항공 가솔린 : 특성

항공 가솔린은 가연성입니다.항공기 엔진으로 들어가는 액체, 공기와 혼합되어 연소실로 유입되는 공기의 산소 산화의 결과로 열 에너지를 얻습니다. 왕복 엔진은 이러한 연료로 작동합니다.

다음 지표는 항공 가솔린에서 평가됩니다.

폭발 저항.
화학적 안정성.
소수 조성입니다.

노크 저항 매개 변수 측정항공 가솔린은 가스 탱크에서 나오는 혼합물의 높은 압축비가 발생하는 장치에서 이러한 연료를 사용하는 데 적합한 지 결정하는 데 필요합니다. 폭발 점화를 방지하려면 항공기 엔진이 제대로 작동하는 것이 중요합니다.

가솔린의 휘발성을 결정하기 위해서는 분수 구성을 알아야합니다. 측정하는 동안 공기-연료 혼합물을 형성하는지 여부가 결정됩니다.

화학적 안정성은 운송, 보관 및 작동 중 인화성 액체의 구성 변화에 대한 내성입니다.

항공에 사용되는 가솔린의 종류

기본 가솔린에는 직진 및활성 가솔린. 첫 번째 유형의 연료는 20 세기 중반에 인기를 얻었으며 직접 증류에 의해 추출되었습니다. 직선 가연성 혼합물은 특정 가열 하에서 증발하는 오일 분획을 정류하고 후속 선택하여 얻습니다. 분획이 섭씨 100도까지 증발하면 휘발유는 1 등급으로, 증발 가열 온도가 최대 110도이면 휘발유를 특수라고합니다. 석유 분획이 최대 130 도의 온도에서 휘발유로 증발하면 연료의 품질은 2 등급입니다.

다음에 의해 얻은 다양한 등급의 가솔린증류, 그들을 결합하는 단일 요소가 있습니다-낮은 옥탄가. 직선 실행 방법을 사용하면 RON이 65 이상인 가솔린 혼합물은 아제르바이잔, 크라 스노 다르 영토, 사할린 및 중앙 아시아 영토에서 생산 된 석유에서만 얻을 수 있습니다. "블랙 골드"가 채굴되는 다른 곳에서는 파라핀 계 탄화수소의 존재로 인해 낮은 RON으로 가연성 혼합물이 얻어집니다.

직선 가솔린의 장점

직선 가솔린 가솔린의 긍정적 인 특성은 다음과 같습니다.

안정;
부식 방지 특성;
뛰어난 변동성;
높은 열전도율 (약 10500 b.cal/kg);
저온에 대한 내성 (최대 섭씨 100도);
낮은 흡습성.

이러한 연료는 노크 저항이 너무 높기 때문에 불순물과 함께 사용되어 옥탄가가 증가합니다.

옥탄가는 무엇입니까?

옥탄가는가연성 물질의 폭발, 즉 내연 기관에서 압축하는 동안 액체가 자발적으로 발화하는 능력. 옥탄가는 n- 헵탄 물질과 함께 가연성 혼합물의 이소옥탄 함량과 동일합니다. 혼합물은 정상 조건에서 테스트 연료 샘플과 저항 및 폭발이 동일해야합니다. 물질 이소옥탄은 산화가 잘되지 않아서 폭발에 대한 저항력은 100 단위로 간주되었고 물질 n- 헵탄은 약간의 압축에도 폭발하므로 폭발에 대한 저항은 0으로 간주됩니다. 100 개 이상의 RPM을 가진 가솔린의 폭발에 대한 저항력을 결정하기 위해 특별한 스케일이 만들어졌습니다. 다양한 양의 테트라 에틸 납을 첨가 한 이소옥탄을 사용합니다.

OCH의 종류

옥탄 수는 OCHM과 OCHI의 두 가지 유형으로 나뉩니다.OCHI (Research Octane Number)는 가솔린이 중저 하중 엔진 부하에서 어떻게 반응하는지 보여줍니다. OCHI를 결정하기 위해 단일 실린더 모터를 시뮬레이션하는 설정이 사용됩니다. 이 디자인은 다양한 힘으로 유체를 압축 할 수 있습니다. 크랭크 축 속도는 섭씨 50도에서 600rpm입니다.

TBM (Motor Octane Number)은무거운 부하 동안 인화성 액체의 거동. 결정 방법은 이전 방법과 유사하지만 엔진을 시뮬레이션하는 설치의 크랭크 샤프트 속도는 900rpm이고 테스트 중 공기 온도는 섭씨 150도에 이릅니다.

