冬用タイヤは安全性の保証人です一年中自分の車のどこにでも行くことを好むドライバーのための動き。しかし、そのような自信は、彼が自分の選択に賢明であり、どんな極端な条件にも対処できるタイヤだけを手に入れるときにのみ現れることができます。これがモデルの原因です。 Continental ContiVikingContact 6、 かなりの地域で使用するために設計されています厳しい冬の気候。メーカーが自社製品に何を約束しているかを見てから、このデータを、これらのタイヤをしばらくの間テストする機会がすでにあったドライバーのレビューと比較してみましょう。結局のところ、これは、装飾や人工的に作成されたテスト条件なしで、ゴムが実際にどのように動作するかを確認する方法です。
主目的
まず第一に、ゴムは特別に作成されました非常に低温の場所で使用します。競合他社が硬化により動的特性を失い始めた場合でも、柔らかさを維持できるゴムコンパウンドが基本でした。多くのドライバーは、名前に5番が付いているドイツのメーカーの以前のモデルに満足していましたが、開発者はそこで止まらず、タイヤをさらに改良することができました。 コンチネンタル今日のレビューのヒーローとなったアップデートバージョンをリリースすることによって。
タイヤは主に車の設置ですが、標準サイズの大きなグリッドを使用すると、SUV、クロスオーバー、さらには一部のミニバスなど、より大きな車に適したオプションを選択できます。特にそのような場合のために、インデックスによる強化された修正がリリースされました。 Continental ContiVikingContact 6 CL と SUV、これについては後で説明します。
非対称のトレッドパターンはより多くのオプションを開きます
すべてのタイヤ コンチネンタル このモデル範囲から元々製造された非対称のトレッドパターン。このアプローチにより、ゴムの作業面をより用途の広いものにすることが可能になり、どのような状況でも方向安定性にプラスの効果があります。また、ラメラの全方位とラメラが生み出す刃先により、スタート時に滑らずに素早くスピードを上げるだけでなく、早急にスピードを落とすことができることも重要です。トラックとの接触は、設計者が慎重に検討し、最新のコンピューターシステムを使用して計算した複数の要素の組み合わせによって提供されるため、ゴムは滑る可能性がかなり低くなります。テストドライブとプロトタイプなしではありません。そのような研究の過程で、トレッドの形状と個々のブロックの位置に変更が加えられました。その結果、今日私たちが専門店の棚で見つけることができるほぼ完璧な製品になりました。
トレッドブロックの特徴
一見タイヤの走行面を見る Continental ContiVikingContact 6 SUV t写真がどの構造に属しているのかを明確に説明することはほとんどできません。しかし、調和のとれた位置にあり、ラメラの網によって切断された個々のブロックは、すぐに目を引きます。
それぞれに特定の目的があります。そのため、タイヤの中央部分には、ほとんど途切れることなく表面を取り囲む一種の線があります。その任務は、アスファルトであれ土壌であれ、あらゆるタイプの路面を運転するとき、および悪天候下で方向安定性を維持することです。
このエリアのダブルブロック構造が可能アプリケーションの効率を大幅に向上させます。基本的に、変更は高速運転に影響を及ぼしました。現在、かなり速い加速と場所からの鋭いスタートの可能性が提供されるアグレッシブな運転スタイルでは、これらのブロックは隣接するトレッド要素に依存して、互いにサポートすることができます。その結果、柔らかさにもかかわらずタイヤの変形が最小限に抑えられ、グリップの信頼性が維持されます。
肩の部分は広いスリットで仕切られており、雪でも雪解けでもスラッシュであるかどうかにかかわらず、緩い表面で十分なローイングパワーを生み出すことができます。この配置のおかげで、彼らは湿気に対処し、トラックとの接地面から効果的にそれを取り除き、それを側面に押し出すことができます。
更新されたラメラウェブの良い面
まず第一に、あなたが注意を払うならば個々のトレッド要素の間にあるスロットの構造から、幅と深さが異なることがわかります。それぞれの場所で、このパラメータはバスを有効にするために計算されました Continental ContiVikingContact 6 R16 物理法則の否定的な兆候に対して高い強度と耐性を持っていますが、同時に排水システムの効率を低下させることはありません。
ラメラの向きが異なるため、より多くのことが可能になります高価な作業台との接触点から効果的に水を排出します。その結果、水たまりに急激に侵入した場合でも、ハイドロプレーニングの影響による車の「セーリングアウェイ」の可能性が最小限に抑えられます。さらに、このアプローチにより、路面を通過するときに雪を自分で集めることができるサイプを作成し、すぐに効果的に雪を取り除き、刃先の作業部分を開いたままにすることができます。
ブロック間に内蔵の小さなジャンパー、一見するとラメラと重なっているように見えますが、実際にはまったく逆の目的を果たします。彼らの仕事は、高負荷の下でトレッドブロックがくっつくのを防ぐことであり、彼らはそれで素晴らしい仕事をします。
補強サイドパーツ
ショルダートレッドゾーンは作業面の限界を超えて伸びています。タイヤをクローズアップすると、これがはっきりとわかります。このアプローチにより、3つの重要な目標を同時に達成することができます。
