Događaji u Siriji i sudjelovanje Rusazračna skupina skrenula je pozornost na tehničku flotu naših zračnih snaga. Bilo bi logično pretpostaviti da će najsuvremeniji zrakoplovi biti privučeni za obavljanje misije na teritoriju strane države, budući da je broj kontingenta mali. Među raznim zrakoplovima, uključujući i najnovije, pozornost privlači jurišni zrakoplov Su-25 "Grach", koji se pokazao tijekom afganistanskog rata. Kakav je on? Ovaj stroj poznat je po svojim borbenim svojstvima, o njemu se stvaraju legende.
Pojava koncepta
Potreba za takvim strojem sovjetske vojskeosjetio u drugoj polovici 60 -ih. Najmasovniji primjeri letačke opreme Zračnih snaga SSSR-a u to doba bili su izvrsni borbeni zrakoplovi MiG-21, MiG-23, MiG-19, Su-7B i Yak-28. Tijekom vježbe neki od njih izveli su jurišne napade na položaje simuliranog neprijatelja, ali čak i tada je stručnjacima bilo jasno da posljedice takvih zračnih napada u stvarnom ratu možda nisu tako impresivne. Činjenica je da je, sa svim svojim vrijednostima, ova tehnika stvorena za druge zadatke. To su uglavnom bili presretači, naknadno opremljeni vanjskim ovjesima za dodatno oružje zrak-zemlja. Međutim, bilo je napadačkih zrakoplova (na primjer, isti Su-7B), ali brzi razvoj sustava protuzračne obrane na prednjoj razini u kampu potencijalnih protivnika nije ulijevao veliki optimizam. Trajao je Vijetnamski rat koji je pružio jedinstvenu priliku za proučavanje iskustva američkih pilota (često tužnih) i za otkrivanje opće slike perspektivnog zrakoplova za podršku na zemlji.
Definicija projektnog zadatka
Godine 1969. nekoliko je zrakoplovnih konstrukcijskih zavoda, uključujućiuključujući i najpoznatije (Mikoyan, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi), pozvani su da sudjeluju u natječaju za projekt najboljih zrakoplova za podršku na prvoj liniji. Svi ti biroi imali su svoj stil, školu i iskustvo, uključujući i ona stečena tijekom Velikog Domovinskog rata. Krajem tridesetih nitko drugi do S.V. Ilyushin stvorio je izvrstan jurišni zrakoplov Il-2, koji je izvodio upravo ovaj borbeni posao. Sada je bilo potrebno projektirati nešto slično, samo uzimajući u obzir novo vrijeme mlaznjaka. Zrakoplov je, prema vojsci, trebao imati sljedeće kvalitete:
- sposobnost učinkovite pomoći kopnenim snagama u pozornici kopnenih vojnih operacija;
- mogućnost izvođenja borbenih zadaća non -stop i u uvjetima bilo koje vidljivosti, čak i nule;
- za sve vremenske uvjete;
- visoka preživljavanje, što se očituje aktivnom otpornošću neprijatelja na vatru;
- ozbiljna vatrena moć i raznovrstan arsenal oružja, uključujući visoko precizno oružje;
- zrakoplov bi trebao biti relativno jednostavan, nepretenciozan prema radnim uvjetima i lagan za let.
Konkursni biro Sukhoi pobijedio je na natječaju, predložio je skicu zrakoplova T-8, koji je postao prototip oklopnog napadačkog zrakoplova prve linije "Grach" Su-25.
