Chevrolet Orlando - gradski monovolumen izKorejska podružnica General Motorsa. Model je ugledao svjetlo 2010. godine i do danas se proizvodi u jednoj generaciji. U ovom članku ćete naučiti sve što trebate znati o "Orlando Chevroletu": specifikacije, opis izgleda, interijera, ponašanja na cesti, opreme i cijene.
Povijest automobila
Godine 2008. Chevrolet je imao pitanje ostvaranje kompaktnog monovolumena koji će se prodavati u segmentu proračunskih cijena. Razvoj modela povjeren je korejskom odjelu GM-a. Iste godine prvi koncept predstavljen je na salonu automobila u Parizu. Prema ideji, ovaj automobil je trebao biti kompaktni kombi povećanog kapaciteta. Od 2009. do 2010. godine tvrtka je rješavala probleme s proizvodnjom ovog automobila. Odlučeno je pokrenuti montažnu traku u Koreji.
Time su otklonjena dva problema u isto vrijeme.Prvi je visoka cijena Orlanda. Proizvodnja ovog vozila u GM-ovim korejskim tvornicama smanjuje troškove rada i mnoge dijelove vozila. Drugi problem je bio mali obim posla u azijskim tvornicama tvrtke. Kao rezultat, svi su pobijedili. Recenzija Chevrolet Orlanda nastavlja opis eksterijera.
eksterijer
Prema postavi, ovaj automobil je punopravni gradski monovolumen. Zbog činjenice da je izgrađen na platformi Cruze, automobil se pokazao kompaktnim i iznimno prostranim iznutra.
Njegov izgled je prilično izvanredan iprivlači poglede prolaznika. Cijeli glavni vektor dizajnerske misli koncentriran je u masivnim oblicima i dijelovima tijela. Ozbiljnost i monumentalnost se opaža u svemu - od prednje do stražnje optike. Godine 2010. ovaj avangardni dizajn bio je na valu popularnosti među proizvođačima gradskih automobila. Treba se samo sjetiti C4 Picassa, koji je u svojoj klasi izravni konkurent Orlandu.
Unatoč svom neobičnom dizajnu, izgledašto jednostavnije. Kvadratni oblici po cijelom tijelu imaju snažan učinak, ali vrlo brzo dosade. Masivni prednji branik, rešetka hladnjaka i optika prikladniji su za neki Tahoe nego obiteljski monovolumen.
Prijeđimo glatko na bočni pogled na automobil.Jarko istaknuti lukovi kotača, ogromni retrovizori na debelim "nogama" nastavljaju opću temu dizajna jednostavnih i grubih oblika. Još grublji i jednostavniji izgled iza "Chevrolet Orlanda". Tijelo podsjeća na grubu kocku ili skicu budućeg automobila. Neki ga čak uspoređuju s "remek-djelima" domaće autoindustrije.
Jednostavni oblici
Crvena ravna stražnja optika blagoprovodi iza stražnjeg dijela tijela. U sredini vrata prtljažnika nalazi se tradicionalni kromirani umetak s Chevroletovim amblemom. Do ovog trenutka, upoznajući automobil, sve se testne vožnje slažu u jednom – automobil više ne djeluje tako privlačno kao na prvi pogled.
Očigledno, prilikom razvoja dizajna i smanjenja troškovaproizvodni inženjeri i dizajneri pretjerali su s pojednostavljenim izgledom. Međutim, privlačnost je daleko od glavne karakteristike Orlanda. Prijeđimo na ono najvažnije.
Dizajn interijera
Ovdje nije najvažnije što je vani, nego štounutar automobila. Unutrašnjost uopće nije poput grube vanjštine Orlanda Chevroleta. Tehničke karakteristike i oprema, naravno, na proračunskoj razini. No, svi nedostaci oprošteni su pri pogledu na dizajn unutar automobila. Cijela prednja ploča djeluje umirujuće. Kombinacija crne i bež boje, tirkizno osvjetljenje i presvlake sjedala u svijetlim bojama stvaraju uistinu ugodnu atmosferu u automobilu.
