רנו הוא מותג פופולרי למדי ברוסיה.יצרן זה מייצר קרוסאוברים אמינים וזולים, כמו גם מכוניות נוסעים. אז, אחד הדגמים הפופולריים בקו רנו הוא הדור השני של מייגן. המכונה הפכה לנפוצה לא רק בשוק האירופי, אלא גם בחבר המדינות. בפעם הראשונה שמכונית זו הוצגה לציבור בשנת 2002, מייגן-2 הופקה בייצור המוני עד 2008. לאחר מכן הוחלף בדור השלישי. עם זאת, ל- Megan-2 עדיין יש ביקוש גבוה בשוק המשני. האם כדאי לקנות אותו? תכונות, מאפיינים וחסרונות של המכונית - עוד במאמר שלנו.
עיצוב
בתחילה, המכונית הופקה בחלק האחורי של מכונית האצ'בק בעלת חמש דלתות. עם זאת, כמה שנים לאחר מכן הרחיבה רנו את מגוון המרכבים.
אז, "מייגן-2" הפך זמין כמכונית סדאן,סטיישן ואפילו קופה. המראה שלהם היה זהה: פנסים עם עדשה מלוכסנת, דפוס קדמי רחב ופגוש יעיל עם גריל משולב. בהתאם לתצורה, המכונית הגיעה עם חישוקי חותמת או סגסוגת. אגב, הגלגל הרזרבי תמיד היה מהסוג הראשון, גם בגרסאות היוקרה. לרכב יש צללית נחמדה, אבל אין צורות מתוחכמות. היוצא מן הכלל היחיד הוא מרכב ההאצ'בק. מאחור, המכונית הזו נראית מאוד יוצאת דופן.
הצרפתים השתמשו במכסה תא מטען יוצא דופן עםזכוכית מסודרת כמעט אנכית. אגב, קווי המתאר של הפנסים האחוריים זהים לרנו מייגן 2 סדאן. הסטיישן מצוידת בפנסים אנכיים, אשר בצורתם דומים ל"קלינובסקי".
איכות מתכת וצבע
כפי שצוין על ידי ביקורות, "רנו מייגן 2" הוא טובמוגן מפני קורוזיה. המכונה אינה חוששת מחשיפה למים, לחות וריאגנטים. עם זאת, איכות הצבע ירודה. על פי הביקורות, הרבה שבבים נוצרים על רנו מייגן 2 למשך שלוש עד חמש שנות פעילות. זה נכון במיוחד עבור הפגוש הקדמי. הוא ממש מכוסה בנקודות קטנות. פוליש לא יחזיר את הצבע למראה הקודם. אתה צריך להשלים עם זה. כמו כן אזורים פגיעים הם קצה קשת הגלגלים והאדנים. במקומות אלו הגוף רגיש במיוחד להתזת חול.
פינוי מידות
בהתאם לסוג הגוף, לרכב ישאורך 4.2-4.6 מטר, רוחב 1.69 מטר וגובה 1.36-1.42 מטר. גם רנו מגאן II משתנה במרווח הקרקע. גודלו נע בין 13 ל-16 ס"מ. זה די קטן, בהתחשב בתנאי הדרך שלנו. זה מורגש במיוחד ברנו מייגן 2 סטיישן עם בסיס גלגלים ארוך. הקפיצים במכונית הזו רכים למדי. כפי שצוין בביקורות, "רנו מייגן 2" יכול לצנוח בשלושה עד ארבעה סנטימטרים במצב עמוס.
סלון
עיצוב הפנים אופייני לשנות ה-2000:צורות זורמות וקווים מעוגלים נמצאים בכל מקום. מעניין שיש משענת יד בין המושבים הקדמיים. עם זאת, זה לא מוסדר. הפאנל מעוצב בצורה צנועה. בקונסולה המרכזית - רדיו CD פשוט ואקלים "חיוג" עגול. אגב, הכיריים ברנו מייגן 2 עובד היטב, מה שאי אפשר לומר על המזגן. זה האחרון עלול להיכשל עקב חוסר בקירור או חיישנים פגומים.