Deset godina rada
Nema potrebe ulaziti u sve detalje o tomekako je ovaj avion konstruiran. Svoje prvo polijetanje napravio je 1975. (pilot -pilot - Iljušin), a u sljedećem su već bili izrađeni planovi za serijsku proizvodnju (tvornica zrakoplova u Tbilisiju). Još četiri godine radilo se na finom ugađanju, a 1979. započelo je izdavanje. Projekt su nadzirali zastupnik Simonov i OS Samoilovich. Jurišni zrakoplov Su-25 Rook pokazao je tako impresivne karakteristike da je odmah uključen u borbena djelovanja nad afganistanskim provincijama, pa je tako izveo probnu operaciju u stvarnim borbenim uvjetima.
dizajn
Ovaj avion izgleda besprekorno, ima ih nekoliko"Grbava" silueta, zbog velikog spremnika goriva smještenog iza kokpita, ali dojam vara. Su-25 "Rook" izgrađen je prema uobičajenoj shemi jednokrilca. Krilo je visoko, trup je zakivljen. Perje se također ne razlikuje po izvornosti. Krilo je dugo, ukupne površine preko 30 četvornih metara. m, s malim zamahom. U tome nema ništa iznenađujuće: Su-25 "Grach" je podzvučni jurišni zrakoplov, ne treba mu velika brzina. Može postojano roniti s ukrasom nosa od 30 stupnjeva pri 700 km / h. Šasija je tricikl, nosni stup je pomaknut tako da ne ometa top. Postoji pet spremnika za gorivo: dva u ravnini, jedan smješten u središnjem dijelu, i još dva unutar trupa. Dizajnirane su za tri tone kerozina. Dizajn predviđa pričvršćivanje još dva viseća spremnika. Općenito, na prvi pogled Rook Su-25 je običan avion, bez fensi. Čuda se pojavljuju kada pomnije pogledate njegove značajke.
Oklop je jak
Koncepcijski slično udaljenom rođakuIl-2 je sposobnost djelovanja na malim visinama pod vatrom protuzračnog topništva i, možda, projektila protuzračne obrane. Kako bi zrakoplov izdržao te razorne čimbenike, dizajneri su morali puno petljati. Su -25 "Grach" - oklopni podzvučni jurišni zrakoplov - sastoji se od više od 7% svoje ukupne težine sredstava pasivne zaštite. To se prije svega odnosi na pilota. Prekriven je čeličnim naslonom za glavu sa stražnje strane, prozirnim tripleksnim oklopnim blokom od 6,5 centimetara sprijeda i izdržljivim titanom sa strane. Vitalne komponente i sklopovi učinkovito su zaštićeni, sustavi se dupliciraju. Pokazalo se da je vrlo težak zadatak pobijediti čak i Stinger Su-25 Rook. Sovjetski oklopljeni podzvučni napadni zrakoplovi vratili su se na uzletišta s desecima rupa, a ponekad i s isključenim motorom, na onoj preostaloj.
Vatrena moć
Glavna ubojita snaga ovog jurišnikapostavljen ispod ravnina, na deset čvorova vanjskog ovjesa. Osam ih je predviđeno za masu od pola tone. Ukupno borbeno opterećenje iznosi 4,4 tone. Za usporedbu: transportni An-26 ukrcava oko 6 tona tereta. Broj vrsta oružja koje koriste zrakoplovi doseže 32, a može se montirati na stupove u raznim kombinacijama, uključujući vođene i nevođene rakete namijenjene uništavanju kopnenih i zračnih ciljeva, bombe svih vrsta, tenkove za napalm (500 kg svaki) i viseće kontejnere za topove. Tu je i ugrađena dvocijevna topnička jedinica kalibra 30 mm (GSh-30). Čak je teško odlučiti kako ispravnije nazvati Su-25: "Rook" ili "flying tank"? Usporedba neće ići u prilog "kolegi" sa kopna.
Njega pilota
Tijekom Velikog Domovinskog rata piloti jurišnih zrakoplovačesto umirao. Pogođeni posebnim uvjetima borbenog rada, malim visinama i odsutnošću katapulta. Sjedalo K-36L, koje je opremljeno topom Su-25, spasit će pilota, čak i ako automobil mora napustiti na nultoj nadmorskoj visini brzinom od tisuću kilometara na sat. Možda je čak i bez svijesti (na primjer, nakon što je doživio monstruozno preopterećenje), u ovom će slučaju djelovati prisilna fiksacija, a stabilan položaj u prostoru će se automatski prilagoditi. Osim toga, spomenuti oklop spašava život pilota s visokim stupnjem sigurnosti. Tijekom cijelog razdoblja djelovanja, uključujući i borbene uvjete, zbog smrti pilota, u zraku nije izgubljen niti jedan Rook Su-25. Oklopni jurišni zrakoplov može izdržati čak i izravan pogodak topničke granate.
