Kada je još u 15. stoljeću briljantni izumitelj iUmjetnik Leonardo da Vinci kreirao je svoj dizajn za zrakoplov, nije ni slutio koliko je ispred svog vremena. Tek u 20.st. Pojavili su se prvi pogonski strojevi po principu velikog Talijana.
Kratka povijest helikoptera
Prvi eksperimenti u izgradnji radnog modelahelikopteri datiraju s početka dvadesetog stoljeća, kada su se pojavili benzinski motori snage dovoljne da daju silu podizanja glavnom rotoru. Među pionirima konstrukcije helikoptera bili su ruski konstruktori: Igor Sikorsky (izradio dva operativna modela) i Boris Yuryev (izumio mehanizam nagiba rotora). Izbijanje Drugog svjetskog rata potaknulo je istraživanja na području helikopterskog inženjeringa, a 40-ih godina prošlog stoljeća nastali su prvi serijski modeli rotorcrafta. Vojska se gotovo odmah zainteresirala za nove zrakoplove, ali tek je američki rat u Vijetnamu u potpunosti otkrio borbeni potencijal helikoptera.
Rođenje legendarne "osmice"
U Sovjetskom Savezu su pokušavali držati korak s njimapotencijalnog neprijatelja u stvaranju helikoptera, pa su stvorena dva dizajnerska biroa, Kamov i Mil, za razvoj rotorcrafta. Ljubitelji zrakoplovstva znaju da ovi dizajneri zrakoplova koriste različite dizajne za svoje zrakoplove. Ako Kamovljevi helikopteri imaju dva koaksijalna rotora koji se okreću u suprotnom smjeru jedan u odnosu na drugi, tada Milovi strojevi za okretanje koriste repni rotor. Prema tehničkim specifikacijama, razvoj Mi-8 planiran je kao modernizacija glavnog helikoptera sovjetskog ratnog zrakoplovstva Mi-4, a započeo je 1959. godine. Ali dizajner je uspio, uz podršku N. S. Hruščova, inzistirati na stvaranju gotovo novog stroja. Tako je rođen legendarni G8 - najpopularniji i najprepoznatljiviji sovjetski helikopter. Na temelju njega stvorene su mnoge modifikacije, a neke od njih, strojevi za elektroničko ratovanje, do danas su tajne.
Modifikacija za izvoz
Zbog činjenice da je G8 vrlo brzo postaopopularan ne samo u SSSR-u, već je privukao i interes stranih saveznika, odlučeno je stvoriti posebnu modifikaciju helikoptera za isporuku na strana tržišta. Ako usporedimo Mi-8 i Mi-17, a to je upravo indeks koji je dobio izvozni stroj, onda glavna razlika između ovog helikoptera odmah upada u oči: repni rotor na repnoj streli nalazi se s lijeve strane (za Mi-8 je desno). Također je bilo predviđeno napraviti izmjene u dizajnu sedamnaestice, prema zahtjevima pojedinog operatera. Helikopter Mi-17 proizvodi se u Kazanu i Ulan-Udeu.
dizajn
Strukturno, to su helikopteri Mi-8 i Mi-17zapravo jedan model. Glavna razlika je položaj repnog rotora, njegov smjer vrtnje i skraćene gondole pogonskih jedinica. Glavni rotor je opremljen prigušivačem vibracija, njegove lopatice su izrađene od stakloplastike. Helikopter Mi-17 opremljen je s dvije plinskoturbinske elektrane snage 1400 kW. Ako se jedna jedinica pokvari, moguće je nastaviti let na preostalom motoru. Kao prijenos koristi se mjenjač VR-14. Helikopter Mi-17 koristi opremu koja omogućuje pilotiranje u teškim vremenskim uvjetima i noću, a na vojnim inačicama uređaj za snimanje toplinskih zamki i dipolne reflektore. Korišteno naoružanje su top GSh-23 i teška mitraljez. Također je moguće postaviti razne borbene instalacije na vanjsku remen.
Helikopter Mi-17: tehničke karakteristike
Snaga motora helikoptera 2x1400 kW, nosačpropeler promjera 21,29 metara, brzina: maksimalna - 250 km/h, krstarenje - 240 km/h, domet leta - 465 kilometara. Kao što vidimo, karakteristike Mi-17 su na prilično visokoj razini i nimalo ne zaostaju za parametrima modernijih strojeva.
