A csúcstechnológia korában a turistáklehetőség nemcsak az építészet ősi műemlékeinek, hanem a modern mérnöki remekművek megcsodálására is. Tokió és Dubai, más hasonló metropoliszok szintén zarándokhelyekké váltak az utazók számára. De az "öreg hölgy" Európának van valami meglepetése a turista számára az élvonalbeli technológiák terén. Az elmúlt évezred legvégén a mérnöki munka egyik vívmánya az Øresund alagút hídja volt, amely két országot - Dániát és Svédországot - kötötte össze. Cikkünkben beszélünk róla.
építés
Korábban egyik országból a másikba utazni,a kompátkelőhelyet kellett használni. Ez oda vezetett, hogy a hajók folyamatosan közlekednek az Øresund-szoros mentén, ami zavarja az óceáni hajók mozgását a Balti-tenger felé. Nem is beszélve a kompra várakozás közben felhalmozódó autósorokról. Ezért a múlt század kilencvenes éveinek elején úgy döntöttek, hogy hidat építenek Dánia és Svédország között. 1995-ben kezdtük el létrehozni. Az építkezés nem ment zökkenőmentesen.
Először a munkások épek voltak a tengerfenékentizennyolc fel nem robbant torpedó a második világháborúból. Aztán kiderült, hogy egy kis mérnöki hiba miatt az egyik hídhossz ferde volt. Ennek ellenére az építkezés még három hónappal a tervezett idő előtt befejeződött. A híd üzembe helyezésére 1999 augusztusában került sor, amikor Friedrich dán herceg és Victoria svéd hercegnő találkoztak e szerkezet közepén. De a két ország uralkodói - II. Margrethe és Carl Gustav, tizenhatodik - majdnem egy évvel később átvágták a szimbolikus piros szalagot. Így 2000. július 1-jén megnyílt a "Dánia-Svédország" hivatalos híd.
Amiből az egyedi tervezés áll
Ez az autópálya köti össze a fővárost, KoppenhágátMalmö városa, amely a Skandináv-félsziget déli részén található. Ha nagy magasságból nézzük a szerkezetet, például repülőgépről, úgy tűnik, mintha a Dánia és Svédország közötti híd befejezetlen maradt volna. Peberholm mesterséges szigete közelében ér véget. De ez félrevezető benyomás. Csak ebben a szakaszban a híd a víz alá megy és alagúttá alakul. Az a tény, hogy ritka puhatestűek élnek Dánia partjainál. Különösen a veszélyeztetett fajok megőrzése érdekében döntöttek úgy, hogy a hidat leeresztik a tenger mélyére. Tehát az egész szerkezet három részből áll. Az első a teteje, amely egy megszokott hídnak tűnik. Továbbá - a mesterséges "Peretz-sziget", amelyet alakja miatt így neveztek el, és egy földalatti alagút, amely az Øresund-szoros feneke alatt fut.
A szerkezet víz feletti részének paraméterei
Vizsgáljuk meg most részletesebben ennek dimenzióita világ új csodája. Csak a föld feletti szerkezet hossza csaknem nyolc kilométer. Pontosabban 7845 méter. Ezenkívül egy mesterséges szigeten nyugszik, ahol egy vészhelyzeti helikopter-repülőtér található. Csak a víz feletti nyolc kilométer hosszúsága teszi az Øresund-hidat, amelynek fényképét Svédországba és Dániába vezető útikalauzok díszítik, az egyik turisztikai látványosság.
Támogatja az olyan magasságba való emelkedést, amelyhez még aa legsúlyosabb északi viharok. Annak érdekében, hogy az óceánjáró hajók biztonságosan áthaladjanak a híd alatt, a fő fesztávolság paramétere ötvenhét méter. Ez megközelítőleg egy húszemeletes épület magassága. Ez a híd kétszintes. Alul kettős vágányú vasút van. A legtetején pedig négy sáv van az autók számára. Az útburkolat magassága kétszáznégy méter. A vezetõ emberek úgy érzik, mintha repülőgépen repülnének a tenger felszínén.
Øresund alagút híd. Víz alatti rész
Amikor a híd eléri a kitöltött szigetetPeberholm, a támaszok esnek. Továbbá a vasúti sínek és az autósávok is eltérnek alagútjaik mentén. Öt csőből állnak: kettő a különböző irányban közlekedő vonatokra, kettő még személygépkocsikra, egy pedig vészhelyzetekre. Együtt alkotják a Drogden-alagutat. Ez a tervezés nagyon fontos része. Hossza négy kilométer, csaknem kétszer kisebb, mint az Øresund híd. De az a felismerés, hogy kilenc méteres mélységben, sőt a tengerfenék alatt is vezet, sok autósot aggaszt. Különösen, ha a navigátorra néz. Ez azt mutatja, hogy a vízen haladsz.
Viteldíj
Az Øresund alagút hídja ambiciózus projekta múlt század vége. Dánia harmincmilliárd koronát fektetett be annak megépítésére. Ezért a hídon való utazás meglehetősen drága. A terminálokon svéd, dán koronában vagy euróban kell fizetnie. Minden típusú autónak megvan a maga mértéke. Az Øresund alagút hídján autóval utazni átlagosan negyven euróba kerül. Naponta hatvanezer autó lépi át Dánia és Svédország határát ezen az építészeti csodán. Ezen kívül negyedévente vonat halad át a hídon. Mindkét ország kormánya ösztönzi állampolgárait ilyen utakra. Sok koppenhágai lakos Malmö tartományi lakást vásárol, és a híd túloldalán naponta ingázik a dán fővárosba. Kedvezmények vannak számukra (75-80%). De még ilyen terhelés mellett is az íresundi híd ígérete szerint csak 2035-re térül meg.
Turisztikai attrakció
Esetleg naponta átkelő svédek és dánoka szimbolikussá vált államok közötti határ már nem lát egzotikát a kialakításban. Számukra ez csak egy kényelmes út 25 perc alatt gyorsvonattal és 40 perc autóval, hogy Koppenhágából Malmöbe vagy az ellenkező irányba érjenek. De más országokból érkező turisták számára az Øresund alagút híd igazi vonzerő. A felszínen haladva megcsodálhatja a tengerképeket. Miután belemerült az alagútba, lehetetlen nem értékelni az emberi zsenialitás nagyságát.
