Airbus A321 na tehničkoj opremije poboljšana kopija svog prednika A320. Objavljen sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća, ima veliki putnički i nosivi kapacitet. Prema tipičnom izgledu, malo se razlikuje od osnivača serije. Iako A320 može prevesti 150 putnika, model 321 može prevesti do 180 putnika uz iste troškove usluge. Ovo je prva od serije 320 koja se počela okupljati ne u Francuskoj (Toulouse). Montažna radionica za ovaj model preseljena je u Hamburg.
Vlasnici, programeri, dioničari
Nije slučajno u završnoj fazi montaže zrakoplovaIzabran je Toulouse. Francuska vlada jedan je od glavnih dioničara holdinga Airbus (zračni autobus). Drugi glavni dioničar je Daimler, njemačka tvrtka koja sklapa automobile Mercedes. Mali broj dionica u vlasništvu je Rusije i Španjolske.
konkurencija
Verzija s početka 80-ihosnivač - A320, postao je ozbiljni konkurent za jednu od najpopularnijih verzija Boeinga - Boeing 737. Ovaj zrakoplov imao je napredni (po tim standardima) kokpit, potpuno redizajniranu ploču s instrumentima. Za razliku od starijih verzija, većinu je zauzimalo nekoliko CRT cijevi. Pojavom ugrađenog računala, nove verzije A321 (zrakoplov) dobile su LCD zaslone.
Nadahnuti uspjehom 320. Francuzainženjeri su na temelju toga počeli razvijati druge verzije. Tako su se pojavili modeli 319, 321, koji su se razlikovali smanjenom ili povećanom nosivošću, te nekoliko posebnih modifikacija od 320 - od poslovnih verzija do vojnog transporta. Što se tiče karakteristika leta i trčanja, model 321 natjecao se sa 727 Boeingom. Ako uzmemo u obzir liniju Boeinga, tada je 747 model druge klase, pa je 321 prvotno trebao biti uz njega, bez stvaranja konkurencije. No, veliku je ulogu imala činjenica da je Airbus bio europski zrakoplov. Još jedan razlog velike konkurencije bio je što je obitelj 320 postala prva u klasi "digitalnih" zrakoplova.
Joystick - značajka Airbusa
Uz zračne cijevi, Daimlerovi motori,A320 ima jednu zanimljivu značajku koju su naslijedila sva djeca, uključujući i A321. Zrakoplov nema volan u uobičajenom smislu. Umjesto upravljača, piloti imaju bočne palice, koje u mnogočemu podsjećaju na obične računalne džojstike. Prvi pilot (kapetan) ima bočni štap s lijeve strane, drugi s desne strane.
Velika sličnost s džojstikom daje im činjenicu daOvi uređaji nemaju izravnu vezu s ravninama kormila, krilima itd. Zahvaljujući novom ESDU, sve pilot akcije prenose se na brodsko računalo, koje uz pomoć hidraulike upravlja ravninama, okrećući kormilo, produžujući zaklopke, spuštajući stajni trap. ESDU je prvi put razvijen 1980. godine posebno za model 320. Tih je godina ovo bilo prilično inovativno rješenje. ESDU je elektronički upravljački sustav koji je, zajedno s razvojem serije 320, doživio nekoliko modifikacija, a trenutno su svi zrakoplovi obitelji opremljeni različitim njegovim modifikacijama.
Zrakoplov obitelji 320
Obitelj od 320 Airbusa, unatoč zajedničkomklasa upotrebe (zrakoplovne kompanije srednje udaljenosti) može se uvjetno podijeliti u nekoliko faza. Avionom A319, kao "mlađim bratom" verzije 320, upravlja većina prijevoznika na domaćim europskim letovima. Sam A320 u velikoj mjeri ponavlja letove koje obavlja "mlađi brat", ali ima veće dimenzije i više sjedala, koristi se za zagušenije letove. A321 - zrakoplov maksimalne nosivosti i dimenzija, sposoban za prijevoz do 200 putnika na srednjim i velikim daljinama, stariji je model obitelji.
Istodobno, zrakoplov tipa A321, poput 320 ilioni noviji - 319, 318, odnose se na dizajn s uskim trupom, čija osnovna konfiguracija ima jedan prolaz i tri sjedala sa svake strane. 2 prolaza i 9 sjedala u nizu inačice su širokog tijela.
Za razliku od A319 koji su predstavili programeriu tri razine opreme, A321, objavljen deset godina ranije, odavno je jednostavna zamjena za 320, koji je prostraniji i noviji. No, nakon uspješnog lansiranja 319 i 318 modela u razdoblju 2003-2005, također je promijenjen 321 zrakoplov. Jedna od modifikacija 319 dobila je dodatne spremnike za gorivo, što je omogućilo prelazak udaljenosti za trećinu duže od maksimalnog dometa leta osnovnog modela. Nakon uspješnog izlaska ovog modela, ažurirana proizvodnja stvorila je zrakoplov Airbus A321-100. Model 200 dobio je snažnije motore, dodatne spremnike za gorivo u krmenom dijelu i odmah prešao u klasu dugog dometa.
Karakteristična značajka modela A321-200, koji je prebačen na novije modele, su dvostruki vrhovi krila koji značajno štede gorivo u najtežim načinima - uzlijetanju i slijetanju.
Mišljenja putnika
Što kažu putnici o A321 (avion)?Recenzije u ovom slučaju vrlo su subjektivne, jer je za mnoge tvrtke ovaj model postao radni konj u potrazi za kilometrima, mjestima i nosivošću. U prednjoj kabini vlada relativna tišina, najteži dijelovi leta stekli su neobičnu mekoću, iako u mnogim pogledima slijetanje, kao i polijetanje, ovisi o tehničkom stanju zračne luke. Zanimljivo je da ovaj zrakoplov, koji se smatra izravnim konkurentom 727 "amerikancu" (mišljenje proizvođača), mnogi uspoređuju sa modelom 737, dok su, osim nekih skučenih uvjeta za visoke ljude, i ostale kvalitete iste.
zaključak
Konačno, možete vidjeti da je A321 zrakoplov,izvorno smatran zrakoplovom srednjeg dometa, postao je zrakoplov broj jedan za mnoge tvrtke. A321 često leti, a u floti mnogih tvrtki aktivno guraju svog američkog rivala Boeinga.
