Uralski bicikl rođen je davne 1965. godinegodine u gradu Permu. U to je vrijeme osobni prijevoz u zemlji bio nešto više od stresa. U mnogim gradovima, čak i u velikim, roba u selu često se prevozila čak i na kolicima, vlasnici motocikala smatrali su se bogatima, a vlasnici privatnih automobila smatrani su nebesima.
Uralski bicikl bio je u gotovo svakoj obitelji.Služio je ne samo za putovanja. Mnogi su se dječaci kroz bicikl pridružili tehnici. Svojevrsno natjecanje počelo je čak i u dvorištu - tko stavi složeniji upravljač ili mekše sjedalo svom željeznom prijatelju, podešava zveckanje na stražnjoj vilici ili prednjem svjetlu s generatorom koji radi kada se kotač okreće, a koji pametno ispravlja „osmicu“ pritežući žbice ključem. Svi su znali rastaviti i sastaviti bicikl zatvorenih očiju, a susjedski prijevoz ostavljen bez nadzora na ulazu gotovo se pokazalo da nema kalemova, koje su odvrtali ne iz potrebe, već jednostavno iz zablude, ali „za svaki slučaj“.
I ne može se reći da bicikli drugih marki nisuBilo je. Bilo je, naravno, ali Ural bicikl je iz nekog razloga bio najpopularniji i najzapaženiji. Vjerojatno je ovdje odigrao kompleks razloga: masovna proizvodnja, uspješan dizajn i sasvim povoljna cijena. Uralski bicikl bio je jednostavan i pouzdan, kao i doba koje je simboliziralo.
Klinac se vozio na "super", čak niposežući od sedla bicikla do pedala. Iz tog razloga se pokazalo da su instalirana mekana sjedala neprijavljena, što je samo potvrda visokog društvenog statusa vlasnika u dvorišnoj hijerarhiji. Bicikli Salyut i Kama, koji su se počeli proizvoditi kasnije, imali su sjedalo i volan s podesivom visinom (radi pravednosti: Uralski bicikli imali su i podesivo sjedalo i volan, ali je raspon visina bio mnogo manji), ali među dječacima iz dvorišta ih se poštuje ne koristi se: kotači su mali, nećete razvijati veliku brzinu.
Pogotovo ako je udaljenost između zaustavljanja bilamala i ruta vijugava. Ne bi moglo biti drugačije: ono što dječaku koji poštuje sebe nije mogao pomoći, ali dati sve od sebe da dokaže da nije slabiji od drugih? Tamo gdje glomazni autobus polako ubrzava, usporava u raskrižjima i skretanja, brzi biciklisti uspijevaju negirati prednosti benzinskog motora uz pomoć ambicije i tvrdoglavosti adolescenata.
Zatim su tu i mopedi, i doba bicikalapostepeno je počeo propadati. Moped je brži, složeniji i zanimljiviji. Međutim, s dolaskom trećeg tisućljeća dogodilo se iznenađujuće: zanimanje za bicikl vratilo se. Samo na kvalitativno novoj razini. Sada je na probi bicikla i biciklističkih plesova. A tehnika nije ista. Klasični Ural, zasluženi starac, stvar je prošlosti. Sada bicikl ima i druge zahtjeve. Ostali materijali, drugi oblici i linije. Još uvijek se koristi stara marka, ali ovo je potpuno drugačiji Ural.
