מפעל הרכב באוקה הוא אחד היותרפרויקטים משמעותיים של ברית המועצות לשעבר. המפעל התמחה בייצור משאיות בינוניות, שהיסטוריית הייצור שלה קשורה קשר הדוק להיסטוריה של המדינה כולה. כל מכונית קשורה לתקופה מסוימת. GAZ-AA הוא סוג של סמל לתיעוש, GAZ-51 שימש בעיקר במהלך ההרס שלאחר המלחמה, GAZ-53 קשור לפרויקטים של בנייה גרנדיוזית בסיביר. מה יהפוך GAZon הבא? ביקורות של בעלים לאחר בדיקות משאיות רציניות יענו על שאלה זו.
קצת היסטוריה
יש לזכור על מכוניות כמו 3307 ו-3309. הם ראו המון במהלך חייהם, כולל קריסת ברית המועצות. אך מיד עולה השאלה: "האם השוק המקומי זקוק למכונית דומה?" עד שנות ה -90 איש לא הטיל ספק ברלוונטיות של משאיות בעלות טווח בינוני. הסיבה לכך הייתה היעדר כבישים ככאלה. בתנאים אלה, המכונית שימשה למטרות שונות ומשמשת כ"חייל אוניברסלי ". זה נובע מהיעדר קטגוריות אחרות של מכוניות בין מכוניות למשאיות.
באותה תקופה הוקמה ייצורשינויים מיוחדים של GAS, בפרט אוטובוסים, כלי רכב, כלי רכב להובלת סחורות ספציפיות (דואר, לחם), משאיות הובלה וכדומה. הפעולה שלהם לא הייתה יעילה במיוחד והצריכה כמות גדולה של דלק, אבל היא פשוט הייתה המון, והיא הייתה מאוד זולה. באופן כללי היה קל למדינה לייצר המוני מכונית מסוג אחד בלי לפתח ולייצר דגמים אחרים.
שלב חדש בהתפתחות
הכיוון הנכון בפיתוח הצביעכלכלת שוק. יזמים מקפידים יותר על הכסף שלהם ולא רוצים לבזבז יותר מדי. לכן, היתכנותן של מכוניות גדולות הצורכות כמות עצומה של דלק נעלמה בהדרגה. יתר על כן, מכונות כאלה מעולם לא היו אמינות ביותר. החברה החלה בזמן לייצר אחת וחצי, המותאמת יותר לצרכים של עסקים קטנים. הדגמים 3307 ו- 3309 יוצרו בכמויות קטנות בעיקר למטרות צבאיות או אחרות.
שחרור המיוחל
עברו 20 שנה והמפעל הגיע להחלטהעם התוכניות העתידיות שלהם. הדגם הקודם מיושן מבחינה טכנית ומוסרית, ומכל הבחינות הפסיד למתחרות העיקריות שלו: יונדאי HD 78, מיצובישי קנטר. בנוסף, המכונית כבר לא עמדה בדרישות מתמדת של בטיחות וסביבה. הפופולריות של המתנגדים, כולל בשוק המשני, הבהירה כי הביקוש בקטע של 1.5-2 טון נפרע. הלקוח כעת אינו זקוק לכושר טעינה, הוא צריך נפחי טעינה.
GAZ החליטה לתקן את המצב עם שחרור מכוניתGAZon הבא. משוב מבעלים ומומחים הבהיר כי שימוש בפלטפורמות מיושנות או יצירת גרסאות היברידיות של מכונות קיימות לא יעבדו - הם לא יוכלו להתחרות במתנגדים העיקריים שלהם.
חלק טכני
המכוניות הראשונות שוחררו בספטמבר.בשנה שעברה. בשנת 2015, לאחר מודרניזציה של הייצור, GAZ מתכוונת למכור כ -30,000 יחידות של GAZon Next. נסיעת מבחן של מכונית מוכנה למכירה אפשרה לכתבים לנהל אותה עוד לפני הייצור ההמוני שלה. מדובר במשאית שטוחה רגילה עם סידור גלגלים 4x2 ופלטפורמה עם גובה טעינה גבוה יחסית - 1300 מ"מ. בעתיד הקרוב תציג היצרנית גרסה עירונית עם גובה טעינה של 1170 מ"מ. החברה מבטיחה כי החידוש למעשה לא ירש דבר מקודמותיה. המסגרת המשופרת מדגם 3307 והתמסורת הם הדברים העיקריים שקיבלתי מקרובי משפחה מבוגרים יותר של GAZon Next. ביקורות של הבעלים והמומחים מסבירים את החלטת היצרן להשתמש בבסיס מהתיבה הישנה בכך שהיא תשתמש באלמנטים מיובאים. ההחלטה עם המסגרת אינה ברורה לחלוטין לרבים.
