MAZ mjenjač je opremljen s pet raspona,agregati s dizelskim motorom YaMZ-236. Ima domet ubrzanja i daljinski upravljač. Postoji i nekoliko drugih modifikacija ovog čvora. Sinkronizator se koristi za aktiviranje druge i treće brzine. Razmotrite uređaj ove automobilske jedinice i njegove značajke.
Glavni elementi
MAZ mjenjač uključuje primarno vratilo sazupčanik, montiran na kućište radilice s kugličnim ležajevima. Osim toga, tu je i protuvratilo. S prednje strane izgleda kao uređaj cilindričnog valjkastog ležaja, a sa stražnje strane izgleda kao kuglični pandan. Pretinac stražnjeg elementa zaštićen je poklopcem od lijevanog željeza, prvi i stražnji zupčanici su izrezani izravno na osovinu, a preostali rasponi i izvod snage se izvode preko pogonskih zupčanika postavljenih na ključeve.
MAZ mjenjač s demultiplikatorom opremljen je pogonommeđuosovinski zupčanik s prigušivačem. To omogućuje smanjenje vibracija koje se transformiraju iz pogonske jedinice u kutiju prijenosa. Osim toga, takvo rješenje omogućuje smanjenje buke pri radu zupčanika u praznom hodu. Potreba za ugradnjom prigušivača je zbog nedostatka ujednačenosti motora tipa YaMZ-236.
Zupčanik zupčanika izrađen je odvojeno od glavčine.Odvaja se pomoću šest cilindričnih opruga. Preostale vibracije se prigušuju deformacijom opružnih elemenata i trenjem u sklopu prigušnice.
uređaj
Bočno između srednjeg i izlaznog vratilaugrađena je osovina s parom valjkastih ležajeva i prijenosom za vožnju unatrag. Element prednjeg zupčanika se agregira s analogom prve brzine pomoću dodatne osovine, a stražnji stupanj prijenosa uključuje se aktiviranjem stupnja prijenosa za vožnju unatrag.
Na poluprikolici MAZ, prednji dio sekundarnogosovina je postavljena na valjkasti ležaj, a stražnji element je postavljen u kadu s kugličnim ležajem. Na izbočenom dijelu nalazi se pogonski zupčanik brzinomjera, straga dio je zaštićen poklopcem u kojem se nalazi uljna brtva i pogon brzinomjera. Mehanizam za promjenu stupnjeva prijenosa za prvi i hod unatrag ugrađen je na urezanom stražnjem dijelu osovine. Treba napomenuti da je ovaj zupčanik opremljen ravnim zubima.
Značajke
Na sekundarnoj osovini mjenjača MAZ na čeličnim ležajevimadizajn kliznih zupčanika je slobodno instaliran. To uključuje podešavanje druge, treće i pete brzine. Elementi su zaštićeni od uzdužnog pomaka pomoću kosih zubaca i potisnih prstenova. Tri zupčanika su u stalnom spoju s protuosovinom. Zupčanici su izrađeni sa suženom bazom i unutarnjom nazubljenom površinom.
Sinkronizatori se nalaze između zupčanikaelementi druge i treće brzine. Omogućuju tiho prebacivanje brzina. Sam sinkronizator sastoji se od spojke, koja se nalazi na utorima stražnje glavčine, kao i kućišta s brončanim O-prstenovima. Okvir je spojen sa spojnicom pomoću držača kuglastog tipa. Na spojnici su predviđeni zupčasti naplatci. Njezini prsti prolaze kroz posebne utičnice, na njih su izvana pričvršćeni prstenovi s iglama i preklopna vilica.
Kontrolna točka MAZ "Zubrenok": rad
Kada je ova jedinica u radu, tijelo prsten tijelapritisnut uz konus zupčanika. U tom smislu, trenje između dodirnih površina uzrokuje rotaciju i ugradnju šupljine na utor sa spojnim klinom, dok je element zaključan tijelom.
