Auto utrke vrlo su popularne u zapadnim zemljama.zemljama. Proizvodne tvrtke tradicionalno ulažu dio svoje dobiti kako bi pokazale svoje tehnološke mogućnosti, a nagrade služe kao najbolja reklama za poznate marke.
Takvo zanimanje kao dizajner brzineautomobili nisu postojali u SSSR-u. Nije bilo potrebe za takvim spektakularnim natjecanjima, masovni je potrošač stalno bio u skučenim uvjetima. Kada su se automobili slobodno prodavali, stanovništvo nije imalo novca, a čim su neki od ljudi imali potrebna sredstva, automobili su negdje nestali, unatoč stalnom rastu njihove proizvodnje. Pa ipak, bilo je entuzijasta.
Agitov prvi rekordni automobil
Evgeny Agitov, prvi dizajner velike brzineautomobili u SSSR-u, odlučili stvoriti automobil koji bi, ni manje ni više, mogao srušiti rekord. Dizajn-biro tvornice automobila u Gorkom 1938. vodio je Andrey Lipgart, toplo podržavajući ovu inicijativu. Kao rezultat napornog rada dva nadarena inženjera rodilo se čudo, nazvano rekordnim automobilom, jer nije bilo smisla organizirati utrku u odsustvu dostojnih suparnika. Službeni indeks GAZ-GL1 označava "Racing Lipgart". Agitovu to nije smetalo.
Osnova za stvaranje automobila poslužila je kao serijskaproizvela "Emka" GAZ-M1, ali uz značajne promjene u dizajnu. U početku je pojačan motor, dodavanjem 15 "konja" povećanjem radne zapremine, a zatim je zamijenjen snažnijim, stojakim. Izvana je automobil postao potpuno drugačiji, aerodinamikom je podsjećao na trup zrakoplova. Brzina je dosezala gotovo 168 km / h, što je, naravno, bio dobar rezultat, ali nikako rekord. 1940. GL-1 je demontiran u nadi da će se nešto bolje napraviti, ali ubrzo je počeo rat i nije bilo vremena za sport.
Naša "Peltzerova zvijezda" je najbrža!
Nakon pobjede, trofeji su počeli stizati u SSSR,uključujući uzorke bivše neprijateljske opreme. Ovu je okolnost uspješno iskoristio Alexander Peltzer, još jedan dizajner brzih automobila. U SSSR-u bolid Bolid izgrađen je na osnovi motora sportskog motocikla DKW. To se dogodilo 1946. godine u Središnjem projektnom birou "Glavmotoveloprom" stvorenom u to vrijeme, kasnije preimenovanom u NAMI. Njemački motor kasnije je zamijenjen domaćim, a pet godina kasnije Zvezda-M-NAMI postavila je devet svjetskih rekorda u brzini u različitim kategorijama. Ovom postignuću olakšala je sposobnost brze zamjene motora drugim, zapremine 250 do 500 kubika. vidi Automobil je ubrzao do 215 km / h (s 350 "kockica").
"Kharkov" dizajnera Laurenta
50-ih godina, kada je naša zemlja ušlameđunarodna auto federacija FIA, Eduard Osipovich Laurent, nadareni dizajner brzih automobila, pokazao se. U SSSR-u i izvan njegovih granica ovo se ime proslavilo 1960. godine, kada je na kilometarskoj udaljenosti ubrzao do 286 km / h jednostruko izrađenim trkaćim automobilom "Kharkov-L2", što se i danas smatra nenadmašnim postignućem.
Laurentov sin Valery, također dizajnerautomobili, na "L-2" oborili su još nekoliko međunarodnih rekorda i stvorili druge uzorke brzih vozila, poput "Kharkov-L3", prvog "dragstera" u SSSR-u (klase trkaćih automobila koji kreću od spot i natjecati se na kratkim udaljenostima) i "Kharkov-L4" (klasa formule).
"Zlatno doba" sovjetskih vatrenih kugli
Šezdesete i sedamdesete postale su "zlatno doba"Sovjetski trkaći automobili, građeni u tvornici. Izvrsne rezultate pokazao je 1976. - 1978. Automobil "BPS-Estonija", kojim je upravljao V. Barkovsky, njegov dizajner. SSSR je još jednom pokazao svoje tehnološke mogućnosti cijelom svijetu. Istina, u pojedinačnim primjercima ...
