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両生類のUAZ "ジャガー"両生類：写真、特徴

水陸両用UAZ「ジャガー」は実用化oblivion は、ウリヤノフスクの自動車メーカーによるプロジェクトです。かつて、彼は当然、国内メーカーの誇りと見なされていました。この全地形万能車の作成が数十年前に始まったという事実にもかかわらず、その関連性はまだ失われていません。その誕生の歴史や、機械の特徴や特徴を考えてみてください。

開発と創造

1977年、ある自動車工場でウリヤノフスクでは、軍と農業部門のニーズに焦点を当てた特別なオフロード車の開発が始まりました。このプロジェクトは、有名なデザイナー L.A. Startsev によって監督されました。このプロジェクトは国防省の後援の下で開発され始め、コードコード UAZ 「ジャガー」の下で水陸両用全地形万能車と名付けられました。

新型SUVの主な目的は人員、貨物の輸送、特別な技術装置の設置、および最大750キログラムの牽引装置の牽引。この機械は、修正 3151 に基づいて作られています。1978 年に、さまざまなデバイスの図面がかなりの量を占める文書が提示されました。これは、水陸両用車にいくつかの革新的なユニットを搭載することが計画されていたためです。その中には、ウインチ、PTO シャフト付きのリードスクリュー、排気ポンプ、ウォーターステアリング、その他いくつかの革新的なものがあります。

テスト

1980 年の 6 か月間、UAZ「ジャガー」の 4 つのモデルがテストされました。テストはさまざまな気候条件で行われました。

摂氏 40 度を超える大草原の風景にあるアストラハン。
冬のヤクートにて。
標高4600メートルのパミール高原の山岳地帯。

その結果、両生類は範囲でテストされました-45 から +47 度までの温度。同時に、全地形対応車は優れたパフォーマンスを示し、ほとんどの障害をうまく克服しました。機器の慣らし運転と並行して、ウォーターポンプシステムやパーキングブレーキの装備など、ドキュメントの最終調整が行われました。

第 2 四半期に、開発者はさらに 2 つをリリースしました。ジャガープロジェクトの UAZ 車両のプロトタイプ。彼らは、以前の欠陥と設計上の欠陥を考慮に入れました。全地形万能車のサンプルをテストしたときの総走行距離は約15万キロメートルでした。その結果、防衛省と自動車産業は、修正の連続生産を開始することを決定しました。

改善

3 年以内（1986 年から 1989 年。）工場とKGBとの間の契約を実施する権利に基づいて、UAZ 3907「ジャガー」モデルが開発およびテストされ、その写真が上に示されています。車は国境警備隊を対象としており、2番目の名前「バクラン」を受けました。

マシンの追加機能の中で、次の側面に注意することができます。

6組のスキー板の存在。
ラジオ局とロケーションシステムを装備。
軽機関銃の形をした武装。

このモデルはキャブレターパワーを搭載していましたユニットタイプ 4141610。モーター出力は 77 馬力で、最高速度しきい値は 100 km/h でした。混合モードでの燃料消費量は、100 キロメートルごとに約 12 リットルでした。

デザイン機能

全地形万能車UAZ「ジャガー」に改造フレームを搭載3151. エクステンションの前後を溶接することで改良され、ウインチを取り付けることができ、プロペラブラケットやその他の追加機器を取り付けるためのバンパーとしても機能しました。

デザイナーは、あまり複雑にしないことにしました。ホイールギアを備えた橋が使用されたプロジェクトに関連して。短いフロントスプリングを細長いバリエーションに変更することで、水陸両用のコースをよりスムーズにすることができました。 UAZ 3907「ジャガー」の開発された改良型も水中での移動を想定していたため、全地形対応車のボディは完全に密閉されていました。これは、エンジンやその他の内部部品やアセンブリの湿気や汚染のリスクから機械を保護するのに役立ちました。

冷却システム内の個別の熱交換器許容温度範囲内での浮力ユニットの動作を保証します。全地形万能車に取り付けられたウインチは、1 速ギアを入れた状態での移動や、後退速度でのケーブルの巻き戻しの際に作業を行うことができます。リフト装置は、パワーテイクオフによって駆動されます。

軍用車両のサロン部分は禁欲的なスタイル。最小限のアメニティにもかかわらず、内部にはソフトなアームチェア 2 脚と 2 つの縦方向に折りたためるシートがあります。この解決策により、7人の戦闘機からなる旅団または軍事ユニットを輸送することが可能になりました。

操作

全地形万能車のデザインで最も興味深い機能UAZプロジェクト「ジャガー」は両生類の浮力です。彼女は、24 人が搭乗することで、水の障害を克服できる可能性を示しました。最初のモデルは水上での操縦性を高めるために水舵を装備していましたが、この解決策はあいまいな状況につながりました。

ヴォルガ川でのテストの 1 つは、次のことを示しました。水ラダーがちょうど消えた操縦。おそらく、固い障害物との衝突の結果として壊れました。テスターがラダーの喪失に気付かなかったことに加えて、全地形対応車の操縦性は同じレベルを維持しました。前輪はハンドリング機能にうまく対応していたため、ウォーターステアリングホイールは不要な追加と見なされました。

問題の車の通過性に注意する場合道路状況が悪くても、このモデルはベースモディフィケーション 3151 に劣りませんでした。唯一の欠点は、車両の重量が前モデルよりも 400 キロ増加したことです。同時に、両方のオプションには2.5リッターエンジンが装備されていました。欠点は、平らな底によってある程度平準化され、大きな雪の吹きだまりや湿地帯からの出口を提供することを可能にすることでした。また、実際に両生類が液状の泥の中を泳ぐ様子も観察されました。

専門家は何を言いますか？

車UAZ「ジャガー」のフローティングパラメータ、写真上に示したものは、できるだけ一般ユーザーの想像力を捉えるように設計されています。多くのテストの結果に基づいて、委員会は、この両生類にはより強力なモーターが必要であると結論付けました。その後の改造では3リッターエンジンが搭載されました。

全地形万能車にトランスファーが無かったので差動タイプのトランスミッション、橋の仕事のリソースは、同様のカテゴリの道路車両のリソースよりも高かった。より強力なパワーユニットを取り付けた後、専門家は陸上と水中の両方でトルクと速度のインジケーターが増加したことに注目しました。

競合他社

外国の類似品の中で、ギブスの車に言及することができます。このセグメントでは、外国の開発者が現代の両生類に関連する 2 つのオプションを提示します。

ピビアンモデルが有名まったく新しいタイプのフローティングオフロードビークルの代表。 500馬力のタービンディーゼルエンジンを搭載。動きのタイプは、ウォーターキャノン、前輪駆動、全輪駆動の 3 つのバリエーションから選択できます。 3 人の乗組員、12 人の乗客、または 1,500 キログラムの貨物を搭載できます。
水陸両用フムディンガ I は全地形対応車です。スーパーチャージャー付きV8エンジン。ユニットのパワーは350馬力、ドライブは永久フル。設計の特徴に応じて、両生類は最大750キログラムのさまざまな貨物または7人を輸送できます。