Uređaj za hlađenje ulja Automatski mjenjač: opis i instalacija

Kao što znate, bilo koji motor trebahlađenje. Ali malo ljudi zna da nisu toplotni naponi izloženi samo motor, već i mjenjač. Štoviše, stroj se često zagrijava. U tu svrhu je na mnogim strojevima instaliran hladnjak ulja s automatskim mjenjačem. Volvo je s njom opremljen iz tvornice. Što je ovaj element, kako ga instalirati i koje su njegove značajke? O tome ćemo danas govoriti u našem članku.

Značajke sustava hlađenja automatskim mjenjačem

Bilo koji mjenjač ima ulje.Međutim, u automatu je, za razliku od mehanike, dizajniran za prijenos okretnog momenta. Mast za automatski mjenjač je tekuća i ima oznaku ATP. U mehanici se puni gotovo žele poput tekućine viskoznosti 85 W90 (ili tako nešto), u kojoj prevladava crna nijansa. Zašto postoje takve razlike? Sve je u principu okvira. Ulje u mehanici puni se samo u ležištu. Zupčanici tijekom rotacije uranjaju se u ovu kadu i na taj način podmazuju. U automatskom mjenjaču sve je drugačije. Ovdje se kao spojnica koristi pretvarač zakretnog momenta (ili "krafna"). Unutar nje nalaze se dva rotora. Međusobno djeluju zbog usmjerenog protoka nafte. Odnosno, mazivo obavlja funkciju prijenosa okretnog momenta.

Соответственно, жидкость находится постоянно в kretanja i zagrijavanja. Ali pregrijano ulje može oštetiti kutiju. Potrebno je da se ATP-tekućina zagrije na 75-80 stupnjeva. Već sa 100 počinju promjene viskoznosti i druge karakteristike. Kao rezultat toga, resurs automatskog prijenosa smanjuje se 2-3 puta.

Zašto mi treba ulje za hlađenje automatskog mjenjača?

Kao što smo ranije rekli, tekućina u kutijikonstantno se zagrijava. A kako bi se spriječilo pregrijavanje, potreban je izmjenjivač topline. Radijator je taj koji održava radnu temperaturu, sprječavajući pregrijavanje ulja i kutije.

Gdje se nalazi?

Ovisno o značajkama dizajnaHladnjak ulja s automatskim mjenjačem može biti smješten u samoj kutiji (u paleti) ili biti integriran u glavni izmjenjivač topline. Potonja shema je promišljenija i univerzalnija.

Međutim, ova metoda postavljanja ima nedostatke.Na primjer, ako se jedan od dva izmjenjivača topline u kućištu pokvari, antifriz i ulje se miješaju. A cijena takvog radijatora je puno veća. Pri rastavljanju možete ga kupiti za 5-10 tisuća rubalja.

uređaj

Automobilski hladnjak ulja za automatski prijenos sastoji se od sljedećih elemenata:

• Gornji rezervoar.
• Temeljni.
• Donji spremnik.
• Elementi za spajanje.

Glavna svrha elementa je hlađenje.tekućina koja ulazi u nju. Obično su spremnici i jezgra izrađeni od mjedi. Kao što praksa pokazuje, ovaj materijal ima izvrsnu toplinsku vodljivost i, u skladu s tim, ima visoku učinkovitost.

Jezgra se sastoji od tankih ploča,smještene poprečno. Kroz njih prolaze okomite cijevi. Oni su zalemljeni na ploče i ne mogu se odvojiti. Ulje koje prolazi kroz jezgru divergira se u mnoge struje. To osigurava brzo hlađenje velike količine tekućine. Uljni hladnjak s automatskim mjenjačem povezan je uz pomoć cijevi. Obično su izrađeni od gume.

Dodatni hladnjak ulja za automatski mjenjač: isplati li se instalirati?

Svi automobili koji dolaze s automatskim mjenjačem već su opremljeniizmjenjivač topline za ATP tekućinu. Ali praksa pokazuje da se takvi radijatori ne nose uvijek sa svojim zadatkom. Osobito često vlasnici automobila s turbopunjačem - "Subaru", "Toyota" itd. Suočeni su s pregrijavanjem kutije, pa se postavlja pitanje ugradnje hladnjaka ulja s automatskim mjenjačem na vrh glavnog.

Početak instalacije

Što trebamo za ovo? Uz sam izmjenjivač topline, vrijedi kupiti pričvrsne elemente i ojačana crijeva otporna na ulje duljine 1,5 metra.