ゴムなので Continental ContiVikingContact 6 195/65 R15 非常に柔らかく、高速でその間に操縦して、彼女はディスクで少し遊ぶことができます。そのような瞬間に、動きの軌道の変化に関連するすべての負荷を引き受けるのはサイドブロックです。その結果、路面グリップの信頼性が維持され、冬でも高速走行のファンを確実に喜ばせます。
2番目の側面は終了時の回復力ですわだち掘れとそれに戻ります。夏にこの問題が悪路やオフロードを運転する場合にのみ関係する場合、除雪装置は必ずしも大量の降水に対応できるとは限らないため、冬には連邦高速道路でもトラックが表示される可能性があります。サイドトレッドブロックが安全にトラックを離れて追い越し、車両の追い越し、または駐車中に役立つのはそのような瞬間です。
これらで解決された3番目の問題要素、それは損傷からサイドパーツを保護する問題です。それらがそこになかった場合、その補強された構造にもかかわらず、破壊された縁石から突き出ている補強材に対して側壁を壊すのははるかに簡単でしょう。
強化モデル
記事の冒頭で述べたように、メーカー軽自動車のドライバーだけでなく、製品が使用できることを確認しました。その結果、特別なインデックスを持つモデルがありました Continental ContiVikingContact 6 SUV または CL彼らが持っていることを示すサイズが大きくなり、構造が強化されました。コードの使用量を増やすことで、タイヤ全体の強度を高め、走行中の損傷からタイヤを保護します。また、より高い空気圧とより重い車両重量に耐える能力もあります。
選択
誰もがサイズを選べるように彼の車のマニュアルで要求されているように、開発者は、作業面の内径、タイヤの高さ、幅が異なるモデルのリリースに対応しています。このおかげで、タイヤを購入することができます Continental ContiVikingContact 613から22.5までのディスクにマウントインチ。この多様性は、実際には、メーカーが顧客に配慮し、顧客のニーズに焦点を合わせていることを示しています。そのため、低価格車に使用される主な標準サイズがあり、安全性を気にする人はそれらを購入することができます。
とげの欠如
ドイツの開発者は故意にそうしませんこれらの金属要素をこの範囲のタイヤに取り付けます。このようなキャンペーンは、操作に最も快適なゴムを作成する試みによるものです。事実、スパイクは、固定方法に関係なく、不快な騒音や振動の影響を生み出します。これは、遮音性の低い国産車で特に強く感じられます。
この問題を回避するために、スタッドはトレッドパターンとラバーコンパウンドの両方へのスマートなアプローチに置き換えられ、冬用タイヤの作成が可能になりました。 Continental ContiVikingContact 6、信頼性の点で散りばめられたものに劣っていませんが、同時にそれらの欠点がありません。
レビューに基づく主なメリット
このゴムの品質についてのドライバーの意見に目を向ける時が来ました。主な利点の中で、彼らはほとんどの場合、次のことを述べています。
高い柔らかさ..。このパラメータを使用すると、小さな凹凸や石が単に「飲み込まれる」ため、低温でゴムを簡単に操作でき、快適さが向上します。
ノイズの欠如。 もちろん、ある程度のレベルは残っていますが、それは運転手や乗客の気を散らしたり迷惑をかけたりしないガサガサ音に匹敵します。
燃料消費量の削減。 トレッドエレメントの適切な構造により、転がり抵抗を低減することで燃料消費量を削減できます。
すべての気象条件で自信を持ってロードグリップ。 ベルクロは氷に対処できないという一般的な意見にもかかわらず、モデル Continental ContiVikingContact 6 反対を証明し、あなたの車に自信を持つことを可能にします。
高いクロスカントリー能力。 ゴムはその構造上、スキッドに入ることなく、また最初から掘り下げることなく、かなり深い雪に対処することができます。
ご覧のとおり、このモデルには、冬季の運用で信頼性が高いと言えるようにするために必要なすべての側面が備わっています。ただし、無視できない多くの欠点があります。
レビューに記載されている短所
ユーザーが気付いたネガティブな側面の中で、重要なものは次のとおりです。
バランスを取る必要性。 多くのユーザーは、ディスクにゴムを取り付けた後、かなり重いおもりを吊るさなければならなかったことに注意します。これは、ゴムの最初の「曲率」を示しています。
側面が弱い。 激しい打撃の後、ヘルニア。公平を期すために、購入後1年以内に、そのような問題のあるタイヤは、それ以上の苦労なしに保証の下で交換されることに注意する必要があります。
かなり高いコスト。 ただし、その価格カテゴリーでは、価格 Continental ContiVikingContact 6 は平均値（4000ルーブルから）を持っているので、あなたはまだブランドの代金を払う必要があると簡単に結論付けることができます。
結論
このレビューでカバーされているゴムは、優れた動的特性と取り扱い特性を備えていますが、追加のメンテナンス、穏やかな取り扱いが必要であり、寿命が短い場合があります。テスト Continental ContiVikingContact 6 そのメリットについて話し、レビューはいくつかのネガティブな側面を明らかにします。運転中の安全があなたにとって最も重要であるならば、それは最良の選択でしょう。