החיסרון העיקרי ציין ביקורות ברנומייגן 2 אטומה לרעש. בתנועה, צליל המנוע נשמע בבירור, כמו גם רשרוש הצמיגים. בנוסף, רנו מייגן 2 סדאן לא זוהרת באיכות חומרי הגימור. הפלסטיק ברובו קשיח ועם הזמן הוא מתחיל לחרוק ולרטוט בצורה מעצבנת. בעיה נוספת איתה מתמודדים בעלי רנו מגאן II היא המים בתא הנוסעים. איך זה מגיע לכאן? זה פשוט: מערכת הניקוז באזור המגבים מתלכלכת בהדרגה. כתוצאה מכך, לחות מתחילה לחדור לתוך פנים המכונית.
בין היתרונות של המכונית ביקורות "רנו מייגן 2".שימו לב למושבים הנוחים. הם יכולים להיות בד או עור. די נוח לשבת בהם. רכב זה אינו גורם לעייפות בנסיעות ארוכות. בהקשר הזה, הצרפתים באמת עשו כמיטב יכולתם.
טרונק
אם אנחנו מדברים על האצ'בק, נפח תא המטען כאןקָטָן. נפחו 330 ליטר בלבד, אך ניתן להרחיב אותו ל-1190 ליטר על ידי קיפול משענות המושב האחורי. השורה השנייה עוברת טרנספורמציה גם ברנו מייגן 2 סטיישן.
בגרסת חמישה מושבים, הוא יכול להכיל 560ליטרים של מטען, ובדו-מושבי - עד 1600. באשר לסדאן, המושבים לא משתנים כאן. הבעלים יצטרך להסתפק בנפח פנוי יציב של 510 ליטר.
רנו מייגן 2: מפרטים
המכונית סופקה לשוק הרוסי אך ורק עם מנועי בנזין. אם רנו מייגן 2 דיזל במבצע, מדובר בדגם שהובא מאירופה.
הבסיס ל"מייגן" הוא יחידת בנזין1.4 ליטר. ההספק שלו הוא 82 כוחות סוס. כפי שצוין בביקורות, הכוח הזה בבירור אינו מספיק לנהיגה עירונית רגילה ומחוצה לה. הבחירה הטובה ביותר תהיה מנוע 1.6 ליטר. ההספק שלו הוא 115 כוחות סוס, מה שמאפשר לעקוף ביתר ביטחון. ובכן, ספינת הדגל בהרכב היא מנוע שני ליטר בשאיבה טבעית עם 136 כוחות ומומנט של 191 ננומטר. זה די נדיר. ככלל, שני ליטר "Meganes" זמינים רק ברמות אבזור יוקרתיות.
מה הבעיות במנוע ב"רנו מייגן 2"לְהִתְעוֹרֵר? בעלים רבים מתלוננים על כישלון סליל ההצתה. זה מלווה בצריכת דלק מוגברת וטלטולים כאשר מנסים לתפוס מהירות. גם החרירים לרוב מלוכלכים. לאחר 50 אלף קילומטרים נוצר עליהם שלט צפוף. עד 100 אלף, וסת השלב עלול להיכשל. כתוצאה מכך, המנוע מתחיל לעבוד כמו מנוע דיזל. במקביל, צריכת הנפט והדלק עולה משמעותית.
מפרט "רנו מייגן 2" 2006-2008.
לאחר 2006, היצרן הצרפתי הציגשינויים בסעיף החשמל. אז, ב"מייגן" קו המנועים עודכן. לכל מנוע יש הזרקת דלק מבוזרת. הצעיר, בנפח 1.4 ליטר, החל לפתח 100 כוחות סוס.
היחידה הממוצעת של 1.6 ליטר מפתחת 110כוח סוס, ומנוע הדגל נותר ללא שינוי. הוא עדיין מספק את אותו הכוח והמומנט. כפי שצוין בביקורות, תחנות הכוח הפכו פחות לכשלון. גם צריכת הדלק ירדה. בממוצע הוא בין 6.8 ל-8.5 ליטר למאה במחזור המשולב.