Trebamo i termostat za ulje.Potreban nam je kako se tekućina ne bi prehladila zimi. Ulje u automatskom mjenjaču treba raditi u režimu od 75 do 90 Celzijevih stupnjeva. Sve što je ispod ili iznad ovih vrijednosti nije valjano. Napominjemo da prilikom ugradnje dodatnog hladnjaka ulja za automatski mjenjač (bit će to univerzalno ili ne, nije važno) vrijedi uključiti termostat u krug. Zatvorit će hladne tokove nafte. Tako se tekućina zimi brže zagrijava na radne temperature, a vi ćete voziti izvedivu toplu kutiju.

Razmotrimo značajke instalacije na primjeruautomobil "Subaru Forester". Dakle, prvo moramo odlučiti o shemi instalacije. Iskusni vozači ne preporučuju ugradnju dodatnog izmjenjivača topline u usisni razvod tvorničkog hladnjaka. Ovo je rješenje beskorisno, jer na izlazu iz tvorničkog radijatora dobivamo vruću ATP tekućinu zagrijanu na 95-100 stupnjeva. Ali koji je način da ga instalirate? Najispravnija opcija je ugradnja elementa u povratni vod, koji je na putu od tvorničkog hladnjaka do automatske kutije.

Nakon što ste se pozabavili dijagramom instalacije, prijeđite nademontaža obloge tijela. Prvo morate ukloniti svjetlo s vozačeve strane i odbojnik. Dalje, trebali biste ukloniti cijev iz ekspanzijskog spremnika i ukloniti pričvršćivače glavnog radijatora. Instaliran je na prednjoj ploči.

Budući da u blizini imamo i radijatorklima uređaj, ne smijete dopustiti da oba hladnjaka budu jedan pored drugog. Da bismo to učinili, koristimo odstojnike od 3 mm i na pričvrsne elemente dodatnog hladnjaka automatskog mjenjača zalijepimo teflonske ploče. Tijekom instalacije element može biti iskošen. Da biste to izbjegli, potrebno je obrezati plastične kopče na patentnim zatvaračima. Tijekom instalacije, potonji mora proći kroz saće hladnjaka klima uređaja i standardni izmjenjivač topline. Na izlazu su estrihi fiksirani šeširom. Takvo se pričvršćivanje provodi na četiri točke.

Ali na ovom mjestu ugradnja hladnjaka s automatskim mjenjačem nijezavršava. Dalje, morate ukloniti spremnik hladnjaka. Pričvršćen je s dva vijka. Zatim biste trebali odvrnuti tri vijka koji pričvršćuju nosač s ventilatorima. Tako dobivamo slobodan prostor za zatezanje poklopaca s unutarnje strane radijatora. Na desnoj strani odbojnika vidimo dvije cijevi za ulje. Trebamo povratnu. Lako ga je prepoznati - udaljeniji je od „krme“. Kada uklanjate bradavicu, budite spremni za prskanje ATP tekućine. Bolje ga je začepiti domaćim čepom ili ispod crijeva zamijeniti čistu posudu. Dalje, spajamo termostat za ulje. Nije potrebno bušiti pričvršćivače - samo ga pričvrstite na dvije estrihe.

Završni radovi

Nakon što je ulje hladnjak automatskog mjenjača biospojeni, provjeravamo pouzdanost svih veza. Ne palite automobil dok se ne provjeri razina ulja u kutiji. Budući da u sustavu postoji još jedna rashladna tekućina, razina ATP tekućine može pasti. Dakle, dodajte ulje u mjenjač i pokrenite motor. S montažom obloge treba nastaviti, vodeći računa da sustav radi ispravno.

Provjerite temperaturu u sva četiri crijeva (za to je bolje koristiti pirometar). Ako je sve točno, isključujemo motor i sastavljamo obloge obrnutim redoslijedom.

prevencija

Da bi mogao poslužiti dodatni radijatoršto je duže moguće, trebali biste znati preventivne mjere. Preporuča se povremeno mehaničko čišćenje izmjenjivača topline. Vremenom se na površini ploča nakupljaju prljavština, lišće, mušice i pupolje topola. Sve to narušava prijenos topline. Mehaničko čišćenje se može izvesti bez uklanjanja hladnjaka iz automobila - samo koristite Karcher na površini. No imajte na umu da su rebra hladnjaka prilično krhka. Ako je tlak pogrešno odabran, mogu se oštetiti.

Radijator se također može začepiti unutra.Da biste to spriječili, trebali biste na vrijeme zamijeniti filter i ulje. Tipično, resurs ATP tekućine iznosi 60-70 tisuća kilometara. Ako vaš automobil ima sklopivu paletu, trebali biste je odvrnuti i također ukloniti čipove s magneta. Poklopac se vraća na novu brtvu.

Dakle, otkrili smo što je hladnjak za ulje, kako to radi i kako ga vlastitim rukama instalirati u automobil.