कार "अल्फा रोमियो 164" (अल्फा रोमियो): विवरण, विनिर्देशों, फोटो

अगर हम एक त्वरित और . खरीदने के विकल्प पर विचार करते हैं90 के दशक की सस्ती विदेशी कारें, E30 और E34 के पीछे बीएमडब्ल्यू तुरंत दिमाग में आती हैं। हालांकि, कई अन्य समान रूप से आकर्षक विकल्प हैं। इसलिए, 80 के दशक के उत्तरार्ध में, इटालियंस ने एक नया मॉडल "अल्फा रोमियो 164" जारी किया। कार कंपनी की प्रमुख थी और गतिशीलता और हैंडलिंग दोनों के मामले में बवेरियन प्रतियोगियों से नीच नहीं थी। यह अल्फा रोमियो क्या है? तस्वीरें और कार का अवलोकन हमारे लेख में प्रस्तुत किया गया है।

डिज़ाइन

कार के डिजाइन को प्रसिद्ध पिनिनफेरिना स्टूडियो में विकसित किया गया था। बाह्य रूप से, कार बहुत अच्छी निकली। देखिए 164वां अल्फा रोमियो कैसा दिखता है। फोटो हमारे लेख में है।

इस मॉडल के सह-मंच हैंलैंसिया और साब कारें। इसलिए, आकार के मामले में, वे लगभग समान हैं। कार अलग-अलग रंगों में बनाई गई थी, लेकिन सबसे आम और प्रभावी लाल थी।

मशीन में त्रिकोणीय है, "अल्फा" के लिए विशेषताएक रेडिएटर ग्रिल और कोणीय शरीर के आकार। साइड और बंपर पर क्रोम मोल्डिंग हैं। कुछ संशोधनों पर, उन्हें शरीर के रंग में रंगा गया था। इतनी बड़ी उम्र के बावजूद, बाहरी रूप से अल्फा रोमियो 164 बूढ़ा और "थका हुआ" नहीं दिखता है। इटालियंस डिजाइन के बारे में बहुत कुछ जानते हैं - मोटर चालक कहते हैं।

वैसे, कुछ संस्करण ग्रे "पत्ते", प्लास्टिक की सिल्स और बम्पर कवर से लैस थे। यह सब इस तरह दिखता था (फोटो देखें)।

रंगों का एक बहुत ही रोचक संयोजन - वे कहते हैंमोटर चालक हालांकि, ग्राउंड क्लीयरेंस कम होने की वजह से कार में बड़े छेद और अनियमितताओं का डर रहता है। रियर ऑप्टिक्स बहुत दिलचस्प लगते हैं - हेडलाइट्स लगभग अदृश्य हैं, खासकर शरीर के लाल संस्करण में।

कार का इंटीरियर "अल्फा रोमियो 164"

सैलून उन वर्षों के लिए मानक लग रहा था।लेकिन इसकी अपनी, इतालवी विशेषताएं भी हैं। तो, सबसे पहले, यह लंबे केंद्र कंसोल को ध्यान देने योग्य है, सचमुच सभी प्रकार के बटनों के साथ बिखरा हुआ है। यहां सब कुछ इलेक्ट्रिक था - शीशे से लेकर सनरूफ और सीटों तक। यहां डिफ्लेक्टर को कंसोल में एकीकृत किया गया है - एक बहुत ही रोचक डिजाइन समाधान।

