Kardanski zglob je dio ukao dio mjenjača, koji osigurava prijenos okretnog momenta s motora na osovinski prijenosnik. Kardan se sastoji od šuplje tankozidne cijevi, na čijoj se jednoj strani nalazi zavojni zglob i pomična vilica, a s druge - fiksna vilica na šarkama. Broj odjeljaka varira ovisno o vrsti kontrolne točke i marki automobila. Dizajn jednodijelne verzije uključuje dva vrha s križevima, središnji dio, kao i dodatne dijelove:
- zatvarači;
- brtve, uljne brtve i ostale srednje brtve;
- klizna vilica;
- dvostruki kardanski zglob;
- vanbrodski ležaj.
sudbina
Funkcije osovine nisu ograničene na prijenosokretni moment, on djeluje i kao potpora nekim dijelovima automobila. Upravljački zglob kardanskog zgloba može imati različite dimenzije, ovisno o modelu automobila i njegovim značajkama. Za proizvodnju se najčešće koristi čelik. Pruža maksimalnu funkcionalnost s malom veličinom i težinom. Jedan od elemenata pogonskog dijela osovine je šarka koja može imati nejednaku i jednaku kutnu brzinu. Elementi s nejednakom brzinom mogu biti kruti ili elastični. Univerzalni zglob konstantnih kutnih brzina ima posebnu razdjelnu polugu, dvostruku ili brijegastu izvedbu ili razdjelne utore.
okretni moment
Na osovinama i osi koje se sijeku pod kutom koji ne prelazi4-5 stupnjeva, sila se prenosi sa zglobova elastičnim planom. U tom slučaju, pojava deformacija na spojnim dijelovima pridonosi pogoršanju kvalitete funkcioniranja i povećanju vibracija. Prijenos okretnog momenta od proizvoda neravnomjerne brzine i krutog plana izvodi se sekvencijalno, koristeći pomične spojeve krutih elemenata. Opremljeni su s dvije vilice koje čvrsto prianjaju uz osovinu i cilindričnim otvorima koji služe za smještaj križeva. Krajevi presjeka, dok se osovina i zglobovi 1/2 kreću, počinju se njihati u ravnini okomitoj na njih. Neophodni su kako bi se osigurala fleksibilna, pouzdana i čvrsta veza između pogonske osovine i radilice.
Adekvatna fleksibilnost je posebno važnaveze, jer osigurava slobodno kretanje dok je vozilo u pokretu. Poprečni nosači sastoje se od nekoliko klinova, prstenova, igličastih ležajeva i brtvila. Odlikuje ih dugo razdoblje rada i rijetko propadaju, ali na njihov dizajn negativno utječe nekvalitetna površina ceste, u vožnji na kojoj se povećavaju promjenjiva opterećenja. Za održavanje funkcionalnosti u takvim uvjetima koriste se dvostruke šarke u obliku križa. O njima ovisi rotacija vratila za parenje koja mijenjaju kut u odnosu jedni na druge. Najveći koeficijent opaža se kada je vrijednost unutar 20 °. S većim parametrom kuta rotacije, na poprečni presjek padaju ozbiljna opterećenja, javljaju se i vibracije i pogoršava se ravnoteža vratila.
Načelo rada
Dizajn zavojitog spoja kardan nemaniža vrijednost. Princip rada je sljedeći. Mjenjač čvrsto leži na unutarnjem tijelu i spaja kraj jedne osovine. S druge strane je osovinski prijenosnik, koji je povezan s ovjesom. Jaz između dva čvora raste kad se prevladaju neravna područja. I stražnji i prednji univerzalni zglob trebaju se rastezati, čime se osigurava zavojni spoj, nadopunjen brtvenom žlijebom.
Dodatni elementi
Uz to, dizajn uključuje i kardanski sklopovješeni tip ležaja. Djeluje kao pomoćni nosač osovine. Ležaj sprječava rotaciju dijela i osigurava da se nalazi u željenom položaju pomoću nosača prekrivenog mašću i nadopunjenog brtvenim elementima koji je pričvršćen na dio tijela. Broj dijelova osovine određuje broj ležajeva.
Kardanski zglob glava je potrebno, prije svega, osigurativisokokvalitetni spoj pogonske osovine i radilice. Fleksibilnost i čvrstoća veze postaju najvažniji kada se most pomakne tijekom kretanja automobila.
Neravnoteža
Među glavnim kršenjima u radu okna, najvećineravnoteža je postala raširena. Njegova pojava olakšava se nekvalitetnim učvršćivanjem praznina križeva tijekom postupka ugradnje i nepoštivanjem radnih pravila. Često se pogrešno učvršćivanje praznina događa u fazi montaže proizvodnje. Neravnoteža se ne javlja odmah, prvo se razvija neravnoteža, koja se može utvrditi vibracijama tijekom prebacivanja brzine. Primjetno djeluje na strukturu lopte i pridonosi intenzivnom trošenju glavnih elemenata sustava. Rezultat je pogoršanje ravnoteže vozila i povećanje vjerojatnosti prometne nesreće. Stoga se preporučuje poštivanje pravila, sustavni pregled osovine, uključujući univerzalni zglob i poprečne elemente, pravovremene popravke ako se pronađu istrošeni dijelovi.
Razlozi za tuđu buku
To postaje sasvim uobičajenopojava kucanja pri promjeni brzina, promjeni ograničenja brzine i pri pokretanju. Razlog tome je pogoršanje pouzdanosti spojnice i navojnog spoja elemenata pričvrsnih prirubnica. Također, oštećeni kardanski zglob i povećanje postavljenog zazora u ležajevima poprečnih nosača i zavojne strukture mogu postati razlog. Prečka može doprinijeti zveckanju zvuka. Da biste je spriječili, potrebno je redovito zamjenjivati dio (u prosjeku svakih 10 tisuća km), pregledavati ga radi podmazivanja i oštećenja. Nešto rjeđe otkazuje uljna brtva vanbrodskog ležaja i osovina kardanskog zgloba stječe veći jaz.
Splinirani elementi
Čak i kad se poštuju uvjeti rada, uvijekpostoji mogućnost rezanja zavojnice. To je olakšano stvaranjem zračenja kao rezultat istezanja lanca za točenje. U to vrijeme lanac počinje preskakati zube prijenosnika i stvarati veliko udarno opterećenje na zavojnim elementima prijenosnika i kardanu. Pojava takvog kvara može se odrediti metalnom jakom bukom koja dolazi ispod automobila. Rezanje zavojnice moguće je i na proračunskim i na izvornim elementima, stoga je potrebno pravovremeno promijeniti dio kako bi se osigurao puni hod vratila. Kardanski zglob 1/2 tijekom kretanja automobila vrši klipne pokrete u odnosu na kućište razmjenjivača, što je olakšano istezanjem i obrnutim stezanjem tijela.
Što trebate znati
Može se spriječiti preuranjeno smicanje zavojniceugradnjom novog kardanskog zgloba s proširenim zavojnim spojem, ali radno razdoblje detaljne konstrukcije povećat će se za najviše 2-3 godine. Istodobno, još jedan problem ostaje nepromijenjen - prošireni lanac distribucije. Zbog toga se kardan i lanac moraju istodobno zamijeniti. Također je vrijedno obratiti pažnju na svojstva prirubnice koja se nalazi na razdjelniku, ako postoji potreba za popravkom. Promjer dubine zavoja, vanjska dijametralna dimenzija, broj zglobova zavojnica i ukupne dimenzije posebno su važni.
