Ogni automobilista deve sentire di tanto in tanto dei colpi quando il motore è in funzione. Cosa causa questi suoni ed è possibile determinare a orecchio quale parte è fuori servizio?
Ragioni comuni
Di norma, il motore batte durante il normalela lubrificazione e il raffreddamento si verificano a causa del fatto che aumenta lo spazio tra le parti nel giunto. Tipicamente, questo suono è chiaramente udibile quando il gap diventa circa tre volte il valore nominale. All'aumentare del divario, aumenta il tasso di usura delle parti del motore e il battito aumenta.
A volte c'è una situazione in cui bussail motore si presenta anche con un gioco normale. In questo caso, può essere causato da motivi quali carichi pesanti sul motore, inclinazione e grippaggio di una delle parti, una diminuzione della viscosità dell'olio dovuta al surriscaldamento o alla diluizione con un altro fluido (ad esempio, quando il carburante entra nell'olio) .
Determinato dal suono
Facciamo subito una prenotazione: a volte è molto difficile determinare i colpi nel motore a orecchio, anche per un assistente esperto. Ma esistono schemi generali.
Se il bussare appare regolarmente, allora ne vale la penatestare il motore in diverse modalità. Come sapete, i parametri della modalità di funzionamento del motore sono la velocità dell'albero motore e il carico, che aumenta all'apertura della valvola a farfalla. Se il suono aumenta con l'aumento della velocità del motore, molto probabilmente si dovrebbero cercare problemi nel gruppo pistone e nel meccanismo di distribuzione del gas.
Con l'aumento del carico, la pressione incilindri e, di conseguenza, aumenta il carico sulle parti mobili del motore, prima di tutto il gruppo pistone. Pertanto, in presenza di difetti nel manovellismo, la detonazione nel motore aumenta all'aumentare del carico.
Ora proviamo a determinare la parte "bussante" conla tonalità del bussare. Se, quando il motore è al minimo, si sente un colpo sordo, che poi, all'aumentare del numero di giri, diventa più forte e più frequente, allora questo "colpisce" l'albero motore, in cui la biella o i semicuscinetti di banco o l'albero diario sono consumati. Il motivo potrebbe essere la sostituzione prematura dell'olio o del filtro dell'olio.
Un colpo sordo al motore "freddo", cioèquando si avvia un motore a freddo, può indicare l'usura dei cuscinetti dell'albero a camme. Di norma, un tale colpo dura non più di un paio di secondi finché l'olio non colpisce i cuscinetti. Se il colpo scompare, con un tale albero a camme puoi ancora guidare fino a 50.000 km. Successivamente, il battito diventa sempre più udibile anche quando si avvia un motore caldo e la disattenzione al motore porta al fatto che il consumo di carburante aumenta, le qualità di avviamento del propulsore si deteriorano e si verificano anche depositi di carbonio sulla sede della valvola. Il motivo dell'usura dei cuscinetti dell'albero a camme può essere la scarsa qualità dell'olio, il funzionamento dei cuscinetti con una mancanza di olio o la sua assenza, l'ingresso di acqua o impurità nell'olio.
Lieve botta metallica sul motoresorgendo con un aumento della velocità, può indicare una detonazione. Questo è il nome del fenomeno in cui il carburante brucia centinaia di volte più velocemente che in condizioni normali. Durante la detonazione si genera un'onda d'urto che, durante il movimento verso il basso del pistone, viene riflessa decine di volte dal pistone e dalla testata, provocando lo stesso colpo. Oltre ai colpi, la detonazione può essere indicata da un calo della potenza del motore, dallo scuotimento dell'unità durante il funzionamento e dal surriscaldamento della testata. La causa della detonazione è l'uso di carburante a basso numero di ottani, la formazione di depositi carboniosi nella camera di combustione, il guasto della valvola di ricircolo dei gas di scarico. La detonazione provoca danni ai pistoni e alle fasce elastiche.
