הילוכים אוטומטיים, טויוטה: תקלות טיפוסיות

מכוניות זרות שנמכרו ברוסיה,מצויד לרוב בתיבת הילוכים אוטומטית. יחידה כזו הרבה יותר נוחה ונוחה, במיוחד בנסיעה ברחבי העיר. בדרך כלל, לתיבות הילוכים אוטומטיות יש משאב גדול למדי, ועם תחזוקה בזמן ומוכשרת, היא יכולה לעבוד במשך זמן רב מאוד. כמעט כל התקלות מתרחשות באשמת הבעלים עצמם, שאינם מבינים את המוזרויות של תחזוקת תיבות הילוכים אוטומטיות.

תכונות

תיבות הילוכים אוטומטיות יפניות (גם טויוטה קורולה מצוידת בה)- כמה מהאמינים ביותר. ברוסיה עדיין אפשר לראות "כתרים" ו"סימנים" ישנים עם הילוכים משלהם ואף מעולם לא מתוקנים, למרות העובדה שהם כבר בעשור השלישי לחייהם.

יש לציין כי כמה דגמים מודרנייםתיבות הילוכים אוטומטיות, המותקנות בשינויים יוקרתיים של טויוטה ולקסוס, אינן דורשות תחזוקה. זה כמובן לא אומר שאין צורך להחליף שמן תיבת הילוכים אוטומטית (כולל טויוטה קראון). ורבים עושים זאת. משאב הנוזל הוא לא יותר מ-60 אלף קילומטרים. יתר על כן, השמן מתחיל להשחיר ומאבד את תכונות ההגנה שלו. אבל זה לא הגורם היחיד המשפיע על המשאב. למרבה הצער, המגמה הנוכחית של עיצוב מתוחכם יותר מובילה לירידה באמינות.

בעיות ותקלות עיקריות

בעיות טיפוסיות עם תיבת הילוכים אוטומטית דומות במידה רבה עבור מותגים שונים, כולל תיבת הילוכים אוטומטית (טויוטה מארק-2 אינה יוצאת דופן):

1. הורדת מפלס השמן בתיבה, אשרנגרם כתוצאה מהפרה של שלמות הבלוק וצינורות ההולכה. האשם עשוי להיות אטמים שרופים, צינורות ישנים סדוקים. בדוק את מפלס השמן והלא במידת הצורך. יש לציין כי השמן לתיבות הילוכים ידניות אינו כפוף בשום אופן לתפעול בתיבות הילוכים אוטומטיות בשל צמיגותו הגבוהה יותר.
2. כל ההילוכים אינם כלולים, למעט הילוכים לאחור, אולהיפך. זה נובע משחיקה של המצמדים או הקלאץ' עצמו. כדי לחסל, כמובן, תצטרך להסיר את הקופסה ולפתוח אותה, ביצוע בדיקה ויזואלית.
3. קורה שההילוכים השלישי והרביעי אינם כלולים. הסיבה לכך עשויה להיות בלאי של המצמדים, שבירה של שרוול הבוכנה או נזק לשבלים.
4. הילוכים אינם כלולים, המכונית נייחת. יכולות להיות לכך מספר סיבות. מדובר במפלס שמן לא מספיק, בלאי של המצמדים והבוכנות שלהם, התמוטטות של המצמד.
5. החלקה בעת תחילת הדרך - בלאי של ציר ממיר המומנט או תקלה במצמדי המצמד.
6. תנועת רכב במצב ניטרלי - היצמדות בוכנת ההילוכים, חיבור דיסקים עקב התחממות יתר. לפעמים הכוונון של ידית ההילוכים מופרע.
7. הפעלת ההעברה והתנעת הרכב ממקום רק לאחר חימום. כאן, סביר להניח, יש בלאי על המצמדים, שאינם מספקים העברת מומנט.

תכונות של פעולת תיבת הילוכים אוטומטית

בעת הפעלת תיבת הילוכים אוטומטית, קודם כל, אתה צריך לפקח על הרדיאטור, אל תאפשר לו להתלכלך.

יש לזכור כי תיבת ההילוכים האוטומטית כאשרמתחמם במהלך הפעולה, ובנהיגה בשטח, לעתים קרובות יש צורך ברדיאטור נוסף. נזק למערכת הקירור עלול לגרום להתחממות יתר של השמן. כתוצאה מכך, שריפה של טבעות ה-O-והמצמדים. לפיכך, עמידה במשטר הטמפרטורה של תיבת ההילוכים האוטומטית היא אחד התנאים החשובים ביותר לנסיעה ללא בעיות.

תכונות של בחירה והחלפה של שמן

תיבות הילוכים אוטומטיות מתוכננות כךאיכותו ותכונות הסיכה של השמן הם הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על עמידותו. כל חריגה מהנורמות עלולה להזיק ליחידה. לכן, כל כך חשוב להקפיד על מרווח השירות, בהנחיית טבלת החלפת השמן עבור דגם מסוים.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית של אייסין

ספק תיבות הילוכים לרכבים אלומזה שנים רבות קיימת חברת אייסין המתמחה אך ורק ביחידות רכב אלו. אבל, בהתאם למגמות התקופה, העיצוב הפשוט של הקופסאות הללו הוא נחלת העבר.