डैशबोर्ड कोणीय है, जो इसके लिए विशिष्ट है80 के दशक के अंत में। दस्ताना कम्पार्टमेंट बहुत विशाल है। इसे तुरंत नोटिस करना मुश्किल है - इसका कोई अलग हैंडल नहीं है। कार में बटनों के गुच्छा के साथ एक अंतर्निर्मित कैसेट रिकॉर्डर भी है। स्टीयरिंग व्हील में एक आरामदायक पकड़ है, एक नरम आर्मरेस्ट केंद्र में स्थित है। वैसे, सैलून न केवल ग्रे टोन में किया जा सकता है। बेज रंग के चमड़े के साथ संयोजन भी थे, जो कि अल्फा रोमियो 164 के लिए दुर्लभ था। समीक्षाओं का कहना है कि कार में बहुत हैविशाल और एर्गोनोमिक इंटीरियर। डैशबोर्ड काफी जानकारीपूर्ण है। प्लास्टिक मध्यम रूप से कठोर होता है और समय के साथ फटता नहीं है। मालिक ध्वनिरोधी गुणवत्ता की भी प्रशंसा करते हैं। सीटों की पिछली पंक्ति भी साइड से रहित नहीं हैसहयोग। सोफा 3 यात्रियों के लिए बनाया गया है। साइड सीटों के बीच में रिक्लाइनिंग आर्मरेस्ट है। केवल दो हेडरेस्ट हैं, और वे बटन से पीछे नहीं मुड़े, जैसा कि मर्सिडीज में है। वैसे साइड कार्ड का डिजाइन काफी हद तक मर्सिडीज वन से मिलता-जुलता है। जैसा कि एक व्यवसायी वर्ग के लिए उपयुक्त है, वहाँ खाली जगह और बहुत सारे निचे (उदाहरण के लिए, आगे की सीटों के पीछे बैग) की अच्छी आपूर्ति है। प्रत्येक सीट एक प्रीटेंशनर के साथ एक सीट बेल्ट से सुसज्जित है। कुशन केवल ललाट थे। समीक्षा विशाल ट्रंक पर ध्यान दें। यह 504 लीटर तक फिट हो सकता है) सीटें मोड़ती नहीं हैं।

तकनीकी विनिर्देश

समीक्षाओं का कहना है कि एक कार ढूँढना अल्फा रोमियो164 "एक ही इंजन के साथ काफी मुश्किल है। यहां 6 अलग-अलग इंजन लगाए गए थे। उन्हें हर साल लगातार सुधार किया गया था। इसलिए, कार" अल्फा रोमियो 164 "का आधार 144 हॉर्सपावर वाला दो लीटर का गैसोलीन इंजन है। वहाँ भी था इस इंजन का एक टर्बो संस्करण।" अल्फा रोमियो 164 "" टी "इंडेक्स के साथ टर्बोचार्जर के साथ 200-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन से लैस था।

इंजन लाइन में तीन-लीटर इकाइयाँ भी थीं।उसी मात्रा के साथ, उन्होंने 184 और 207 अश्वशक्ति की शक्ति दी। एक Q4 संशोधन भी था। यह 228 हॉर्सपावर के V6 इंजन से लैस था।

डीजल इंजन

डीजल संस्करणों के लिए, यह ध्यान देने योग्य है125 हॉर्सपावर वाला 2.5-लीटर इंजन। यह इंजन सबसे कमजोर था। लेकिन इतनी तकनीकी विशेषताओं के बावजूद उन्होंने 10.8 सेकंड में कार को सौ तक पहुंचा दिया। टर्बोचार्ज्ड और वायुमंडलीय तीन-लीटर इकाइयों के लिए, उनके साथ कार ने 7.6 सेकंड में एक सौ प्राप्त किया। अधिकतम गति 240 किलोमीटर प्रति घंटा थी।

संचरण, उपभोग

अल्फा रोमियो 164 को तीन प्रकार के बक्से के साथ आपूर्ति की गई थी। उनमें से:

• पांच गति यांत्रिकी।
• चार गति स्वचालित।
• छह स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।

खपत के मामले में, मशीन 15 लीटर प्रति . में फिट बैठती हैतीन-लीटर इंजन पर मिश्रित चक्र। आज के मानकों से काफी भूख। हालाँकि, यह त्वरण गतिकी से ऑफसेट से अधिक है जो अल्फा रोमियो 164 में सक्षम है।

