 받고 양산에 들어갔다. 모델의 추가 개발은 비행 범위의 증가로 구별되는 Boeing 767-300 ER의 등장이었습니다. 또한 1993년 화물개조(767-300F) 개발을 완료하였다. 이 버전에서 항공기는 적재 및 하역 작업을 수행하기 위한 특수 장비와 적재용 측면 도어를 획득했습니다. 이 모델은 24개의 LD3 컨테이너를 기내에 실을 수 있습니다. 이 버전은 1995년 6월 20일 첫 비행을 했습니다.
1996년 말 대표제조 회사는 이 수정을 기반으로 한 새로운 767-400 항공기 개발 시작을 발표했습니다. 이 항공기는 더 긴 동체, 증가된 날개 폭 및 수직 공기역학적 표면을 수용할 예정이었습니다.
주요 특징
위에서 언급했듯이 보잉 동체의 길이는767-300은 전작에 비해 증가했다. 이를 통해 모델에 두 개의 추가 섹션을 설치할 수 있었습니다. 또한 개발자는 섀시와 선체 구조를 강화했습니다. 항공기의 치수는 길이와 날개 길이가 각각 54.9m와 47.6m입니다. 비어 있을 때 비행기의 무게는 90.1톤입니다. 또한 이륙 중량은 159.2톤입니다.
라이너에는 2개의 터보제트가 장착되어 있습니다.각각의 추력이 26260 kg / s인 General Electric 엔진. Rolls-Royce RB 211 설치로 인한 수정도 있습니다.모델의 순항 속도는 910km/h이고 작동 한도는 13100m로 설정되어 있습니다. 최대 부하 및 예비 연료를 고려하면 여객기는 4,350km의 거리를 이동할 수 있습니다. 표준 조건에서 선박은 길이가 1900미터 이상인 활주로가 필요합니다.
살롱
가장 편안한 비행기 중 하나보잉 767-300은 중장거리 여행에 편안한 것으로 간주됩니다. 모델의 내부 너비는 4.72~5.03m입니다. 좌석 구성 및 설치에 따라 218명에서 350명(승무원 포함)까지 동시에 수송할 수 있다. 대부분의 항공사 여객기 좌석에는 멀티미디어 시스템이 장착되어 있습니다. 많은 여행자의 리뷰에 따르면 선주는 선주가 많은 승객석을 제공하는 경우를 제외하고는 매우 편안합니다.
최고의 장소
항공기의 도표를 보면,보잉 767-300의 첫 번째 블록의 마지막 줄에 최고의 안전 좌석이 있는지 확인하십시오. 비상구가 있기 때문입니다. 또한 경험 많은 관광객들은 두 번째 블록(37A, 37B, 37J, 37L)의 첫 번째 줄에 있는 의자에 주목하는 것이 좋습니다. 편안함에 대해 말하자면, 이 지표에서 대부분의 다른 여객기와 마찬가지로 선두 좌석은 일등석 및 비즈니스 클래스 좌석에 속한다는 점에 유의해야 합니다. 여기에 앉아 있는 사람들은 무엇보다도 다양한 서비스를 제공받기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.
성과
가장 일반적인 적용 분야보잉 767-300 여객기는 이제 긴 아시아 및 유럽 노선으로 간주됩니다. 이와 함께 대서양 횡단 비행에 집중적으로 사용됩니다. 모델의 존재 첫 날부터 높은 평판은 이전 수정에 비해 운영 비용이 크게 낮아졌기 때문입니다. 이 선박은 전세 항공편으로 많은 승객을 수송할 수 있는 가능성을 중시하는 국내 기업들 사이에서도 매우 인기가 있습니다. 새 세기 초 항공 시장에 발생한 위기는 보잉 767-300에 대한 수요 감소로 이어졌다. 2003년에 제조 회사는 보잉 787 드림라이너라는 수신기 설계의 시작을 발표했습니다.
