Putovanje željeznicom gotovo odmahnakon izuma parne lokomotive postala je najbrži način za prevladavanje daljina, a taj se položaj zadržao više od jednog stoljeća. Tek u XX. Stoljeću, koje je postalo doba razvoja automobilske industrije i zrakoplovstva, taj se primat počeo osporavati. No, inženjerska misao ne stoji mirno, a moderni brzi vlakovi, u čijem se dizajnu koriste mnoge zrakoplovne tehnologije, danas se mogu po brzini natjecati s drugim načinima prijevoza.
Trka vlakova
Izraženo je tehničko suparništvo među zemljamana različite načine, uključujući u želji da se stvori najbrži vlak na svijetu. Vodstvo u ovoj utrci proteklih su desetljeća dijelili Japan, Francuska i Njemačka, ali brzi razvoj industrijske i znanstvene baze u zemljama azijske regije sugerira da će Kina i Južna Koreja uskoro izazvati tradicionalne proizvođače. Uz ekonomsku izvedivost, odgovor na pitanje koji je vlak najbrži određuje vanjsku trgovinu, pa čak i politički prestiž države, baš kao što su sredinom 20. stoljeća svjetske vođe brinuli svemirski prioriteti. Sličnost je pojačana tehnološkim bogatstvom najnovijih željezničkih projekata.
Tehnički problemi i rješenja
Brzina bilo kojeg kopnenog vozilaograničen visokim razinama trenja, otpora zraka i sigurnosnih čimbenika. Sve tri ove okolnosti u osnovi su nepremostive prepreke, ali to ne znači da se stupanj njihova utjecaja ne može smanjiti. Iskustvo koje su stekli proizvođači zrakoplova u stvaranju aerodinamičnih oblika, monorail i tehnologija magnetske levitacije glavni su putovi koje su slijedili tvorci modernih željeznica. Brzi vlakovi stvoreni su za svoj rad na redovnom željezničkom koloseku ili drugim posebno postavljenim nadvožnjacima. Znanstveni proboj u fizici magnetizma stvorio je uvjete za upotrebu najnovijih tehnologija koje omogućuju doslovno prelijetanje tračnica.
Novi japanski mjerač
Prije Olimpijskih igara u Tokiju 1964., anajbrži vlak na svijetu za dopremu gostiju do sportskih terena. Njegovo ime "Shinkansen" s japanskog je prevedeno kao "nova staza", čija je veličina izrađena prema kopnenom standardu. Brzina je bila impresivna, u to je vrijeme bila fantastična. Na nekim je dionicama vlak razvijao 270 km / h, što je omogućilo da do Osake stigne za tri sata. Pokazalo se da je projekt prilično skup, ali se isplatio u tri godine. Glavna poteškoća bila je stvaranje visoko precizne željezničke pruge, ali bilo je i drugih tehničkih problema koji su dobili originalna rješenja.
Natjecanje između Japanaca i Francuza
Rekord brzine oboren je početkom sedamdesetihFrancuzi. Vlak TGV vozi brzinom od preko 330 km / h, što se trenutno smatra normom za ovu vrstu prijevoza. No ispostavilo se da japanski projekt "Shinkansen" ima najvažnije od tehničkih karakteristika bilo kojeg tehničkog sustava, naime potencijal modifikacije. Mogućnost njegovog poboljšanja omogućila je zadržavanje vodstva. Apsolutni svjetski rekord je 581 km / h, ova brojka određuje drugo, neslužbeno ime Shinkansena, "metak". Danas, gotovo pola stoljeća nakon početka linije Osaka-Tokio, to je najbrži svjetski vlak.
Gdje su uspjeli Francuzi?
Unatoč znatnoj starosti (naručena je unaručio 1971.), francuski Gran Vitesse TGV čvrsto je na drugom mjestu. Ali, poput sportaša, i vlakovi nastupaju u različitim nominacijama. 2007. godine ovo se tehnološko čudo ubrzalo do rekordne brzine od gotovo 575 km / h. Ova je vrijednost inferiorna od postignuća japanskog kolege, ali činjenica je da magnetne suspenzije nisu korištene u dizajnu TGV POS modela. Tako je ovaj francuski brzi vlak najbrži vlak na svijetu koji vozi uobičajenim šinama. Postoji još jedna značajka ovog jedinstvenog vozila: njegova je duljina gotovo 400 metara. Ovo je najveći vlak na svijetu po kapacitetu među brzim vlakovima.
Kineski "njemački"
Putnici letova koji dolaze u Šangajzračna luka može doći do grada za nekoliko minuta. Konačno stajalište vlaka Maglev nalazi se točno u terminalu. Nakon silaska s prolaza za "harmoniku" i prolaska kroz golemu zgradu terminala, dolaznici ulaze u vagon, čija se unutrašnjost ne razlikuje od transkontinentalnog mlaznog broda: ista sjedala u avionu, pa čak i lijepe stjuardese. Udaljenost do najbliže stanice metroa veća je od 30 kilometara; ovaj vlak prelazi ga za oko sedam minuta. Na semaforu instaliranom iznad ulaznih vrata možete pratiti razvijenu brzinu, koja premašuje 500 km / h nakon dnevnog ubrzanja. Ekspres noću putuje malo sporije (430 km / h) iz sigurnosnih razloga. Kao što i samo ime govori, dizajneri su silu trenja prevladali magnetskom levitacijom. Valja napomenuti da, unatoč kineskoj "rezidenciji", vlak Shanghai Maglev ima njemačke korijene. Stvorili su ga u Njemačkoj stručnjaci tvrtke Transrapid koja je razvila druge brze vlakove u svijetu. SMT model, koji je postao osnova za Shanghai Maglev, modificiran je u skladu sa željama kupca. Cijena ovog tehnološkog čuda prilično je povoljna - 40 juana, što odgovara oko pet američkih dolara.
Ali što je s nama?
Ruski uspjesi u brzoj željezniciporuke su i dalje skromne. 250 km / h, koji razvija "Sapsan", donedavno se činio fantastičnim rezultatom, ali u pozadini postignuća vodećih proizvođača više nije impresivan. Osim toga, unatoč ruskom imenu, strano je podrijetlo, a izradila ga je u Njemačkoj svjetski poznata tvrtka Siemens. Ovaj ekspres, koji se kretao između Sankt Peterburga i Moskve, nije bio uključen u prvih deset čelnika. Nije poznato hoće li u bliskoj budućnosti ruski dizajneri pokušati stvoriti najbrži vlak na svijetu. Troškovi razvoja samog voznog parka su visoki, ali pripadajuća infrastruktura bit će puno skuplja. Međutim, Rusija i dalje ostaje velika željeznička sila, kako u pogledu ukupne duljine kolosijeka, tako i u pogledu količine prevezenih tereta i u pogledu putničkog prometa. Tako će vrijeme pokazati.
