모든 운전자는 엔진이 작동 할 때 때때로 노크 소리를 들어야합니다. 이 소리의 원인은 무엇이며 어떤 부분이 고장 났는지 귀로 확인할 수 있습니까?
일반적인 원인
일반적으로 정상 중 엔진 노킹윤활 및 냉각은 조인트 부품 사이의 간격이 증가하기 때문에 발생합니다. 일반적으로이 소리는 간격이 공칭 값의 약 3 배가 될 때 명확하게 들립니다. 갭이 증가하면 엔진 부품의 마모율이 증가하고 노킹이 커집니다.
때때로 노크하는 상황이 있습니다엔진은 또한 정상적인 클리어런스로 발생합니다. 이 경우 엔진에 가해지는 과부하, 부품 중 하나의 비틀림 및 고착, 과열로 인한 오일 점도 감소 또는 다른 유체와의 희석 (예 : 연료가 오일에 들어가는 경우)과 같은 이유로 인해 발생할 수 있습니다. .
소리로 결정
지금 바로 예약합시다. 경험이 많은 마인더라도 귀로 엔진의 노크를 결정하는 것이 때로는 매우 어렵습니다. 그러나 일반적인 패턴은 존재합니다.
노크가 정기적으로 나타나면 가치가 있습니다.다른 모드에서 엔진을 테스트하십시오. 아시다시피 엔진 작동 모드의 매개 변수는 크랭크 샤프트 속도와 부하이며 스로틀 밸브가 열리면 증가합니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 소리가 증가하면 피스톤 그룹과 가스 분배 메커니즘에서 문제를 찾아야합니다.
부하가 증가하면 압력이실린더 및 그에 따라 엔진의 움직이는 부분에 가해지는 부하가 증가합니다-우선 피스톤 그룹. 따라서 크랭크 메커니즘에 결함이 있으면 부하가 증가함에 따라 엔진의 노킹이 증가합니다.
이제 "노킹"부분을 다음과 같이 결정 해 보겠습니다.노크의 색조. 엔진이 공회전 중일 때 둔한 노크가 들리고 회전 수가 증가함에 따라 더 크고 빈번 해지면 커넥팅로드 또는 메인 베어링 쉘 또는 샤프트가있는 크랭크 샤프트를 "노크"합니다. 일지가 닳았습니다. 그 이유는 오일 또는 오일 필터를시기 적절하게 교체하기 때문일 수 있습니다.
엔진 "콜드"의 둔한 노크, 즉차가운 엔진을 시동 할 때 캠축 베어링이 마모되었음을 나타낼 수 있습니다. 일반적으로 이러한 노크는 오일이 베어링에 닿을 때까지 몇 초 이상 지속되지 않습니다. 노크가 사라지면 이러한 캠축으로 최대 50,000km까지 운전할 수 있습니다. 나중에 따뜻한 엔진을 시동해도 노킹 소리가 점점 더 들리고 엔진에 대한 부주의로 인해 연료 소비가 증가하고 동력 장치의 시동 품질이 저하되고 탄소 침전물도 밸브 시트에 발생합니다. 캠축 베어링이 마모되는 이유는 오일의 품질이 좋지 않거나 오일이 부족하거나 오일이없는 베어링의 작동, 물이나 불순물이 오일에 침투하기 때문일 수 있습니다.
엔진의 가벼운 금속 노크속도가 증가함에 따라 발생하면 폭발을 나타낼 수 있습니다. 이것은 연료가 정상적인 조건에서보다 수백 배 빠르게 연소되는 현상의 이름입니다. 폭발하는 동안 충격파가 발생하여 피스톤이 아래쪽으로 이동하는 동안 피스톤과 실린더 헤드에서 수십 번 반사되어 동일한 노크가 발생합니다. 노킹 외에도 엔진 출력 저하, 작동 중 장치의 흔들림 및 실린더 헤드 과열로 폭발이 표시 될 수 있습니다. 폭발의 원인은 저 옥탄 연료 사용, 연소실의 탄소 침전물 형성, 배기 가스 재순환 밸브의 고장입니다. 폭발은 피스톤과 피스톤 링을 손상시킵니다.