U bitkama
Ovaj je avion "debitirao", kao što je već spomenuto uovaj članak, na vrućem nebu Afganistana. Ako se na početku sukoba sovjetsko zrakoplovstvo osjećalo relativno sigurnim, tada su sredinom osamdesetih odredi mudžahedina od svojih "američkih prijatelja" dobili prijenosne sustave protuzračne obrane, što je uvelike zakompliciralo transportni transport i izvođenje borbenih zadaća. Ipak, piloti koji su upravljali jurišnim zrakoplovom Su-25 Grach letjeli su oko 60.000 letova tijekom osam godina rata, od kojih je svaki bio prilično učinkovit. Razlog visokim performansama bio je nišanski sustav ASP-17BTs-8, koji osigurava točnost pogađanja, i mnoge druge jedinice zrakoplovne elektronike, uključujući one napravljene korištenjem laserskih tehnologija. Zamke topline, koje Stingerima odvlače pažnju od zrakoplova, također su imale važnu ulogu - naširoko su se koristile na drugim sovjetskim zrakoplovima koji su letjeli iznad afganistanskog kazališta operacija. U DRA -i su izgubljena 23 zrakoplova, "vrijeme obaranja" u prosjeku je iznosilo 2800 sati (to je puno). Zrakoplov "Grach" Su-25 izveo je 139 lansiranja visoko preciznih vođenih projektila na točkama otpora mudžahedina, a samo dva od njih nisu stigla do cilja.
Jurišni zrakoplov postao je glavni "radni konj" tijekomprva čečenska kampanja (1994.-1996.), tijekom tog razdoblja militanti su oborili četiri jedinice. Njegove su usluge velike u drugoj fazi sukoba, nakon čega je u republici napokon zavladao mir.
Izvrsne performanse, pouzdanost inepretencioznost zrakoplova pridonijela je njegovim isporukama u inozemstvo. U službi je nekih zemalja, uključujući i one koje su bile dio Varšavskog bloka. Nažalost, ali najbolja reklama za vojni zrakoplov je njegovo sudjelovanje u lokalnim ratovima, kojih je bilo dovoljno krajem 20. i početkom 21. stoljeća. Sovjetski jurišni zrakoplovi borili su se u Angoli (1975-2002), Iraku (1980-1988), Tadžikistanu (1992-1997), Abhaziji (1992-1993), Karabahu (1991-1994), Kongu, Etiopiji (1998-2000), Makedoniji (2001), opet u Iraku (1991) i drugim žarištima. Ukrajina je nastavila tužni popis 2014. godine.
Duga usluga pred nama
Tijekom "velikog prijateljstva" sa Sjedinjenim Državama,svojevrsna "razmjena iskustava" između vojnika dviju velesila, tijekom koje su imali priliku usporediti uzorke različitog naoružanja. Konkretno, američki piloti uspjeli su procijeniti letne sposobnosti Su-25 "Grach". Iskusni piloti, koji su dugi niz godina služili u američkim zračnim snagama, bili su oduševljeni ovim naizgled besprekornim avionom, koji je, pokazalo se, vrlo zgodan za let. Unatoč časnoj dobi razvoja i stvarnom prestanku njegove proizvodnje, jurišni zrakoplovi nikako nisu iscrpili svoje mogućnosti. Trenutno je u ratnom zrakoplovstvu i mornarici RF na oprezu oko 240 topova različitih modifikacija. Osim toga, oružane snage drugih država ne žure ga otpustiti. Većina ih je u Bjelorusiji (stotinjak) i Ukrajini (35), ali njima pilotiraju vojni piloti iz desetak drugih zemalja. Od 1999. godine provedena je duboka modernizacija tehničke flote zračnih snaga RF, uključujući zrakoplove Su-25 Grach. Ruski oklopni podzvučni jurišni zrakoplov bit će u službi najmanje 2020.