המנוע
מכל הבחינות האחרות, המנוע חדש לחלוטין.תפקיד יחידת הכוח העיקרית הוא YaMZ-5344. ראוי לציין כי הסדרה 530 של מנועי YaMZ זכתה בעבר בפרס "הטכנולוגיה החדשנית הטובה ביותר". גרסה 5344 הייתה המשך של מנועים אמינים אלה. המנוע החדש הוא טורבודיזל 4 צילינדרים עם תזוזה של 4.4 ליטר והספק מרבי של 109.5 קילוואט. זו תוצאה של עבודתם המשותפת של AVL ירוסלבל ומהנדסים אוסטריים (באותה צורה, המנועים לדגם VAZ-2108 הושלמו על ידי עובדי פורשה בשנות השמונים). היצרן השתמש במערכת Common Rail, אך יחד עם זאת הבטיח כי ציוד הדלק יהיה יומרני לאיכות הדלק לרכב GAZon Next. צריכת הדלק במנוע זה ממוצעת 19 קוב מעוקב ל 100 ק"מ.
המנוע כולל מספר רב של רכיבים מחברות ידועות בחוליה החשובה ביותר (שסתומים, פילטרים, טבעות בוכנה וכדומה). הם אמורים להגביר משמעותית את האמינות והעמידות של המנוע (תקופת האחריות היא 3 שנים או 150,000 ק"מ). אבל השימוש בהם כרוך גם בהגדלת העלות של מכונית GAZon Next, שמחירה ישחק תפקיד משמעותי, במיוחד בנפילה הנוכחית של הרובל. ואז נשאלת השאלה האם אי פעם ישחררו מכונית ביתית לחלוטין?
רכב זר מקומי
בצמתים אחרים לא פחות חשובים,נעשה שימוש בחלקים של יצרנים זרים ידועים. מבוש, GAZon Next קיבלה הגה כוח, מצמד ZF, מערכות ניהול מנוע אלקטרוניות, ABS, ASR. בלמי דיסק של Wabco, בולמי Tenneco מותקנים בציר הקדמי והאחורי, ואפילו הרדיאטור הוא פיתוח רוסי-יפני נפוץ. יחד עם זאת, רמת הלוקליזציה המוצהרת על ידי היצרן היא 90%. הנתונים מוצדקים באופן פורמלי בלבד, אם ניקח את המסה הכוללת של המסגרת, הציר והגוף שלנו.
בקתה חדשה
תא הנוסעים ראוי לתשומת לב מיוחדת.החברה פיתחה שורה מאוחדת שלהם. בפעם הראשונה, אחד מהם "הולבש" על GAZelle מהדור החדש, ועכשיו על GAZon Next. ביקורות של הבעלים, תמונות וחוות דעת של מומחים מאפשרים לנו לאמת את הארגונומיה, רמה גבוהה יחסית של נוחות בתוך התא. הציוד הבסיסי של החידוש כולל מראות צד מחוממות ומושבים, חלונות חשמליים. השימוש בגיליון מגולוון מגן על תא הנוסעים מפני קורוזיה, וחלק מהאלמנטים הם פלסטיק לחלוטין.
צביעה איכותית היא יתרון נוסףמכונית "GAZon Next". משוב מהבעלים של מוצרי GAZ הקודמים דיבר על בעיות משמעותיות בהקשר זה. היצרן החליט לתקן את המצב, כך שגוף החידוש נצבע יחד עם מרצדס-בנץ ספרינטר הפופולרי, שגם הרכבתו מאורגנת במפעל GAZ.
GAZon הבא: תמונה, עיצוב
בעיצוב המכונית, למרות לחלוטיןתא נוסעים ומרכב חדשים, ניכרים מאפיינים של קודמים רבים. לדוגמה, פתרונות הפריסה המשולבים במסגרת מנוע הגז זהים - פריסת מכסה המנוע נותרה ללא שינוי. החלטה זו מביאה לירידה באורך השימושי של הגוף, למרות דיבורי המפתחים על הגברת רמת הבטיחות הפסיבית. חשוב לציין כי למתנגדים העיקריים יש פריסה ללא כיסוי.
הוראות חקיקה אינן מאפשרותהגדל את התלייה בחזרה, וכל מטר נוסף בתנאים עירוניים יהיה מיותר. וזאת למרות שהמשווקים סמכו בעיקר על הגרסה העירונית של המכונית. גרסת בסיס הגלגלים הארוכה ביותר של המשאית היא 8 מטרים. חיסרון נוסף הוא השימוש בגלגלי 19.5 אינץ' (20 אינץ' מותקנים כסטנדרט), כאשר גלגלי 17.5 אינץ' יהיו אופציה טובה למכונית GAZon Next. המחיר של האחרון זול בשליש.
עיצוב הפגוש הקדמי הוביל למחלוקות.וגם אם לוקחים בחשבון את העובדה שהוא בכל זאת היה עשוי מברזל, ולא מפלסטיק, מידות הרגליים אינן מספיקות. למשל, אם הנהג נעלה במגפיים במידה 45, הוא לא יוכל לעמוד עליה ברגל מלאה בזמן העבודה מתחת למכסה המנוע - הוא לא יוכל להישען על העקבים, ואתם לא. להיות מסוגל להחזיק על בהונות לאורך זמן. היצרן מציין תקני בטיחות, אך בכל מקרה תיווצר אי נוחות.
