状況を想像してみてください。早朝に目覚め、急いでガレージに行き、車に乗り込みます。イグニッションキーを回すと...車は始動しません。おそらく、すべての車の所有者がそのような状況に遭遇したことがあります。エンジンの始動に関する問題は、最も不快なものの1つです。結局、行く必要がありますが、車は静止しています。パニックが続きます。ディーゼルが始動しない場合はどうなりますか？それらの解決策の理由と方法は、私たちの記事でさらに詳しく説明しています。
ディーゼルエンジンの特徴
ガソリンユニットでは、混合物はから形成されますインジェクターの助けを借りてシリンダーに噴射される空気と燃料。燃焼室に入ると、混合気がろうそくによって点火され、作動行程が発生します。次へ-リリース、圧縮、そしてサイクルが繰り返されます。ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンでは、混合気は高圧によって点火されます。スプレーノズルを使用して燃焼室に入ります。さらに、グロープラグがオンになり、燃料を必要な温度に加熱します。
しかし、それらが失敗した場合、ディーゼルユニットは正常に起動できます。グロープラグは、燃料に点火するプロセスを大幅に簡素化し、それに応じてエンジンを始動します。ディーゼルエンジンが「コールド」で始動しない場合は、制御リレーが壊れており、キャンドルは「ディーゼル燃料」を加熱しません。このエレメントの動作は、クーラント温度が動作値に達するまで停止しません。グロープラグは、冬にエンジンを始動するときに車の所有者を救うことがよくありました。
また、点火方法に加えて、このようなエンジンは、燃料システムの設計が異なります。また、ガソリンに単純な水中ポンプがある場合は、2つあります。1つは低圧、もう1つは高圧です。さて、ディーゼルエンジンが「コールド」と「ホット」で始動しない理由を見てみましょう。
圧縮
最初は、そのレベルはの2倍です。ガソリンユニット。混合物は強い圧縮から発火します。また、圧縮率の低下は、エンジンの始動に最適な効果をもたらしません。圧縮プロセスには熱エネルギーの放出が伴うため、混合物は十分に加熱されず、発火することができません。走行距離の長い車の場合、シリンダーの壁が摩耗してリングが焼損すると、圧縮が低下します。各ピストンには3つのリングがあることを思い出してください。 2つの圧縮、1つ-オイルスクレーパー。ここではエンジンの分解と修理が必要です。圧縮がシリンダーの1つだけに落ちることが起こります。この場合、ディーゼルエンジンが始動し、エンストまたはトロイトが発生します。これは、シリンダーの1つが機能していないか、点火が不規則に発生していることを意味します。
通常の圧縮とは何ですか？
ガソリンユニットの場合、このインジケータは9 kg /cm²からです。ディーゼルユニットの場合、最小値は23 kg /cm²です。それは特別な装置-圧縮計を使用して測定されます。
グロープラグ
なぜディーゼルが始動しないのですか？理由はグロープラグにあるかもしれません。この故障を判断するのは非常に簡単です-車は暖かいエンジンでのみうまく始動します。スターターは「コールド」になりますが、燃焼室が冷えているためエンジンが始動しません。それは通常冬に起こります。
リレー
この要素はリレーを使用して制御されます。この要素の故障により、モーターの始動に問題が発生する場合があります。どうすればこれを確認できますか？車を始動すると、スパークプラグリレーから特徴的なカチッという音が聞こえるはずです。それらがない場合は、エレメントが焼損しているため、交換する必要があります。キャンドル自体は完璧に機能しています。
燃料システム
前に言ったように、彼女のデバイスガソリンの対応物とは大幅に異なります。ケースの60％（フォード車を含む）では、燃料システムの問題のためにディーゼルが始動しません。最初に起こりうること-ノズルの詰まり。これは、燃料の品質が悪いためです。自分で掃除することはできません。専門のサービスでのみです。
フィルター
他にどのような理由でディーゼルが始動しないのですか？もちろん、これらはフィルターです。それらの状態をチェックする必要があります。
ディーゼルエンジンの燃料システムには、粗いものと細かいものの2つのレベルの洗浄があります。
後者には特別な注意を払う必要があります。燃料がノズルに通過するフィルターのペーパーキャビティは、最大10ミクロンのサイズの粒子を保持することができます。この要素のリソースは8〜1万キロメートルです。この規制に従わないと、フィルターが目詰まりします。その結果、ポンプは正しい圧力を供給しますが、燃料は燃焼室に流れ込みません。これは、車の動きの性質によって判断できます。ダイナミクスにディップがある場合、これは燃料が遅れて供給されることを意味します。そして、それを妨げるのは汚れで詰まったフィルターです。
空気の要素も言及する価値があります。
それらはプラスチックケースに保管されています、それらを交換してください取り付けブラケットをスライドさせてカバーを取り外すことで、自分で行うことができます。上の写真は、汚れたエアフィルターがどのように見えるかを示しています。そのため、ディーゼルエンジンは始動しません。酸素供給が停止するか、最小レベルまで減少します。エンジンには十分な空気がありません-それは燃料を詰まらせます。
ダークスモーク
エンジンが始動しにくい場合、排気ガスからパイプから黒い煙が出ています。これは、インジェクターが適切に機能していない、つまり燃料を噴霧していることを示しています。彼らが「煙突に」言うように、それは燃料の一部が燃える時間がなくて飛び出すために過剰に生産されます。
ポンプ
システムには2つのメカニズムがあります。これらは、高圧燃料ポンプと高圧燃料ポンプです。最初の要素は、その構造が2番目の要素よりも複雑であるため、失敗することがよくあります。ポンプが燃料系統に必要な圧力を供給できないため、ディーゼルエンジンが始動しないか、始動が困難です。動きには「くしゃみ」が伴います（車に十分な燃料がないかのように）。ベルトがインジェクションポンプに供給されていることは注目に値します。破れたり飛んだりすることがあります。まず、ベルトドライブをチェックします。燃料系統のヒューズ（ポンプに接続されている）を確認します。それらの1つが燃え尽きる可能性があります。これはしばしば短絡で起こります。経験豊富な運転手は、常に小物入れに予備のヒューズのセットを携帯することをお勧めします。
燃料と冬
特に頻繁に、ディーゼルエンジンはひどく始動します気温が急激に下がり、「北極」燃料がまだガソリンスタンドに出ていない秋冬の時期。その結果、夏のディーゼル燃料は単に凍結します。低温では、結晶化してパラフィンになり、燃料ラインやフィルターに詰まります。
スターター
彼と一緒に、問題はガソリン車とディーゼル車の両方で発生します。リレーも接続されています。
タイミングベルト
なぜ他にディーゼルが始動しないのですか？バッテリーが十分に充電されている場合、スターターは回転しますが、「つかむ」ことはありません。タイミングベルトが壊れている可能性があります。システムは、各シリンダーの正しいフェーズを選択できません。多くの場合、16バルブエンジンでは、この故障は吸気バルブと排気バルブの変形を伴います。ピストンが当たると曲がります。
結論
そこで、なぜディーゼルが始動しないのかを突き止めました。ご覧のとおり、多くの理由が考えられます。しかし、そのような状況を回避するために、時間内にフィルターを交換し、高品質の燃料を充填してください（冬は常に北極圏です）。非常に寒い場合は、バッテリーを家に持っていきます。ひどい霜では、1泊あたり最大30％の充電量が失われます。これにより、システムに良好な始動電流が供給され、エンジンにクリーンな燃料が供給されます。そして、難しい起動の問題はもうあなたを悩ませることはありません。
