Željezničke nesreće se ne događaju takočesto kao na asfaltiranim autocestama. Vlakovi se kreću svaki svojim putem. Kontrolni mehanizmi željezničkih vozila na željeznici stalno se poboljšavaju. Sustavi namijenjeni sprječavanju naleta vlakova obično imaju nekoliko stupnjeva zaštite. Uostalom, željeznički prijevoz putnika odlikuje se činjenicom da je u slučaju nesreće veliki broj ljudi odmah ugrožen.
Da bi se nesreća dogodila, u pravilu,potrebna je podudarnost nekoliko neovisnih čimbenika, što se dogodilo 24. srpnja 2013. godine. Velika nesreća s željeznicom u Španjolskoj toga dana ubila je 79 ljudi.
Željeznice Španjolske
Španjolska ima savršeno i dovoljnoopsežna željeznička mreža koja ravnomjerno pokriva cijelo područje zemlje, a povezuje je i s najbližim susjedima na kontinentu. Dok lokalni prijevoz obavljaju privatne željezničke organizacije, međuregionalne i međunarodne letove vodi državna tvrtka RENFE.
U Španjolskoj, kao i u Rusiji, širina željeznicekolosijek se razlikuje od europskog (udaljenost između tračnica još je šira od naše). No, za razliku od Ruske Federacije, Španjolska ima drugu, europsku željezničku mrežu, paralelnu s nacionalnom. To omogućuje izbjegavanje dugotrajnog i skupog postupka „prebacivanja“ automobila na druge platforme pri prelasku granica. Štoviše, Španjolci su otišli dalje - neki prijevoznici upravljaju vlakovima koji imaju tehničku mogućnost promijeniti vlastiti kolosijek s izvornog na europski.
Kronologija događaja
Tragedija se dogodila velikom brzinomželjeznička pruga na udaljenosti manjoj od pet kilometara od stanice Santiago de Compostela. Vlak se srušio na relaciji Madrid - Ferrol. Marka lokomotiva Alvia pripada modelima s povećanim brzinskim karakteristikama.
Uvečer 24. srpnja postalo je poznato da se iz tračnicasišlo je osam vagona ovog vlaka. Budući da se nesreća dogodila velikom brzinom, mnogi ljudi su ozlijeđeni ili poginuli uslijed prevrtanja vagona.
Osim toga, velika željeznička katastrofa u Španjolskojpripremio nova suđenja za svoje žrtve. Požar je izbio u nekim prevrnutim automobilima. Ljudi, zaprepašteni padom, bili su zarobljeni u zapaljenim vagonima. Vozila u pravilu imaju prilično veliko opterećenje gorivom. Vatra se brzo širi, ali za dolazak vatrogasnih postrojbi i spasilaca potrebno je vrijeme. Stručnjaci kažu da većina žrtava nije imala priliku preživjeti.
Ova velika željeznička katastrofa u Španjolskoj uzrokovala je smrt 79 ljudi, oko 150 je zadobilo razne ozljede i sakaćenja. Sljedećeg dana u zemlji je proglašena nacionalna žalost.
Što je uzrokovalo
Najveća željeznička katastrofa u Španjolskoj,prirodno, odmah je postao predmetom temeljite istrage. Vlakom je upravljao iskusni strojovođa Francisco José Garson Amo. U području gdje se tragedija dogodila, željezničke pruge naglo skreću. Zbog toga je, kako bi se izbjegla prevelika opterećenja centrifugalnim silama, brzina na njemu ograničena na 80 km / h. Kao što je istraga pokazala, Francisco Jose nije usporio (normalna krstareća brzina vlaka je oko 200 km / h), kako to zahtijeva vozni red. Studije su pokazale da je vlak u vrijeme odlaska vagona imao brzinu od 230 km / h.
Međutim, uzrok željezničke katastrofe, kako se ispostavilo, bio jetakođer leži u neuspjehu automatizacije. Da je u ispravnom stanju, strojovođa bi prvo primio signal da je prekoračena brzina, a zatim bi, ako ne poduzme mjere, brzina lokomotive bila prisilno smanjena.
Mnogo prije tragedije
Nažalost, ova katastrofa nije bila prvanesreća na španjolskim željeznicama. Prisutnost velikog broja ljudi u skučenom prostoru čini ih lakim žrtvama ne samo okolnosti i neprofesionalnih radnji. Tako su u glavnom gradu zemlje 11. ožujka 2004. u jutarnjim satima, kada je gradski i prigradski prijevoz pun ljudi, tri bombaša samoubojice pokrenula paklene mehanizme u vlakovima. U Španjolskoj je kao posljedica ovog terorističkog napada nestalo 192 građana, dok je više od dvije tisuće ranjeno.