निलंबन ब्रैकेट

164वां मॉडल क्लासिक योजना का उपयोग करता हैपेंडेंट वह "एक घेरे में" स्वतंत्र है। एक MacPherson अकड़ सामने की ओर स्थापित है, एक बहु-लिंक पीठ में। मशीन एंटी-रोल बार से लैस है। सही वजन वितरण के लिए धन्यवाद, कॉर्नरिंग करते समय कार एड़ी नहीं करती है, और निलंबन पूरी तरह से छेद निगल जाता है। ब्रेक काफी प्रतिक्रियाशील हैं। डिस्क तंत्र आगे और पीछे स्थापित हैं। वे फ्रंट एक्सल पर भी हवादार हैं। रखरखाव के संदर्भ में: हर 150 हजार में एक बार साइलेंट ब्लॉक या लीवर बदल दिए जाते हैं। हर 20-50 हजार किलोमीटर पर ड्राइविंग शैली के आधार पर पैड। डिस्क को 200 हजार के बाद खुद को बदलने की आवश्यकता होती है। 164 के लिए सही उपभोग्य सामग्रियों को ढूँढना कोई समस्या नहीं है।

समीक्षा

इस कार के बारे में क्या कहते हैं मालिक?अधिकांश भाग के लिए, वे इतालवी घोड़े की खरीद से खुश हैं। कार अपनी हैंडलिंग, आरामदायक सीटों और एक शक्तिशाली इंजन से प्रसन्न होती है। वैसे, अल्फा रोमियो 164 के उपकरणों का स्तर काफी बड़ा है। एयर कंडीशनिंग, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ, 4 पावर विंडो, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल मिरर, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, रेन और लाइट सेंसर और भी बहुत कुछ है। रखरखाव के मामले में, मशीन कोई समस्या नहीं है। आप हमेशा सही हिस्से पा सकते हैं। "अल्फा रोमियो 164", वैसे, आत्मविश्वास से "आठ" क्लच (मोटर चालकों से एक प्रकार का जीवन हैक) पर सवारी कर सकता है। टिपट्रॉनिक्स और अन्य "घंटियाँ और सीटी" के बिना, स्वचालित ट्रांसमिशन सबसे सरल है। रखरखाव के मामले में, इसे केवल हर 60-80 हजार किलोमीटर पर एटीपी तेल को बदलने की आवश्यकता होती है।

कमियों के बीच, मालिक इंस्ट्रूमेंट पैनल के पुराने डिज़ाइन और पेडल की नज़दीकी स्थिति पर ध्यान देते हैं। इसके अलावा एक बड़ी कमी दुर्लभ बोल्ट पैटर्न है - 5 से 98।

मोटर शरीर के विपरीत स्थित है(कार फ्रंट-व्हील ड्राइव है, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन भी हैं)। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन मोमबत्तियों को बदलना मुश्किल है। बल्कि, सभी नहीं, बल्कि एक जो चौथे सिलेंडर में जाता है (यदि हम दो-लीटर इंजन पर विचार करें)। ऐसा करने के लिए, आपको ईंधन रेल और थ्रॉटल वाल्व को तोड़ना होगा। सब कुछ बहुत करीब है। लेकिन एक बड़ा प्लस यह है कि ऐसा बहुत कम ही किया जाना चाहिए। मोटर्स बहुत विश्वसनीय हैं। अभ्यास से पता चला है कि "अल्फा" मोटर्स का संसाधन 500 हजार किलोमीटर तक है। इसके अलावा, बहुत सारी प्रतियां हैं जिनकी पहले ही बड़ी मरम्मत हो चुकी है।

अन्यथा, "अल्फ़ा रोमियो 164" बुरा नहीं हैजर्मन बीएमडब्ल्यू कार का विकल्प। "इतालवी" त्वरण के मामले में पूरी तरह से चलता है, गतिशील और तेज है। शरीर रूसी सर्दियों को अच्छी तरह से झेलता है और सड़ता नहीं है। सर्विस साइड पर, एक कार आपको "बवेरियन" की तरह बहुत सारा पैसा नहीं देगी।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि सेडान "अल्फा रोमियो के पास क्या है।164 "डिजाइन, समीक्षाएं और विनिर्देश। कार, अपनी उम्र के बावजूद, एक अच्छा पावर रिजर्व है। बॉक्स इंजन की तरह काफी विश्वसनीय है। कई लोगों को इसे पहली कार के रूप में खरीदने की सलाह दी जाती है।