첨가제로 인한 RN 증가

항공에 사용되는 최신 모터최소 옥탄가 95 단위 이상의 연료가 필요합니다. 직접 증류 후 정제 된 가솔린은 낮은 옥탄가로 얻어 지므로 현대 항공기 엔진에 사용하기에 적합하지 않습니다. 첨가제를 사용하면 노크 방지 특성을 높일 수 있습니다. 이전에는 이러한 목적으로 에틸 액체 만 사용되었습니다. 요즘에는 산소 함유 성분, 에테르, 안정제, 염료, 부식 방지제 등을 포함하는 RP를 높이기 위해 전체 복합체가 개발되었습니다.

가솔린 B 91115와 Avgas 100 ll의 차이점

항공 가솔린 B 91115는 연료의 혼합물이며,촉매 개질을 사용하여 직접 증류하여 얻습니다. 이러한 연료의 구성에는 알킬 벤젠, 톨루엔 및 다양한 첨가제 (에틸, 산화 방지제, 염료)가 포함됩니다. Avgas 100 ll 항공 휘발유는 유사한 고 옥탄 및 기본 성분의 혼합물로 구성됩니다. 이 등급의 연료를 얻으려면 부식 및 정전기 형성을 방지하기 위해 에틸, 염료 및 첨가제가 추가됩니다.

두 브랜드 연료의 차이점등급, 사용 된 첨가제, 성분 및 테트라 에틸 납의 다양한 함량으로 구성됩니다. 첫 번째 등급의 연료에서 테트라 에틸 납의 양은 2.5g / kg을 초과해서는 안되며 두 번째 등급은 0.56g / l입니다. 이름의 문자 암호 ll은 연료의 낮은 납 함량을 의미합니다. 항공 가솔린의 납이 적을수록 환경 성능이 향상됩니다. 청정 가솔린은 자연을 파괴로부터 보호 할뿐만 아니라 지속적으로 접촉해야하는 작업자에게 미치는 연료의 독성 영향을 줄여줍니다. 러시아 연방 법률은 항공 연료 구성에 부식, 결정화 및 정전기에 대한 첨가제 추가를 규제하지 않는다는 점에 유의해야합니다.

연료 등급

혼합물의 등급은 다음에 대한 내성에 영향을 미칩니다.가능한 최대 출력으로 내연 기관이 작동하는 동안 폭발. 예를 들어, 115 번 연료 등급에서 내연 기관 작동 중 동력 증가는 이소옥탄보다 15 % 더 허용됩니다. 문서에 따르면 항공 가솔린 Avgas 100 ll의 등급은 130 개 이상이어야합니다. 항공 휘발유는 항공 휘발유에 대한 GOST 1012를 기준으로 115 대 이상인 91115 대를 보유하고 있습니다. Avgas 100ll 연료는 출력을 증가 시키지만 내연 기관이 풍부한 혼합물에서 작동하는 경우에만 가능합니다. 이 경우 B 91115 등급의 연료에 비해 동력이 15 % 증가합니다.

항공 가솔린 생산

항공 가솔린 생산은 다음과 같은 기술 작업으로 구성된 복잡한 프로세스입니다.

다양한 성분 (안정 촉매, 톨루엔 등) 생산
첨가제 및 기타 구성 요소에 대한 여과 공정.
첨가제와 성분의 혼합.

우리나라에서는 항공 가솔린이 생산되지 않습니다.그 이유는 러시아 연방에서 에틸 생산을 금지하기 때문입니다. 누락 된 부품을 해외에서 구매하더라도 소량의 소비로 인해 가연성 물질의 생산은 경제적으로 수익성이 떨어집니다. 항공기 용 완성 연료는 해외에서 구매합니다. 현재 상황은 국내 항공기의 생산이 해외 연료 구매 가격과 구매량에 달려 있기 때문에 러시아 항공 산업을 불리하게 만듭니다.

항공 가솔린에 테트라 에틸 납이 필요한 이유는 무엇입니까?

항공 가솔린에서 틀림없이테트라 에틸 납 (TPP)이라는 물질을 추가합니다. 이것은 조성물에 포함될 때 연료가 엔진에서 연소하는 동안 높은 폭발 저항을 갖기 때문에 경제적 인 관점에서 유익합니다. 또한 TPP는 항공기 엔진의 움직이는 부품의 마모를 방지합니다. 순수한 TPP를 사용하지 않고 에틸 액으로 변환하는 것을 첨가해야합니다. 이러한 액체의 테트라 에틸 납 함량은 50 %에 이릅니다.