מבחנים ראשונים
יצרן דגמי ביצועי נהיגה מסיבה כלשהיהחליט להראות במסלול סגור. בנוסף, למספר רב של עיתונאים שערכו נסיעות מבחן לא היו רישיונות בקטגוריה "C", ולכן סופקה להם התרשמות. אין תלונות על נוחות העלייה והירידה, הנראות לנהג ועל ארגונומיה של מושבים עם הרבה התאמות – כאן מגיעה למעצבים "חמישייה" מוצקה.
למונית הסטנדרטית יש עוד אחדמושב נוסע. ישנה גם אופציה עם מספר מקסימלי של מושבים - עד שבעה. ניתן לקבל גם גוף אלומיניום כאופציה. תא הנהג של המכונית GAZon Next מרווח למדי, אבל ברור שאין מספיק נישות לדברים קטנים על הקיר האחורי. בתא הנוסעים תלויה אזהרה הקובעת כי יש צורך להתאים את המושב למשקל מסוים של הנהג לפני נסיעה. אחרת, זה עלול להישבר. לוח המחוונים הגיע למכונית מהדור החדש של GAZelle, וצורת ידית ההילוכים לא השתנתה כלל. מראות צד גדולות מספקות ראות כל כך טובה עד שנהגים המחליפים זה את זה אפילו לא מכוונים אותן לגובהן.
נהיגה במכונית GAZon Next
ביקורות מדברות על רטט חזק למדי בפניםפנים המכונית. גם אם לוקחים בחשבון את מנוע הדיזל 4 צילינדרים, רמתו גבוהה באופן בלתי סביר. זו תוצאה של חיסכון במתלי המנוע. אם לא נוגעים בפקדים, זה די נוח לשבת, מכיוון שהכיסא משכך בצורה איכותית גורמים מגרים מבחוץ. אבל גם עם זה, רטט חזק גורם לדפיקה של הילוכים בתיבת ההילוכים. עם עלייה במהירות, המצב משתפר מעט.
הקופסה ראויה לקצת תשומת לב.אם העבודה של ההילוכים הראשון והאחורי משאירה הרבה מה לרצוי, אז מהשני עד החמישי המצב הפוך באופן קיצוני. באופן כללי, חלקי חילוף מיובאים מצדיקים באופן מלא את כספם, מה שמשפיע ישירות על הפעולה החלקה של התמסורת. ה-GAZon Next החדש, אפילו במצב חצי עמוס, יכול להתחיל לגמרי מהילוך שני. כושר נשיאת רכב מגיע ל-8 טון.
מאחורי ההגה יש תחושה של נהיגה במכוניתמכונית: הגה אינפורמטיבי, העברת הילוכים ברורה וללא שגיאות, בלמים אמינים, דוושות "רכות" (יש להגדיל את המרחק בין דוושות הגז והבלמים, מכיוון שלא יהיה נוח ללחוץ עליהם עם רגליים, למשל, לבד מגפיים).
משאית מירוץ
מסלול המירוצים, אם כי מיועדמכוניות ספורט, אבל גם המשאית החדשה נוסתה עליה. כמעט בלתי אפשרי לקחת אותו להחלקה. חלוקת המשקל הנכונה הפכה את הדגם לגמיש: הצמיגים מתנגשים בעקשנות בכביש, ומערכת הייצוב (הזמינה כסטנדרט) פועלת ללא דופי. למרות משקל המשאית של 8 טון, בלמי הדיסק פועלים בצורה ברורה ואמינה.
ראות טובה וכמעט "נוסע"הפקדים מאפשרים לתמרן את ה"נחש" ללא בעיות, לחנות ברוורס, לבלום או להאיץ במעבר צר. אפילו עם העובדה שהקונוסים המגבילים היו הדוקים מאוד, מספר העיתונאים הגדול במירוץ כמעט ולא נכנע לנהגי המפעל. משירות העיתונות של החברה נמסר כי נציגי בתי ספר לנהיגה גילו עניין במשאית. קל יותר לעבור את הבחינה על מכונית חדשה. הם מתכננים להחליף את ה-3307 הישן.
יתרונות וחסרונות
העלות הראשונית של 1,000,000 רובל גדלהעד 1,300,000 רובל, לכן, מכונית GAZon Next עברה לקטגוריית מחיר אחרת. לדוגמה, מיצובישי פוסו הפופולרי, שעולה על החידוש מכל הבחינות, עולה בטווח של 1,500,000-1,700,000 רובל. השימוש בחלקים מיובאים מביא לעלייה בעלות המשאית, אך נציגי חברת GAZ הבטיחו כי בעליה יוכלו לחסוך משמעותית בתיקונה.
לפי החישובים, עלות הפעלת החידושיהיה נמוך יותר ב-12-17%. פרטים של יצרנים זרים, אם כי לא עילית, הם די אמינים. לכן, היצרן הגדיל את מרווח השירות ב-20,000 ק"מ. יתרון משמעותי נוסף הוא שירות אחריות לשלוש שנים (150,000 ק"מ).
