Kerekes meghajtású autó - a világ összes útja nyitva van

Автомобили повышенной проходимости всегда különös érdeklődést váltott ki. Ugyanilyen mértékben befolyásolja megjelenésük történetét, műszaki eszközét, a teszteredményeket és mindenféle gyűlést a részvételükkel. Sőt, a „dzsip” kategóriába sorolt ​​autók száma, azaz megnövekedett cross-country képesség, folyamatosan növekszik. Sok esetben kialakultak klipek és hitek az ilyen autókkal kapcsolatban, és gyakran nem felelnek meg a valódi ötletnek, hogy mi az a négykerék-meghajtású autó.

Úgy gondolják, hogy az ilyen autók először a hadseregben jelentkeztek. Ez azonban nem az

egészen inkább, vagy inkább egyáltalán nem.A legelső volt egy versenykerékpáros autó, amelyet Amszterdam közelében, 1903-ban hoztunk létre, hogy részt vegyen a Párizs-Madrid rallyon. Természetesen nem vette figyelembe mindazt, amely az elmúlt száz évben az osztályba tartozó autók számára normává vált (differenciálzárak rögzítése, a tengelyek mentén történő megfelelő súlyeloszlás stb.), Nehéz volt működtetni és nem volt biztonságos a mozgásban, ami nem meglepő a négykerék-meghajtású autó első képviselője számára.

Сами автомашины с таким приводом заинтересовали katonai és később új négykerék-meghajtású járműveket rendelésük szerint gyártottak. Ebben a tekintetben az egyik legismertebb gyártó az amerikai Mormon-Herrington cég volt, amely híres volt a közönséges teherautók négykerék-hajtássá alakításáról. Megpróbáltak terepjárókat szállítani, ismét a katonaság kérésére. A II. Világháború előtt az Egyesült Államokban versenyt tartottak, amelynek eredményeként megjelent az első sorozatú négykerék-meghajtású autó, a "Bantam BRC 40", a később széles körben ismert "Willis" prototípusa.

Azóta a közbenső időben sokana terepjárók változatossága, mivel az ilyen autók elkezdték hívni, de a legtöbb esetben ezek csak közvetetten kapcsolódnak a valódi dzsiphez. Az ebbe az osztályba tartozó autó klasszikus változata:

- lefelé váltás;

- tartós négykerék meghajtás;

-blokkoló középső és keresztirányú differenciál.

Meglehetősen ritka lett.Különféle módosításokkal és utánzatokkal váltotta fel, ideértve az elektronika használatát is. A négykerék-meghajtású járművek tervezésének leírt logikai eredménye az volt, hogy jelentős számú autó állt az út szélén és nem tudott mozogni alig domború úton, bár mindegyiket terepjárónak tekintik.

Itt kell megjegyezni, hogy az igaziA négykerék-meghajtású járművek nagyon pontos, mondhatnák, ékszerkezelést igényelnek, különösen kanyarodáskor és manőverek végrehajtásakor. Ennek oka az a tény, hogy egy ilyen autó mind az elsőkerék-hajtásnál, a benne rejlő alulműködtetésnél, mind a hátsókerék-meghajtásnál viselkedhet, ha túlzottan túl van mozgásban a manőverek végrehajtásakor. Ez leggyakrabban kanyargós úton lehetséges, ha nagy sebességgel halad, amelyet a mindenkerék-meghajtás tervezési tulajdonságai okoznak, ezért egy ilyen jármű vezetéséhez magas szintű szakmai képzés szükséges a vezetőtől.

Visszatérve a terepjárók diadalmas felvonulásának a történelemére, érdemes

отметить, что в СССР аналогичные полноприводные A GAZ 64 autók 1941-ben jelentkeztek, és a híres „íj” - a „Bantam BRC 40” - példányai voltak, bár a tervezők saját terepjáró járművekkel készített változatát készítették el. A terepjáró járművek gyártásának mindezen lehetőségeit azonban a jövőben megvalósították, és az első szakaszban az ország vezetése megkövetelte a "Bantam BRC 40" megismétlését és sorozatgyártásának megkezdését.

Négykerék-meghajtású autó, mint az egyik népszerűés a keresett autótípusok teszik ki a rendelkezésre álló ilyen autópark jelentős részét, és számuk folyamatosan növekszik. Az ilyen jármű előnyei és a tulajdonos számára biztosított lehetőségek meghaladják az ilyen jármű üzemeltetésével járó költségeket és néhány kellemetlenséget.