K151S - carburateur conçu et fabriquéà l'usine de Pekar (anciennement usine de carburateurs de Leningrad). Ce modèle est l'une des modifications de la gamme 151 de carburateurs du fabricant nommé. Ces unités sont conçues pour fonctionner avec le moteur ZMZ-402 et diverses modifications de ces moteurs à combustion interne. Après quelques modifications et mises à niveau, le K151S (un carburateur de nouvelle génération) pourrait fonctionner avec des moteurs tels que ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 et de nombreuses autres unités de conception similaire.
Cet appareil est équipé de la plupartsystèmes et mécanismes modernes conçus pour améliorer les performances techniques, opérationnelles et environnementales. Considérez la conception de l'appareil, le principe de fonctionnement, les méthodes de réparation et de réglage.
Construction
K151S - carburateur, qui est équipé de deuxdes dispositifs de dosage dans les première et seconde chambres à combustible. Aussi, ce modèle est équipé d'un système de ralenti, d'un système de démarrage semi-automatique, d'un économiseur. La conception comprend une pompe d'accélération qui pulvérise du carburant dans les première et deuxième chambres. Avec d'autres systèmes, il existe un EPHH avec entraînement pneumatique et commande électronique.
Quelle est la particularité du système de démarrage semi-automatique à variation continue? Grâce à cela, vous n'avez plus besoin d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour démarrer un moteur froid.
L'unité dispose de deux conduits d'air verticaux. Au bas d'eux se trouve le papillon des gaz. Ces canaux sont appelés chambres de carburateur. Le papillon des gaz et son actionneur sont conçus de telle manière que lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, un premier circuit s'ouvre, puis un autre. Il s'agit d'un carburateur à deux chambres. Le circuit dont le registre s'ouvre en premier est appelé circuit primaire. En conséquence, la chambre secondaire va plus loin.
Au milieu des canaux principaux pour le passageair, des rétrécissements spéciaux en forme de cône sont installés. Ce sont des diffuseurs. Grâce à eux, un vide se forme. Il est nécessaire que dans le processus de mouvement de l'air, il y ait une aspiration de carburant de la chambre du flotteur du carburateur. Pour que l'appareil fonctionne normalement et pour préparer un mélange optimal, le niveau d'essence dans la chambre est constamment maintenu. Cela se fait à l'aide d'un mécanisme à flotteur et d'une vanne à pointeau.
Comment fonctionne le carburateur K 151? K151S se compose de trois parties principales. Celui du haut est le couvercle du boîtier. Il a une bride et des goupilles, un dispositif de ventilation de la chambre de flotteur, ainsi que des parties du système de lancement.
La partie centrale est le corps lui-mêmeunité. Il y a une chambre à flotteur, un mécanisme à flotteur et des systèmes d'alimentation en carburant. Dans la partie inférieure il y a des papillons et leurs corps, un dispositif de ralenti.
Système de dosage principal
Il existe deux de ces systèmes. Ils ont le même design. Les systèmes sont équipés de jets de carburant. Le lecteur peut les voir sur la photo ci-dessous.
Le jet principal est monté sur le dessus du corps. Pour être plus précis, dans le domaine des puits d'émulsion. Il y a 2 tubes d'émulsion sous les jets d'air.
Les parois des puits d'émulsion sont pourvues detrous connectés aux buses de sortie. En raison du vide dans la zone des ouvertures des buses, le carburant monte le long des puits d'émulsion. Ensuite, il va dans les trous des tubes. Le carburant est ensuite mélangé à de l'air dans la partie centrale des tubes. Après cela, il part par les canaux latéraux vers les buses. Là, le carburant se mélange à l'air principal.
Système de ralenti
Il est nécessaire pour assurer un ralenti stable du moteur. Le système se compose de plusieurs éléments:
- Canal de dérivation.
- Vis avec lesquelles le carburateur K151C est ajusté.
- Jets de carburant et d'air.
- Valve d'économiseur.
Pompe d'accélérateur
Il permet au moteur de fonctionner de manière stable sur toute la plage, sans défaillance lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée fortement.
La pompe se compose de canaux supplémentaires dans le corps du carburateur, d'un robinet à bille, d'un mécanisme à membrane et d'un atomiseur.