Glavne preinake
Od 1981. godine, kada je helikopter Mi-17 dobioNa početku života proizveden je velik broj njegovih modifikacija, kako u civilnoj tako iu vojnoj izvedbi. Pogledajmo neke od njih. Mi-17P je dizajniran za prijevoz putnika; postoji verzija "Salon", koja se koristi za VIP osobe. Helikopter za spašavanje Mi-17, čija je fotografija dana u članku, ima indeks M, opremljen je strelom s vitlom i ugrađenim reflektorom za traženje objekata noću. Mi-17-1V je transportno vozilo povećane snage motora i nosivosti. Između ostalog, namijenjen je i za iskrcavanje trupa. U ovom slučaju, standardno oružje je instalirano na vanjsku remen.
Moderne opcije
Krajem 80-ih godina dvadesetog stoljeća proizveden jemodernizacija Mi-17, koji se počeo proizvoditi pod oznakom Mi-171. Na njegovoj osnovi razvijena je leteća bolnica Mi-171VA opremljena operacijskom salom. Namijenjen za pružanje hitne medicinske pomoći i evakuaciju ranjenika iz teško dostupnih područja. Mi-172 je helikopter za prijevoz putnika s povećanom snagom iz nove elektrane. Na bazi Mi-17 stvoren je i leteći “ekološki laboratorij” koji je dizajniran za praćenje stanja okoliša. Helikopter je opremljen opremom za snimanje zemljine površine i atmosfere, radiološki nadzor i analizu ekološkog stanja područja. Opcija požara dizajnirana je za lokaliziranje i uklanjanje požara u teško dostupnim i udaljenim područjima te u šumi. Opremljen drenažnim uređajem ukupne zapremine 2 kubna metra. Sljedeća modifikacija helikoptera, Mi-17PL, je ometač s faznim antenskim nizom. Dizajniran je za suzbijanje zrakoplovnih radara i protuzračnih raketnih sustava, ometajući rad neprijateljskih protuzračnih obrambenih sustava. Sustav vam omogućuje odabir najučinkovitije vrste smetnji za određene radio izvore. Mi-17MD je modernizirani helikopter Mi-17 (fotografije poboljšanih kontura nosa trupa prikazane su u članku). Za brzi utovar i iskrcaj padobranaca, klizna vrata kabine s lijeve strane povećana su na 1,25 metara. U slučaju hitnog slijetanja na vodu, osiguran je sustav potpore uzgona koji se sastoji od četiri balona koji se u roku od pola minute pune plinom i drže helikopter na površini do trideset sekundi. Helikopter se može opremiti dodatnom opremom i spremnicima.
Glavni operateri
Od samog početka svoje proizvodnje helikopteriMi-17 stekli su ogromnu popularnost u različitim dijelovima svijeta. Čak i sada, nakon tridesete godišnjice, ovi strojevi osvajaju nebo gotovo stotinu zemalja i služe u Ujedinjenim narodima. Mogu se naći na svim kontinentima: od hladne Antarktike do vruće Afrike. Helikopteri dopremaju razne terete i putnike, gase požare i evakuiraju ranjene te se bore. Najbrojnija flota Mi-17 pripada Rusiji i zemljama postsovjetskog prostora. Među zemljama izvan ZND-a koje koriste ove strojeve iu civilnoj iu vojnoj sferi, možemo istaknuti Indiju, Irak, Afganistan, Venezuelu, Kubu, Nikaragvu, Sudan i Tursku. Posebno bih istaknuo zrakoplovstvo Iraka i Afganistana. Kako bi ga napunio, Pentagon je sklopio ugovor s Rosoboronexportom za nabavu stotinjak helikoptera Mi-17. Sjedinjene Države, koje imaju vrlo razvijenu industriju proizvodnje zrakoplova, prepoznale su da je ruski helikopter najpotpunije prilagođen za rad u visokim planinama i pustinjama, pouzdan je i nepretenciozan u održavanju. Zbog tih isporuka čak je došlo do sukoba između američke vojske i američkih zakonodavaca: Pentagon je zahtijevao da se sankcije protiv Rusije ne odnose na ugovor za helikoptere Mi-17. Zanimljivo je i da su zemlje poput Rumunjske, Sudana, Turske i Južne Koreje odabrale Mi-17 za korištenje u policijskim jedinicama. Na temelju svega navedenog možemo zaključiti: samo vrijeme nema moć nad takvim uspješnim strojevima kao što je Mi-8 - 17, a iako je prošlo više od 50 godina od poletanja prvih helikoptera ovog modela, ovaj stroj još uvijek je tražen i ima dobar resurs za daljnju modernizaciju.