יחידות רב-שלביות חדשות עםאלגוריתמי בקרה מורכבים ומערכת מיתוג. אבל, כמו בכל מנגנון, הסיבוך של העיצוב גורר ירידה באמינות. לרוע המזל, גם לתיבת ההילוכים האוטומטית של טויוטה יש מחלות אופייניות.

טויוטה ראב-4

על רכבי השטח הללו מותקנת תיבת סדרהU140 (לא להתבלבל עם זה על קאמרי). יחידה זו זוכה לפופולריות ראויה בשל העמידות והאמינות שלה. אבל יש כאן גם נקודת תורפה - אלקטרוניקה. סדרה זו מצוידת במיגון שבר אלקטרוני. כאשר הוא מופעל, הוא חוסם את פעולת היחידה לחלוטין. זה מטופל על ידי החלפת יחידת הבקרה האלקטרונית.

"טויוטה קורולה"

הדגם הזה, לא רק שהוא אחד הוותיקים בטווח דגמים "טויוטה", אז זה גם הכי אמין. תיבת ההילוכים האוטומטית הנפוצה ביותר (טויוטה קורולה פופולרית בין היתר) היא תיבת ה-4 הילוכים של סדרת U341F, שכבר זכתה למוניטין הגבוה ביותר עבור עצמה. אבל לפעמים מתרחשות בו תקלות.

המחלה העיקרית היא הכשל של הצלחת ההידראולית,דבר הכרוך בהחלפת בלוק הסולנואיד של תיבת ההילוכים. על הדורות האחרונים של הדגם הזה, טויוטה מתקינה "רובוט". מדובר בתיבות הילוכים ידניות עם בקרה אלקטרונית אוטומטית. ביחידות כאלה, המצמד נשלט על ידי יחידה נפרדת, אשר במקרה של תקלה או תקלה חלקית נותנת פקודות לחיבור וניתוק תכופים של המצמד. זה מוביל להחלקה.ניתן להחליף את יחידת הבקרה האלקטרונית והכל יהיה בסדר. עם זאת, אם זה לא נעשה בזמן, יידרש תיקון של המצמד עצמו, שכן מתגי הפעלה-כיבוי מרובים אינם תורמים לעמידות יחידה זו בשום צורה.

הילוכים אוטומטיים של המכונית "טויוטה קאמרי"

הדורות הראשונים של "קאמרי" הושלמו עם תיבת ההילוכים מסדרת A540E.

הדגם הזה חווהמספר שינויים. יתר על כן, לעתים רחוקות הם ניתנים להחלפה: אותן יחידות, בהתאם לשנת הייצור, שונות לחלוטין. תיבת הילוכים זו די נדירה ברוסיה. ובמקרה של תקלה, יכולות להיווצר בעיות חמורות עם חלקי חילוף. הדורות החדשים של טויוטה קאמרי מצוידים בתיבות הילוכים אוטומטיות U140E ו-U240E. הראשון מיועד למנועי 2.4 ליטר, השני למנועי 3 ליטר. U140E החלש יותר מותאם בצורה גרועה למשקל הנמוך של המכונה, וכתוצאה מכך, אינו יכול להתפאר באמינות גבוהה. תקלה תכופה בו היא הכשל של הכריכה האחורית. זה מוביל לשריפת המצמדים, החלקת המצמד, הגברת מהירות המנוע והתמוטטות של ממיר המומנט של ההילוכים האוטומטית. "טויוטה קאמרי" עם מנוע בעירה פנימית חזק יותר מצוידתיבות הילוכים עמידות בפני שחיקה שנשברות פחות. עם זאת, יש גם בעיות עם הכריכה האחורית. בנוסף, ישנם מקרים בודדים של כשל באלקטרוניקת הבקרה.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, תיבת הילוכים אוטומטית תקלהיש לא מעט הילוכים, ולמרות שהם לרוב מאותו סוג, זה לא אומר שצריך להתעלם מההתנהגות הלא מובנת והלא סטנדרטית של תיבת ההילוכים. לעולם אל תדחו לגלות את הסיבות "לאחר מכן". החלפת תיבת ההילוכים האוטומטית (טויוטה קאמרי אינה יוצאת דופן) יכולה להביא לסכום גדול מאוד. לכן, חשוב לשמור על המצב הטכני של יחידה זו במצב תקין ולבצע תחזוקה שוטפת. לאחר כל 150 אלף קילומטרים, יש לשטוף את התיבה לחלוטין. זה נעשה על דוכן מיוחד תחת לחץ. זו הדרך היחידה להסיר פסולת ושבבי מתכת.