Moderno tržište monovolumena je vrlo snažnoprezasićena raznim modelima svih vrsta proizvođača. Svaki proizvođač automobila sa širokim rasponom modela ne ostavlja ovaj segment potrošačkog tržišta bez nadzora. Modeli i konfiguracije ne samo da uzbuđuju um, već vas tjeraju na razmišljanje o tome kako je ljudski mozak mogao smisliti takve inovacije. Međutim, ne zaboravite da uvijek postoje takozvani "pioniri". U ovom slučaju mislimo na model koji je zadao tempo razvoja modernih obiteljskih automobila - Toyotu Estima.
Sve je počelo s njim
Estima monovolumen izgrađen je na temelju futurističkogplatforma i imao je središnji položaj motora. Upravo je ovaj automobil pomogao postaviti novi trend i tempo razvoja u stvaranju automobila ove klase. Ukupno, u ovom trenutku, minivan ima tri generacije, od kojih se posljednja proizvodi do danas.
Pod poznatim imenom "Toyota-Lucida-Estima" je proizvedena i nastavlja se proizvoditi za japansko tržište. Za američko i europsko tržište proizvedena je modifikacija s volanom na lijevoj strani - "Toyota Previa".
Povijest razvoja i stvaranja
Prvu generaciju minivana dizajnirao je1987. dizajneri David Doyle i Tokyo Fukuichi. Automobil je imao platformu jedinstvenu u to vrijeme i raspored u sredini motora. Kako su zamislili dizajneri, četverocilindrični redni motor bio je smješten gotovo u vodoravnom položaju pod kutom od 70 stupnjeva, ležeći na boku ispod vozačevog i suvozačevog sjedala. Glavni cilj programera bio je koristiti sve vrste nestandardnih eksperimentalnih rješenja kako bi se u budućnosti mogla koristiti u novim modelima.
Prva generacija
Prva Estima objavljena je 1990. godine.Kasnije, 1992. godine, pojavile su se varijante "Toyota-Estima-Emina" i "Lucida-Estima", koje su se razlikovale po malo skraćenoj karoseriji i kompletnom setu. Glavna inovacija u to vrijeme bila je ugradnja motora pod određenim kutom, što je dizajnu dalo posebno praktično značenje. Naravno, ovakav raspored je imao i svoje negativne posljedice, a to su poteškoće u pristupu motoru. Ali za manje održavanje, na primjer, za zamjenu svijeća, napravljen je poseban otvor ispod suvozačevog sjedala u prvom redu.
Za ozbiljnije popravke bila je Toyota-Estimaopremljen sa SADS (Supplemental Accessory Drive System). To je podrazumijevalo neobično dizajnersko rješenje, zahvaljujući kojem su kompresor klima uređaja, generator i ostali priključci bili udaljeni od motora. Za pogon sustava korištena je posebna osovina s remenicom.
motor
Kao što je gore spomenuto, središnji motorraspored je bio prilično neobično rješenje, ali je omogućio postizanje gotovo savršene raspodjele težine, zahvaljujući čemu je minivan imao izvrsnu kontrolu. Jedan od nedostataka ove metode ugradnje motora s unutarnjim izgaranjem bila je poteškoća u njegovoj zamjeni snažnijom i, sukladno tome, glomaznijom jedinicom. Da bi to omogućili, mehaničari su morali značajno promijeniti tijelo.
Zbog činjenice da je model isporučen u različitimkutovima svijeta, "Toyota Estima", čija se fotografija može vidjeti u predstavljenom materijalu, bila je opremljena različitim vrstama motora i pogonskih sustava. Dakle, američka verzija bila je opremljena samo benzinskim motorima uparenim s pogonom na prednje kotače. U Japanu je bilo moguće pronaći verziju s 2,2-litrenim dizelskim motorom s unutarnjim izgaranjem i pogonom na sve kotače s All-Trac mjenjačem.
Salon i raspored
Velika prednost minivana Toyota-Estima,nedvojbeno je postojao salon koji je trebao pružiti udobnost velikoj obitelji u raznim situacijama koje bi se mogle pojaviti i na najdužim putovanjima. Postojale su dvije opcije za kabinu: za sedam i osam putnika. Bez obzira na odabranu opciju, vozačevo i suvozačevo sjedalo “gledalo” je u smjeru vožnje, ali je drugi red sjedala bio okrenut u suprotnom smjeru.
Osim toga, u srednjem redu sjedala su bila odvojenajedan od drugog i sastojao se od dva dijela: za dva i jednog putnika. Ovaj raspored je omogućio promjenu konfiguracije slobodnog prostora u putničkom prostoru. Bilo je moguće preklopiti jedno sjedalo i pretvoriti unutrašnjost automobila Toyota-Estima, čija je fotografija prikazana iznad, u blagovaonicu sa "banketnim" stolom. Treći red sjedala uključivao je dvije pune fotelje s naslonima za ruke u verziji sa rasporedom od sedam sjedala. Kod rasporeda s osam sjedala, stražnji red sjedala bio je identičan srednjem. U ovom slučaju, u svakom slučaju, bilo je moguće preklopiti sva sjedala i dobiti ležaj za cijelu kabinu, a da pritom ne dodirujete prostor prtljažnika.
Druga i treća generacija automobila "Toyota-Estima", recenzije
Druga generacija proizvodila se od 2000. do 2006. godinegodine, nastao je na platformi modela Toyota Camry i dobio je blago izduženu karoseriju. Promjena baze minivana omogućila je promjenu rasporeda na prednji motor i omogućila je ugradnju nove linije pogonskih jedinica. Dakle, linija uključuje hibridni V6 zapremine 3 litre s dodatnim električnim motorom. S druge strane karoserije bila su i druga klizna vrata.
Pojavila se treća generacija automobila Toyota-Estima2006. i još uvijek se proizvodi, nakon što je već prošao dva restiliranja karoserije. U usporedbi s prethodnim generacijama, monovolumen je trenutno opremljen širim rasponom funkcija i, kako vozači napominju, udobnijom unutrašnjosti. Glavne inovacije su kompjuterizirani sustav pomoći pri parkiranju (običan i paralelan - to vlasnici također ubrajaju u plus), hibridni pogonski sustav Synergy Drive i sustav ovjesa sjedala u drugom redu s preklopivim jastucima. Zahvaljujući kombiniranoj platformi Camry-Highlander, automobil je dobio i novu liniju motora, na čelu s 3,5-litrenim V6.
Vrijedi dodati da je Toyota-Estima postala ikonamonovolumenima. Upravo je ovaj automobil odredio i nastavlja regulisati tempo razvoja modernih obiteljskih automobila. Na teritoriju Rusije prodaje se izvrstan analog - "Toyota-Alphard", koji će cijeloj obitelji biti ništa manje udoban i ugodan za putovanje na odmor i na bilo koja duga putovanja. A sve pogodnosti kojima je automobil opremljen učinit će svako putovanje jednostavno nezaboravnim.
