В механизм автомобиля входит множество систем, ognuno dei quali svolge un ruolo enorme nel suo lavoro. Il fallimento di uno può portare non solo al fallimento, ma anche al danneggiamento dell'altro. Se non si monitorano le loro condizioni, questo è irto di conseguenze negative. Per evitare ciò, è necessario monitorare costantemente la loro funzionalità.
Per seguire il veicolo,sono installati molti strumenti e sensori che indicano la condizione. Uno di questi è il sensore di pressione dell'olio. Nel sistema di lubrificazione di un'auto, ci sono tre tipi di fornitura di olio alle parti: spray, gravità e pressione. È logico supporre che la prima e la seconda opzione non possano semplicemente fallire, dal momento che la prima viene utilizzata per lubrificare le pareti del cilindro e il secondo - meccanismi e giunti degli ingranaggi.
C'è solo un difetto rimasto comecarattere: caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. Per determinarlo, viene utilizzato un sensore, che viene avvitato nel blocco motore. Le sue letture vengono visualizzate sul cruscotto. Qui può esserci solo una spia di controllo o forse un dispositivo con una bilancia. Qualsiasi appassionato di auto sa che una spia di avvertimento della pressione dell'olio in fiamme non porterà a nulla di buono. Se il sensore di pressione dell'olio è acceso, è urgente iniziare a cercare la causa. Potrebbero essere diversi.
Il sensore di pressione dell'olio stesso potrebbe essere difettoso,che è avvitato nel blocco o nel dispositivo. Questo viene controllato dai tester, viene controllata la resistenza, ma quest'ultimo deve solo essere riparato. Se il sensore di pressione dell'olio si accende ancora, lo smontaggio del motore è inevitabile. Potrebbe anche esserci più di un malfunzionamento nel motore stesso. Per prima cosa, devi raggiungere il filtro dell'olio e verificarne la tenuta, oltre a scoprire se è ostruito. Se questo è il caso, l'olio semplicemente non viene fornito al sistema, ma viene scaricato nel carter attraverso la valvola di riduzione della pressione della pompa.
Se tutto è in ordine con il filtro, allora vale la penapensare alle condizioni della pompa stessa. Ci sono momenti in cui una piccola cosa entra sotto il riduttore di pressione e si congela. La pompa, anche la più efficiente, in tali condizioni non può costruire la pressione richiesta, si limita a sfiatare. Questo è un caso raro, ma succede. Se tutto è normale, è necessario smontare la pompa e assicurarsi che non sia usurata. Questo viene fatto utilizzando uno spessimetro, che misura la distanza alla giunzione degli ingranaggi, nonché tra gli ingranaggi e le pareti della pompa. Per ogni auto, tali indicatori sono diversi, possono essere trovati nel manuale del proprietario.
Se, dopo tali operazioni, il sensore di pressionel'olio mostra una pressione inferiore al normale, quindi c'è solo un'opzione: l'usura delle camicie e dei perni dell'albero motore. La sua riparazione si riduce alla sostituzione del primo o alla molatura del secondo, nel qual caso dovrai comunque cambiare le fodere stesse. Questa riparazione non è troppo costosa, ma potrebbero esserci problemi di qualità con le parti, quindi vale la pena prestare particolare attenzione.
In genere, il sensore di pressione dell'olio si avviabruciare prima su un motore caldo, quindi solo un tale malfunzionamento si manifesta su un'unità fredda. Il fatto è che ad alte temperature, la viscosità dell'olio diminuisce in modo significativo e a temperature normali rimane al livello corretto. Se non si presta attenzione a questo nella prima fase, nella seconda fase le riparazioni possono essere molto più costose, fino alla sostituzione dell'albero motore.