Središnja konzola nejasno podsjeća na Solarisnjegov izgled i ergonomija - mnogo tipki i V-oblik. Središnja ploča glatko ulazi u konzolu s ručkom mjenjača. Iznad upravljačke jedinice multimedijskog sustava nalazi se mali monokromatski zaslon s vizirom koji štiti od sunčevih zraka, a sve s jednako ugodnim tirkiznim pozadinskim osvjetljenjem.
Kontrole na volanu su minimalne- podešavanje prednjih svjetala, kontrola klime, kontrola glazbe. Instrument tabla je vrijedna zasebnog hvalospjeva. Svi podaci se lako čitaju, pozadinsko osvjetljenje ne ometa u mraku, svjetlina je optimalna.
Prostran salon
Vozačevo i suvozačevo sjedalonema prigovora. Jedini nedostatak je nedostatak suvozačevog naslona za ruke. A sada prijeđimo na stražnji dio automobila. Sve testne vožnje neprestano hvale unutrašnjost automobila sa 7 sjedala. Odmah treba napomenuti da Orlando nije punopravni minivan sa 7 sjedala - treći red sjedala smatra se dodatnim.
Drugi putnički red je još udobniji odprednja sjedala. Pristup im je uistinu kraljevski: masivna i ogromna stražnja vrata omogućuju čak i vrlo velikim ljudima da lako uđu i izađu iz automobila. Po cijelom stražnjem dijelu je cijela hrpa džepova, pretinaca za rukavice i tako dalje. Vrlo udoban i prostran interijer.
Prijeđimo na glavni nedostatak - treće preklapanjered sjedala. Od prostranog kompaktnog kombija Chevrolet Orlando, čija je cijena prilično pristupačna u usporedbi s ostalim konkurentima, nije uspjelo napraviti punopravni minivan sa 7 sjedala. Preklopljena sjedala zauzimaju dosta mjesta u prtljažniku, a rasklopljena je dvosjed prilično neudobna. Uzak prostor za sjedenje, nezgodan pristup trećem redu je definitivno najznačajniji nedostatak ovog automobila.
Orlando Chevrolet: specifikacije
Linija motora za automobil predstavlja samodvije jedinice. Prvi je 1,8-litreni benzinski motor sa 140 konjskih snaga. Drugi motor je dizelski od 2 litre i 163 konjske snage. Ne treba govoriti o dobrim performansama ubrzanja "Orlando Chevroleta" - tehničke karakteristike omogućuju mu da postigne 100 km / h za 11-12 sekundi. To je sasvim dovoljno za gradske uvjete rada. Auto ima isključivo prednji pogon. Mjenjač može biti mehanički ili automatski.
Najniža cijena za automobil s 1,8-litarskim motorom je 1.300.000 rubalja. S 2-litrenom dizelskom jedinicom, cijena počinje od 1 milijun 500 tisuća rubalja.
Chevrolet Orlando: kompletan set
Prijeđimo na opis kompletnih skupova ovogakompaktni monovolumen. Nema smisla detaljno govoriti o svakoj modifikaciji "Orlanda Chevroleta" - tehničke karakteristike su približno iste za sva tri. Najjednostavniji je LS. Uključuje set zračnih jastuka, čelične kotače dijagonale 16 inča, klimu, ABS, minimalnu multimedijsku obuku i ostale standardne sustave.
LT razred uključuje prednja svjetla za magluprednja svjetla, ESP sustav, potpuno podešavanje svih sjedala i tako dalje. Najvrhuniji LTZ (cijena počinje od 1 milijun 500 tisuća rubalja) nadopunjen je mnogim elektroničkim sustavima (tempomat, senzori kiše, senzori pokreta, prednja svjetla).
