A tricikli egy motorkerékpár vagy egy mini autó? Ez az első kérdés, amely a háromkerekű motorkerékpárokra néz. A mérnöki gondolkodás csodája biztonságosan köztes linknek nevezhető.
A motorkerékpárok triciklik valamilyen okból sokan hisznekKínai találmány. Valószínűleg a rickshaws analógiájával. Azonban az első, aki háromkerekű csoda volt, a japán volt. A kínai tervezők csak javították a japán fejlesztést és felvetették a folyamatot. Kínában azonban ez nem új. De Kína Kína, és a bajnokság a Rising Sun országa. A genfi motorkerékpár háromkerekű motorkerékpárja (Kína) bemutatásra került, a "Honda" és a "Toyota" igazi szenzációt keltett. A "Toyota" 40 évig tartó fejlesztői olyan technológiákkal foglalkoznak, amelyek célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a káros kibocsátások légkörbe történő csökkentése. Tíz évet töltöttek a tricikli Toyota i-Road létrehozásával, és nem szabad hiába mondanom. A Genfben először jelentkezett, ez a fél-ciklusú - félúton azonnal vonzott mindenki figyelmét.
Eddig a gyártó teljes egészében nemfelfedte az utódainak technikai jellemzőit. Csakis tudjuk, hogy a tricikli hossza 2350 cm, magassága 1450 cm, a hajtómű két motorból áll, összesen 2 kW teljesítmény mellett.
Háromkerekű motorkerékpárok méreteinek köszönhetőenparkolási problémák nem merülnek fel. Emellett az oldalsó kerekek kiváló stabilitást biztosítanak. A műszaki újítások i-Road jegyezni tilt kompenzátor, amely kapcsolatban áll az első kerekeket. Ez határozza meg az optimális dőlésszög a motorkerékpár a sor.
A japán találmányhoz hasonlóan a kínaiakbemutatták a tricikli változatát. És bár első pillantásra úgy néz ki, mint egy kínai motorkerékpár hibrid változata háromkerekű robogó Honda és a második világháború, a saját márkás és funkcionálisan is valamit a saját, tisztán személyes.
Kínából háromkerekű motorkerékpárok vannak felszerelve150 hüvelykes egyhengeres motor léghűtéssel. Párban egy hagyományos variátorot szerelt be. De a tricikli szűkítője a kínai tervezők tisztán saját fejlesztése, valamint a hátsó fék, amely pedál formájában készül a padlón.
Ha a külső tervezés a kínai triciklik mégironikus mosolyt okoz, akkor a technika vezetési tulajdonságai inspirálják a tiszteletet. Meg kell adnunk hitelt: a kínaiak nagyon könnyű triciklit hoztak létre. De az elülső terület kissé túl nagy neki. Ezért a légellenállás nem teszi lehetővé a 85 km / h-nál nagyobb sebesség felgyorsítását. Az ilyen dimenziójú technológiák esetében azonban ez eléggé gyors.
Nos, most, ahogy mondják, fájdalmasana. Szerencsére a kínai változatban a háromkerekű motorkerékpárok megfosztják azokat a hiányosságokat, amelyekkel az autók családjával rendelkező idősebb testvéreik annyira hírhedtek. Minden műanyag elem gondosan állítható. Nincsenek szörnyű rések és kiugrások. Minden ízület sima. Semmi sem nyikorgott. A motor kissé üvölt, de itt sajnos nem fedheti le a motorháztetőt. De a legfontosabb dolog, amely vonzó lehet az orosz ifjúság számára, a korlátlan hangolási lehetőségek. Ehhez egyébként a gyártó is bátorító, és számos tuningalkatrészet kínál, kezdve egy 200-kockás motorral, és sportos variátorokkal végződik.
