Suvremeni motor sastoji se od mnogihsustavi, među kojima je sustav za podmazivanje, sustav za gorivo i sustav paljenja. Svi se oni s vremenom mijenjaju, podvrgavaju se promjenama, postaju savršeniji. No postoje i drugi detalji koji su ostali nepromijenjeni tijekom cijelog svog postojanja. Na primjer, radilica. Činjenica je da je od svog izuma ostao u izvornom obliku.
Njegova je primjena prilično široka, a nijeograničeno na motore s unutarnjim izgaranjem. Koristi se u onim jedinicama u kojima je potrebno translacijsko gibanje, jer samo ono može pružiti ne samo isto razdoblje takvih kretanja, već i stalni hod, koji je ograničen duljinom koljena radilice.
Prvo je primijenjen radilicana parnom postrojenju, nakon čega je, nakon izuma motora s unutarnjim izgaranjem, prešao na najnoviji razvoj. Postoje dvije vrste takvih instalacija: jedna prenosi silu s radilice na dio koji vrši translacijsko kretanje, druga prima tu silu iz klipa, koji se nalazi na drugom kraju klipnjače.
Razmotrite svrhu svakog dijela zaodvojeno. Glavni dio je radilica. Može prenositi silu na klipnjaču ili, obratno, primati je. Izrađuje se od čelika visoke čvrstoće, najčešće od lijevanog željeza. U njemu se nalazi i zamašnjak, koji služi za pohranu primljene energije. Mnogi ljubitelji automobila na svoj motor ugrađuju lagani zamašnjak, što čini mehanizam radilice fleksibilnijim. Jednostavno brže ubrzava.
Sada razgovarajmo o klipnjači.Također se izrađuje od tvrdog čelika, jer pritisak na njega može biti ogroman. Uz to, njegova šipka ima oblik I-kanala, jer je njezina deformacija ispunjena ozbiljnim posljedicama koje će oštetiti i cilindar.
Mehanizam radilice ima velikuokretni moment od rotacijskih motora, jer koristi princip poluge, odnosno njegova je sila proporcionalna duljini koljena. Otuda zaključak: što je veće koljeno, obrtni moment je veći. Sljedeći je dio klip. Klip može pokretati radilicu, kao u motoru s unutarnjim izgaranjem, ili primati silu iz nje, kao u kompresorima. Obično je izrađen od aluminija jer zahtijeva mekani metal kako ne bi oštetio stijenke cilindra ako ga dodirnete. Oko opsega kruga nalaze se žljebovi u koje su umetnuti klipni prstenovi koji služe za brtvljenje i povećanje tlaka.
Mehanizam radilice motoraizračunato za dobivanje prosjeka okretnog momenta i okretaja u minuti, jer pomicanje na jednu vrijednost rezultira gubitkom na drugoj. Iznad je opisana metoda povećanja prve, ali u ovom slučaju klip će morati prijeći veću udaljenost, što utječe na "strop" okretaja.
Sklop VAZ motora ne razlikuje se odiznad. Treba imati na umu da se svi dijelovi radilice moraju temeljito podmazati jer se vrlo brzo okreće. Od samog početka proizvodnje pod dijelovima koji se spajaju stvara se uljni film pod pritiskom, što značajno smanjuje trošenje.
