U ovom bih članku želio opisati uređaj klima uređaja u automobilu i skrenuti pozornost čitatelja na mehanizam njegovog funkcioniranja.
Bilo koja složena jedinica koja se koristi uautomobilska tehnologija zahtijeva stalnu njegu, a klimatizacija nije izuzetak od ovog pravila. Naprotiv, pažnja ovog skupocjenog dijela trebala bi biti proporcionalna gubicima koje je pretrpio vlasnik ako se, ne daj Bože, nešto dogodi s „konde“. Da bismo bolje razumjeli potrebe ovog uređaja, prisjetimo se uređaja automobilskog klima uređaja i načela njegovog rada.
Sustav hlađenja zraka unutar automobila radipotpuno isti princip kao i obični hladnjak u vašoj kuhinji. U zatvorenom, zatvorenom sustavu napunjenom freonom, otapa se rashladno ulje. Namjena ulja je podmazivanje kompresora i cijelog sustava.
Uređaj klima uređaja za svakog proizvođača automobila je svoj. Ali u osnovi, ti se dizajni praktički ne razlikuju.
Što se dogodi kad kliknete gumb"Početak" rashladnog sustava? Kada je ispravni klima uređaj uključen, elektromagnetska spojka je uključena, a tlačni disk s karakterističnim metalnim zvukom magnetizira se u remenicu kroz koju prolazi razvodni remen (kad je klima uređaj isključen, remenica vrti u praznom hodu). Kompresor počinje raditi. Njegova je zadaća komprimiranje freona koji je sada u plinovitom stanju. U procesu kompresije freon se zagrijava, a zatim tekući i vrući freon teče kroz cijev u kondenzator, ili, kako se još naziva, radijator. Ovaj je naziv sasvim prihvatljiv, budući da se plin zagrijan i komprimiran do tekućeg stanja hladi upravo u ovom dizajnu.
Pomaže ventilatoru da toplinu daje bolje i brže, a ako se stroj i dalje kreće, uz proces hlađenja dodatno je priključen struji zraka.
Kad se ciklus hlađenja završi, još uvijektekući freon pod pritiskom na izlazu iz radijatora ulazi u sušač prijamnika. Ovdje se čisti od prljavštine i proizvoda iz rada kompresora prije nego što se vrati u sustav. Neki proizvođači razmišljaju o uređaju s klima uređajem bolje od drugih. Oni dodaju rupicu u dizajn prijemnika, gledajući u koji, možete vizualno procijeniti punjenje sustava. Nažalost, ova je značajka dostupna na ograničenom broju strojeva, a velika većina proizvođača ne uvodi tako jednostavnu i korisnu opciju u uređaj za klimatizaciju.
Но мы отвлеклись, пора продолжить движение вместе strujom freona. Nakon čišćenja u odvlaživaču zraka prelazi u unutrašnjost automobila, gdje obavlja posao za koji je namijenjen - hlađenje unutrašnjosti automobila. Prolazeći kroz termostatski ekspanzijski ventil (TRV), koji je ugrađen na kraju cijevi koja ide do isparivača u kabini, freon u stanju pare pri temperaturi ključanja napušta isparivač. Ako je temperatura pare previsoka, ekspanzijski ventil se zatvara, a ako je preniska, otvara se. Dakle, on vrši funkciju termostatskog leptira, mijenjajući presjek izlaza cijevi na takve vrijednosti da će temperatura freona na izlazu isparivača biti optimalna. U procesu isparavanja, pretvarajući se u plinovito stanje, radna tekućina se jako hladi i dostiže pod-nulte temperature, a ova hladnoća iz unutrašnjosti ventilatora otpuhuje iz isparivača. Zatim, prolazeći kroz isparivač, hladni freon ulazi u kompresor, i ciklus ponovo započinje.
Dio sustava koji ide od kompresora doTRV je autoput pod tlakom. Tamošnje cijevi su tanke i vruće tijekom rada klima uređaja. Od isparivača do kompresora postoji povratni vod, cijevi su mu obično deblje i hladne na dodir. Tijekom rada, tlak u tlačnom vodu iznosi do 15 atmosfera. U naličju - 1-2 atmosfere. U stanju mirovanja, on je uravnotežen i iznosi 5 atmosfera i tamo i tamo.
Nadam se da ste pažljivo pročitali ovaj materijal, a uređaj za klimatizaciju vam je postao puno jasniji.