חסרונות של מנועים
לעתים קרובות הבעלים של מכוניות רנו מייגןהתמודדו עם הבעיה של התחלה קרה קשה. הסיבה לכך היא רשת מלוכלכת של משאבת הבנזין או לוחית על מזרקי הדלק עצמם. כמו כן, עם הזמן, אטם המצערת נשחק. מנחת גלגלת גל הארכובה נכשל. לגבי מנגנון התזמון, הוא מונע בחגורה בכל המנועים. מומלץ להחליף את הרצועה כל 60 אלף קילומטרים. עם זאת, עדיף להפקיד את ההחלפה בידי מומחים, שכן למנועי מייגן יש התאמה של גלגלת ללא מפתח. אם הבורג אינו מהודק במלואו, הגלגלת עשויה להסתובב. כתוצאה מכך, הבוכנות פוגשות את השסתומים. בעיה נוספת היא זרז מערכת הפליטה. הוא נסתם אחרי 100 אלף קילומטרים. אחד חדש עולה כ 30 אלף רובל, אז רבים פשוט לחתוך אותו ולהתקין קושחה חדשה. באותה ריצה, תושבת המנוע יוצאת לעתים קרובות. בגלל זה, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה ולרטוט במצב סרק.
תיבת הילוכים
המכונית צוידה בשלושה ארגזיםגלגל שיניים. זה היה מכונאי עם חמישה או שישה הילוכים ואוטומט עם ארבעה הילוכים. כפי שצוין בביקורות, לתיבת ההילוכים האוטומטית יש משאב קטן למדי. אפילו עם החלפה בזמן של נוזל ה-ATP, התיבה מתחילה לבעוט אחרי 150 אלף קילומטרים. בנוסף, תיבת הילוכים זו תרמה לעלייה משמעותית בצריכת הדלק. זה היה 3-4 ליטר יותר בהשוואה למכניקה.
תיבת הילוכים אוטומטית על רנו מגאן חזקמפחד מהתחממות יתר. זה קורה במיוחד כאשר נוהגים בפקק. בצד המכאני, הבעיה כאן היא בדיסק הקלאץ'. הוא נשחק בצורה לא אחידה והמצמד מתחיל להחליק. זה קורה עם קילומטראז' של 80,000 קילומטרים. בשלב זה, גם מיסב שחרור המצמד נשחק.
הפעלת הילוך
מלפנים, לרכב מתלה עצם משאל כפול עםמתלים "MacPherson". מאחור מערכת קפיצים עם זרועות נגררות וקורה. מבחינת חלקות הנסיעה, מתלי רנו מייגן מהדור השני לא גורמים לתלונות של הבעלים. אבל המשאב של חלק ממרכיבי ההשעיה הוא לפעמים קטן. אז, אחרי 30 אלף קילומטרים, תותבי המוט נגד התהפכות נכשלים. לאחר 50 אלף, מיסבי התמיכה של התמוכות הקדמיות וקצות ההיגוי נשחקים. אלמנטים כמו בולמי זעזועים, מיסבי גלגלים ומסבים כדוריים פועלים במשך זמן רב למדי - כ-90 אלף קילומטרים. לבלוקים השקטים של המנופים יש משאב של 150 אלף.
ההגה הוא מתלה הגה כוח. במהלך הפעולה, הבעלים מתמודדים עם בלאי של תותבי הפלסטיק של מנגנון המתלה, אך זה מתרחש בקילומטראז' של 150-200 אלף ק"מ.
מסקנה
אז, גילינו מה זה רנומייגן "דור שני. כפי שאתה יכול לראות, לרכב יש את המלכודות שלה. עם זאת, מבחינת עלות, אין לו מתחרים. אם נשקול את אפשרות הרכישה, אז כדאי לרכוש גרסאות על מכניקה שפורסמו לאחר 2006. מכונית עם תיבת הילוכים ידנית תשמח אותך עם צריכת דלק נמוכה. מבחינת נפח מנוע, יחידת 1.6 ליטר היא הבחירה האופטימלית. גרסאות של שני ליטר הן נדירות, ואם הן נמכרות, אז בסכום רציני מאוד.
