Ford Taunus je obiteljski automobil kojiproizvodio se od daleke 1939. do 1942. godine, potom je uslijedila pauza od šest godina, nakon čega je model ponovno ušao na tržište i bio prisutan od 1948. do 1982. godine. posljednje stoljeće. Ime je dobio po istoimenom planinskom lancu koji se nalazi u središnjem dijelu Njemačke, u blizini Kölna, gdje se zapravo nalazi podružnica Forda.
Kao natpisna pločica automobila dugo vremenakoristio grb Kölna. Tako je bilo do 1964. godine, ali se nakon toga ta ideja napustila. Ford Taunus bilo koje generacije imao je niz sličnih značajki. Svi su automobili bili prilično veliki i visokog statusa. Pogon je uvijek bio na stražnje kotače, s izuzetkom serija P4 i P6 (modeli ovih linija imali su pogon na prednje kotače).
Modeli proizvedeni nakon 1970. već su vrlo slični modernim automobilima. U našem ćemo članku govoriti o Taunusima prije 1970. godine, kada su to bili drugačiji automobili.
Opće informacije
Bilo je posebnih za Ford Taunusoznake. Dakle, od daleke 1952. do 1970. godine serije ovih automobila označavane su brojem koji je odgovarao radnoj zapremini motora automobila. Na primjer, 12M je Ford Taunus s motorom od 1,2 litre. 20M je auto s agregatom od točno 2 litre i tako dalje.
Ali postojala je jedna serija automobila koja se proizvodila od 1957. do 1970. godine i bila je drugačije označena: P2 je druga generacija, P5 je peta generacija te serije itd.
Od 1970. godineFord je model Taunus napravio analogijom engleskog Ford Cortine. Ova generacija Taunusa označena je kao Ford Taunus TC. Model je restiliziran 1976., a 1982. prestao je proizvoditi.
Taunus G73A/G93A
Prvi Taunus razvijen je po uzoru na FordEifel. Imao je motor od 1,2 litre. Model je za to vrijeme izgledao vrlo elegantno. Ovaj je automobil prvi za Ford ugradio hidraulične kočnice. Prije toga kočnice su bile isključivo mehaničke.
Mali automobili – 12M, 15M
Godine 1949. dizajneri su počeli raditi na novomgeneracija automobila. Dizajn je razvijen po uzoru na automobile američkog tržišta tog vremena. U početku se planiralo ugraditi 1,5-litreni motor, ali na kraju su ugradili 1,2-litreni. I isti 1,5-litreni motor instaliran je na sljedećim generacijama automobila.
Razvoj je trajao tri godine.Automobili ove serije sišli su s proizvodne trake 1952. Motor od 1,2 litre proizvodio je 38 "konja". Prednji red sjedala napravljen je u obliku sofe. Prednji ovjes bio je neovisan, a stražnji ovjes s lisnatom oprugom. Mjenjač je imao 3 brzine (mehanika). Važno je napomenuti da je prethodna generacija imala mjenjač s četiri stupnja prijenosa. Inženjeri su ubrzo shvatili da su pogriješili te se od 1953. godine uz nadoplatu mogao kupiti Taunus 12M ili 15M s 4-brzinskim mjenjačem.
U isto vrijeme, puštena je karavanska verzija ikabriolet za ovu generaciju. Strojevi generacije 12M, 15M bili su oko trećinu skuplji od prethodnika i nisu se baš uspješno prodavali. Kako bi ostvario dobru zaradu, proizvođač je 1952. izdao posebnu proračunsku seriju Taunus 12. Došao je bez krom paketa, imao je jeftiniju kabinsku opremu i konvencionalna odvojena prednja sjedala, koja su bila lišena svih podešavanja.
Ovaj model je objavljen samo u jednoj verziji karoserije– limuzina s dvoja vrata. Taunus 12 je izašao iz proizvodnje 1955. A cijena za verziju 12M u ovom je trenutku primjetno smanjena. Bila su dva laka renoviranja 1955. i 1958. godine.
G4B: 15M
Godine 1954. tvrtka je odlučila pokrenuti serijuautomobil s 1,5-litrenim motorom kako bi parirao konkurenciji tog vremena. Nije bilo vremena za razvoj novog automobila, jer su konkurenti već počeli proizvoditi svoje kreacije, pa su odlučili ugraditi novi motor na stari Taunus i to je to. Novi motor proizvodio je 55 konjskih snaga.
Model je objavljen 1955. godine.i imao je oznaku Taunus 15M. Ukrasna rešetka hladnjaka i stražnja optika automobila malo su prerađeni. Do kraja iste godine puštena je "luksuzna" verzija automobila. Karoserija je bila obojena u dvije boje, imala je kromirani paket, brisače vjetrobrana, štitnike za sunce (s ugrađenim zrcalom), pokazivače smjera, svjetla za vožnju unatrag i kotače bez zračnica. Općenito, bio je to "potpuni nadjev" tih godina. Model je trajao do 1959.
G13RL: 12M i 12M Super
Godine 1960. 12M je restiliziran.Auto je spušten i promijenjena je pločica. Motor je ostao isti, ali su se promijenile oznake automobila. Sada to nije bio 15M, već Taunus 12M Super. Godinu dana kasnije modificiran je mjenjač automobila. Godinu dana kasnije, model je potpuno uklonjen. Zamijenjena je generacijom s pogonom na prednje kotače s novim V4 motorom. Model je bio uspješan. Više o tome u nastavku.
P4: 12M
Proizvodnja je započela, kao što smo već rekli, 1962. godine.Automobil je imao takozvani američki dizajn i nije bio sličan prethodnim verzijama. Motor je bio 1,2 litreni (V4), a auto je bio slab u vožnji. Malo kasnije, kapacitet motora je povećan na 1,5 i 1,7 litara. S njima je auto postao razigraniji.
P6: 12M i 15M
Ova generacija je jednostavno bilamodernizacija prethodnog uz neznatnu izmjenu dizajna. Model se u ovom obliku proizvodio do 1970. godine, nakon čega su svi Taunusi zamijenjeni Taunusom TC. Treba napomenuti da se ova generacija pokazala vrlo pouzdanom. Ford Taunus tih godina nije zahtijevao gotovo nikakve popravke.
Veliki "Taunus" - 17M, 20M, 26M
Novi automobil prikazan je 1957. godine.Izgledao je moderno i dobro se prodavao, jer su veliki motori doista privlačili kupca. Automobil je bio dostupan u proračunskoj i luksuznoj verziji.
P3: 17M je imao profinjen moderan dizajn. P5: 17M i 20M proizvedeni su 1964-1967. Taunus P7 bio je komercijalni neuspjeh za tvrtku i nećemo se zadržavati na tome.
Taunus 20M došao je u kućištu P7b.Ovaj je automobil pobijedio na reliju u Keniji. Usput, danas možete pronaći automobile ove generacije na cestama. Njihovi vlasnici vrlo često podešavaju Ford Taunus na način američkih "muscle cars" tih godina. Mora se reći da u pogledu dizajna Taunusi imaju neke sličnosti s ovim strojevima.
