Pregled automobila "Toyota AE86"

Japan je poznat po svojim drift automobilima.Jedna od njih je Toyota AE86, koja se još naziva i "Hachiroku". Zapravo, "hachiroku" na japanskom znači "osam" i "šest". Prvi Toyota Trueno AE86 pojavio se u 82. godini i postao je prava legenda 80-ih. Ovaj je automobil bio popularan među trkačima i trkačima. Tajna uspjeha automobila bila je njegova mala težina i izvrsna ravnoteža, što ga je savršeno uklopilo u kontrolirani kliz. Što je "hachiroku"? Pogledajmo.

dizajn

Automobil se proizvodio u različitim karoserijama (uključujućii hatchback s tri vrata), ali kupe je dobio najviše popularnosti. Stroj ima skladan izgled. Dizajn je karakterističan za 80-e - usitnjeni oblici, četvrtasti prednji farovi i najmanje egzotičnosti.

Ovo je najjednostavniji i najpovoljniji automobil.Usput, neke verzije imale su "slijepu" optiku. Odbojnici nisu tvornički oslikani, no na Toyoti AE86 često se ugrađuju modni karoserijski kompleti i „usne“, što je čini još aerodinamičnijim. Lukovi na kotačima omogućuju vam postavljanje bilo kojeg kotača. I nakon igranja s kolapsom, možete se pridružiti redovima "stenovyh" strojeva. Ovaj automobil izgleda na klasičnim diskovima vrlo učinkovito.

Dimenzije i čišćenje

Машина имеет довольно компактные размеры.Duljina tijela je 4,28 metara, širina - 1,62 metra, visina - 1,33 metra. Ovdje je mali i klirens - samo 14 centimetara. Stroj guta gužve jako. Osim toga, postoji rizik da ih zakačite za dno. Stoga se automobil preporučuje uglavnom na ravnom asfaltu.

Dizajn interijera

Salon "Toyota AE86" - klasik 80-ih.Japanci vole koristiti velur. Ovdje je posvuda - od prostirki do obloga vrata i stražnje police. Ipak, ovaj je materijal vrlo izdržljiv.

Volan je s desne strane.Instrumentalna ploča ima dvije glavne ljestvice - brzinomjer i tahometar. Na inačicama s automatskim mjenjačem dupliciran je i način rada (pogon, parkiranje itd.). Automobil je lišen svake udobnosti - to je čisto kružni automobil. Nema klimatizacijskih uređaja, električnih prozora i ostalih "zvona i zvižduka". Zato ga dramatičari Toyota AE86 vole. Doista, uz minimalne preinake to se može pretvoriti u pravi "grč".

Tehničke specifikacije

Pod haubom automobila bio je „prvitrkački "motor 4A-GE. To je najjednostavniji motor s jednim pogonskim vratilom i sustavom napajanja rasplinjača. Radna zapremina komore za izgaranje je 1590 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga koju je ovaj motor odavao je 103 konjske snage. Najviši okretni moment je 147 Nm. Štoviše, dostupan je sa "vrha", točnije od šest tisuća okretaja. Najviša snaga doseže se na sedam tisuća. Vrijedi napomenuti da se "prva utrka" lako vrti na crvenu ljestvicu.

dinamika

Činilo bi se što može biti 103 pomicanjeJahanje? Ali ući u kutove bočno uspijeva vrlo jednostavno. I sve zahvaljujući maloj masi. Težina automobila Toyota Corolla AE86 Trueno iznosi 850 kilograma.

Поэтому разгон до сотни занимал всего 8 с pola sekunde. I to u 82. godini! Maksimalna brzina bila je 193 kilometra na sat. Japanci su uspjeli postići jednostavno nerealne pokazatelje dinamike. Bila je to najbrža Toyota iz svih što se nalazi u liniji. Automobil je stvorio visoku konkurenciju i njemačke automobile.

prijenos

Ugrađene su dvije vrste hachirokuamjenjača. Bio je to petostupanjski ručni ili četverostupanjski automatski. Potonji, usput, nije bio baš popularan među drifterima. Napokon, ovaj stroj imao je malu efikasnost i kasno je reagirao na papučicu gasa.

Neki obavljaju "zamjenu" na mehanici i voze se bez problema. Iako su obje kutije dovoljno pouzdane i ne stvaraju probleme vlasniku automobila.

Trčanje

Prednji automobil bio je opremljen stalcimaMacPherson. Straga je bilo neovisno ovjes s četiri veze. Prednji dio Hachirokua ima ventilirane disk kočnice. Iza su klasični "bubnjevi". Iako vozači odmah mijenjaju kočioni sustav i ugrađuju diskove umjesto "bubnjeve". Uz to, stroj je opremljen s dvije šipke protiv prevrtanja. Po želji, Toyota Corolla AE86 bila je opremljena diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Pogon je izveden samo na stražnjoj osovini. Za bolje prianjanje ovdje postavite široku gumu na niski profil.

Zbog svoje male težine i pravilnograspodjela težine ovaj automobil samouvjereno ulazi u skretnice. Čak se i na standardnoj gumi ne može nazvati kotrljanjem. Automobil je upravo napravljen za trkačke krugove. Toyota upravlja vrlo lako (unatoč nedostatku servo upravljača) i vrlo je predvidljiva.

zaključak

Tako smo shvatili koju Toyota Corolla imaAE86 »specifikacije i dizajn. Unatoč svojoj starosti, ovaj automobil još uvijek koriste početnici trkači. Zapravo, riječ je o najpovoljnijim „Japancima“ na stražnjim pogonima, u kojima još uvijek nisu imali vremena shvatiti sve čari procesa - sustav vremena ventila, promjenjiva geometrija ubrizgavanja i tako dalje.