MAZ-525 - sovjetsko teško vozilotip odlagališta - razvijen je 1949. godine u tvornici u Jaroslavlju. Projekt je dobio naziv YaAZ-225. U početku se planiralo instalirati asimetričnu kabinu iz modela YaAZ-200 na šasiju. No, ubrzo je sva tehnička dokumentacija prebačena u Minski automobilski pogon na daljnji razvoj i tako je stvoren potpuno novi MAZ-525 - kiper s povećanom nosivošću, koji je trebao riješiti brojne prometne probleme u nacionalnom gospodarstvu SSSR.
Početak izlaska
Serijska proizvodnja automobila započela je 1950godine i trajala je do 1959. U tom je razdoblju proizvedeno više od 800 kipera MAZ-525. Vanjski izgled automobila različitih godina proizvodnje bio je približno jednak; proizvođač nije bio suočen sa zadatkom da automobil učini privlačnijim. Sva pažnja bila je usmjerena samo na tehnička pitanja usmjerena na poboljšanje vozačkih performansi i povećanje nosivosti.
Ipak, neki su znakovi trebaliautomobil koji treba odrediti. Popularna bjeloruska životinja izabrana je za ulogu simboličke slike - bio je to bizon. Na obje strane haube MAZ-525 postavljen je mali kromirani lik moćnog divljeg bika. Na kasnijim puno kipera, "bizon" je jednostavno utisnut na bočnu ploču haube.
Vučno vozilo
1952. godine na osnovnoj platformi stvoren je tegljač MAZ-E-525D. Stroj je dizajniran za rad u tandemu s strugačem D-189 od petnaest kockica.
A 1954. stvorili su jedinstveni trolejbus saznačajke kipera, koji se pokazao vrlo korisnim u građevinarstvu. Kasnije je izrađen još jedan trolejbus, snažniji, sposoban za prijevoz višetonskih tereta na električnu vuču.
Aeroflot
1959. godine Federalna agencija za zračni promet naručio je pogonu Minsk nekoliko traktora na kotačima pod nazivom MAZ-541.
Nakon izvršenja tako krucijalnog zadatkaTvornica MAZ-a malo je redizajnirana, u radionicama se počelo proizvoditi novi kamionski traktor koji je izašao pod drugom markom - Belaaz-525A. Moćno vučno vozilo bilo je povezano s četrdeset pet tona poluprikolicom "5271".
1959. MAZ-525 počeo se kotrljati s tekuće trake,i Belaz-525A. Pedesetih i šezdesetih godina, kada je istodobno pokrenuta izgradnja nekoliko brana, svi su kiperi poslani u Krasnojarsk, a odatle u Sibir. Osim toga, ogroman broj kipova iz Minska isporučen je Egiptu za izgradnju brane u Asuanu.
U to je vrijeme nosivost MAZ-525, kojabio četrnaest tona, smatrao se prilično ozbiljnim opterećenjem. Međutim, količina količina namijenjenih prijevozu bila je mnogo veća. Tada su poslovni ljudi SSSR-a pokušali riješiti problem povećanjem broja vozila. Više kipera - više tonskih kilometara. Na prvi je pogled odluka sasvim logična i razumna. Međutim, odmah se postavilo pitanje baze popravka voznog parka. Jednostavno nije bila tamo. Novi kiperi počeli su se kvariti dvije godine nakon početka rada. I ispostavilo se da je automobil umjesto popravka odvezen u slijepu ulicu i zaboravljen na njega.
Povećani kapacitet dizanja
Ukratko, ništa se nije dogodilo.Tada su počeli razmišljati kako barem dva puta povećati nosivost MAZ-525. I opet, razvoj takvog kamiona povjeren je Konstruktorskom birou Minsk. Glavni zadatak cijelog tima bio je stvaranje rudarskog kipera, budući da takvom stroju nisu trebale brzine, a šasiji u principu nisu trebali amortizeri s oprugama. Elektrana je stavljena u prvi plan, sve je ovisilo o snazi stroja, njegovom nominalnom potisku.
Orijentacija u karijeri
Problem se dugo kuhao, pa je i rješenje biloprihvatio brzo. 1951. rudarski kiper MAZ-525 krenuo je u masovnu proizvodnju. Konstruktivne promjene bile su beznačajne, rešetka hladnjaka izrađena je ravno od polukružne, atributi su uklonjeni s bokobrana.
Automobil je bio opremljen tristotinjak Barnaulamotor na 12 cilindra V-raspored. Divovi kotači bili su promjera preko dva metra. Nosivost se povećala na 25 tona, tada je bilo moguće dodati još 5 tona, ukupno je MAZ-525 počeo dizati trideset tona, a ovo je bio pravi proboj.
MAZ-525: tehničke karakteristike
Zadatak automobila bio je prijevozrudarstvo u karijeri. Prve godine pokazale su da je odluka o stvaranju moćnog "puža" bila ispravna. Rudarski kiper proizveden je do 1965. godine, nakon čega je prebačen u novootvoreni BelAZ u Žodinu. Tehničke karakteristike automobila MAZ-525 zahtijevale su daljnji razvoj.
Otišao je prvi MAZ-525 žodinske proizvodnjetransporter 1. studenog 1958. godine. A onda je proizvodnja kipera počela padati. Prvo je automobil bio povezan s kiper-poluprikolicom, predviđenom za prijevoz četrdeset tona rasutog tereta. Ideja je zvučala sama po sebi, ali motor se iznevjerio, jednostavno nije imao dovoljno snage - nije povukao. Morao sam odbiti.
Napredak je neizbježan
Zatim u "BelAZ" široko rasprostranjena proizvodnjajednostavna karijera "vrijedan radnik", koja je prikupljena prije. Stotine novih kipera preselile su se u različite zemlje, u svim smjerovima. I pokazalo se da je taj put najispravniji, jer je dao poticaj za početak proizvodnje današnjih supergiganta, poput Belaza-75710, koji je u stanju odjednom prevesti 360 tona bilo kojeg tereta iz kamenoloma, pa čak i istovariti u dijelovi na kojima će geodet naznačiti.
Žodino danas
Ali prije nego što nastupi era divovaelektrični pogoni na sve kotače, u Žodinu su preuzeli razvoj BelAZ-540 - pretka galaksije "75710" i slično. A proizvodnja MAZ-525 završila je 1965. godine i ovaj automobil nikada neće biti zaboravljen, jer je primjer pravog radnika. Spomenici "petsto dvadeset i peti" podižu se svugdje gdje je sačuvano sjećanje na kiper.
Zhodino je trenutno međunarodnosredište hodočašća za poslovne ljude iz cijelog svijeta. Kiperi nosivosti od 360 do 540 tona iznenada su se pokazali potrebnima crncima u Africi i Aleutima na krajnjem sjeveru. Uvijek će postojati otvoreni razvoj, sve više i više minerala se kopa. Uz to, trošak narančastih divova redoslijed je niži od japanskog Kamatsua ili američke gusjenice. Stoga krenite izravnim tečajem do Žodina!