Econostat
Ce système est nécessaire pour améliorer la stabilitéfonctionnement du groupe motopropulseur à des vitesses élevées en raison de l'enrichissement du mélange de carburant. Ce sont plusieurs canaux supplémentaires à travers lesquels du carburant supplémentaire circule en raison du vide poussé lorsque les volets sont complètement ouverts.
Système de transition
Il est nécessaire pour que le régime moteur au moment de l'ouverture du papillon des gaz de la chambre secondaire puisse augmenter plus doucement. Le système de transition est un jet de carburant et d'air.
Équipement supplémentaire
C'est ce qu'est le K151S. Le carburateur est en outre équipé d'un filtre à mailles de protection. L'unité dispose également d'un canal de retour de carburant. Grâce à lui, l'excès d'essence entre dans le réservoir d'essence.
Différences entre le K151S et le carburateur de base K151
Nous avons examiné le fonctionnement du carburateur K151C.
Son appareil, à première vue, est pratiquementn'est pas différent de l'ensemble de la série 151. Cependant, il existe encore des différences mineures. Ainsi, le petit diffuseur a une conception plus avancée. Le carburateur utilise un pulvérisateur de pompe d'accélérateur pour deux chambres à la fois. Les développeurs ont également modifié le profil des cames sur l'entraînement de la pompe. L'entraînement du volet d'air est désormais réglable en continu. Cela rend le démarrage d'un moteur froid beaucoup plus facile. Nous avons également modifié les paramètres des systèmes de dosage. Grâce à cela, il a été possible d'améliorer les caractéristiques environnementales.
K151S - le carburateur est plus efficace que le K151. Ainsi, avec lui, la dynamique de la voiture s'est améliorée de 7%. La consommation de carburant a chuté à 5% lors de la conduite en cycle urbain. Le démarrage du moteur s'est considérablement amélioré et le ralenti du moteur s'est stabilisé.
Comment connecter le carburateur?
Les propriétaires de voitures anciennes ne savent souvent pas comment connecter cet appareil. Le carburateur K151S est connecté comme suit.
Il y a 2 tuyaux dans la conception. Le tuyau de carburant principal est connecté au raccord situé sous la chambre du flotteur - celui le plus proche du moteur. La conduite de retour de carburant sera connectée à la sortie inférieure. Il peut être vu du côté opposé du moteur, plus bas que le raccord principal.
Vous devez également connecter deux autres tuyaux minces. L'un d'eux peut être connecté à la vanne d'économiseur de ralenti. C'est le tuyau qui provient de l'électrovanne. Le second est connecté au raccord inférieur à l'arrière des papillons.
Vous devez également connecter le tuyau OZ au distributeur. Le carburateur a une connexion pour un tuyau de ventilation positive du carter. Il doit également être connecté.
Carburateur K151S: réparation, réglage
Plusieurs types d'ajustements sont effectués. Ainsi, vous pouvez régler le régime de ralenti, le niveau de carburant dans la chambre du flotteur, la position de l'accélérateur et des soupapes d'air.
Le niveau de carburant est modifié en pliantflotte. Le paramètre est mesuré sur une surface spéciale dans une chambre à flotteur. Il vaut mieux confier cette opération à des artisans professionnels, mais si besoin, vous pouvez le faire vous-même.
Pour régler le régime de ralenti, le moteur doit être réchauffé à sa température de fonctionnement. Ensuite, ouvrez l'accélérateur et dévissez les boulons de réglage:
- vis de quantité avec ressort;
- vis de qualité.
Le moteur montera en régime. Ensuite, les vis sont serrées jusqu'à ce que le moteur devienne instable. Ensuite, le nombre de boulons est augmenté jusqu'à ce que le moteur fonctionne correctement. Le mécanisme de réglage responsable de la qualité est vissé jusqu'à ce qu'il s'arrête. Que font-ils après ça?
Ensuite, la vis des quantités est serrée de sorte quele moteur a fonctionné de manière stable à 700-800 tr / min. Si la vis est plus serrée, il y aura des creux lorsque vous appuyez sur le gaz. Si les régimes sont élevés, ils sont réduits en ajustant la position du papillon.
Conclusion
Nous avons examiné le carburateur 151C. La réparation du carburateur K151C et son réglage, comme vous pouvez le voir, peuvent être effectués à la main. Ceci est pratique si la panne est survenue loin de la station-service ou à domicile. Et même les débutants pourront entretenir le carburateur.