Tada kostur stupa u interakciju sa zupčanikomsužavanje zbog rezultirajuće sile primijenjene na mjenjač. Nakon što se pojavi učinak trenja između konusa za mjerenje brzine i zupčanika sa spojkom, sile opterećenja se izravnavaju i uređaj za zaključavanje oslobađa spojku od baze sinkronizatora. Zatim se spojka pomiče stiskanjem kuglica uređaja za pričvršćivanje, koji se pomiče u stranu. Zatim se prstenasti zupčanik sklopa zahvaća s unutarnjim zubima mehanizma, što podrazumijeva uključivanje jednog ili drugog zupčanika.
Dijagram funkcioniranja
Poklopac kućišta radilice ima trišipka za podešavanje. Njihove vilice su agregirane s upravljačkim nosačem prvog i rikvercnog stupnja prijenosa, kao i s parom sinkronizatora spojke. Prekidači su opremljeni kugličnim bravama i bravama.
Dolje prikazan dijagram kontrolne točke MAZ-a to potvrđujeda se pod generiranim radnim tlakom podmazuju najopterećeniji ležajevi. Ulje teče iz kupke kroz odvojivi filtarski element. Opremljena je magnetom koji omogućuje protok tekućine usisavanjem zupčaste pumpe. Ovu jedinicu pokreće prednji rub međuosovine. Nadalje, smjesa se pumpa kroz utor u kućištu radilice, ulazi kroz kanal primarne i sekundarne osovine u ležajeve zupčanika mehanizma. Ostali elementi se podmazuju prskanjem ulaznog ulja.
Pumpa za ulje
Kontrolna točka MAZ-4370 opremljena je pumpom za ulje,koji ima kuglasti ventil za ograničavanje tlaka ulja u prijenosnom sustavu. Kućište radilice opremljeno je unutarnjom pregradom, koja uzrokuje ispuštanje otpadnog ulja kroz dvije rupe blokirane posebnim čepovima.
Upravljanje prijenosom vrši se pomoćupoluga, koja se nalazi u kabini. Princip sklopa je mehanički prebaciti daljinski pogon koji se nalazi iznad jedinice za napajanje. U nosaču za poklopac kućišta prijenosne jedinice nalazi se par potpornih valjaka, koji služe za promjenu brzina pomoću utora i grla koji se nalaze na šipkama za podešavanje.
U srednjem položaju, poluga se nalazi s klinom sadržač i opruga. U ovom trenutku, donji analog osigurača se aktivira zajedno s oprugom. Zatik je montiran izvana u dijelu za zakretanje prvog stupnja prijenosa i prijenosa unatrag. Povodac je montiran na šarnirnu iglu postavljenu na prednjoj strani poklopca kutije.
Ostali detalji
Poluprikolica MAZ u prijenosnom sustavu opremljena je sprednji valjak koji kontrolira drugu polugu umetnutu u glavu pomične stabljike nosača. Vanjski dio pomične šipke spojen je na posredni upravljački mehanizam pomoću produžene kardanske šipke. Nosač za pričvršćivanje pričvršćen je na okvir vozila.
Donji rub poluge spojen je na isti čvor.prebacivanje. Metoda pričvršćivanja slična je gornjoj metodi. Dio ruke proteže se kroz pod kabine, osiguravajući integritet svih ostalih spojeva. Ovaj dizajn omogućuje naginjanje kabine bez potrebe za odvajanjem i deformiranjem postojećih elemenata i sklopova.
U zaključku
Želio bih se detaljnije zadržatiznačajke mjenjača stroja MA3-2G0. Ova jedinica je gotovo identična uređaju na 500 MAZ-u. Pogonski zupčanik nema amortizer, ali se druga, treća i peta brzina uključuju pomoću sekundarne osovine na igličastim ležajevima. Preklopna poluga se nalazi na kugličnom ležaju, čije je tijelo pričvršćeno na poklopac sklopne kutije. Ima osigurač za aktiviranje mjenjača unatrag, kao i klin s oprugom instaliran u sjedalu nosača upravljača. Dotični čvor pokazao se kao izravni konkurent domaćim i stranim analozima, u skladu s kombinacijom parametara cijene i kvalitete.
